东风日产大型越野车_东风日产大型越野车有几款车型
大家好，今天我来给大家讲解一下关于东风日产大型越野车的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.尼桑大吉普叫什么名字
2.日产越野车有几款？
3.日产全新探路者将国产，定位中大型SUV，造型硬朗气派
4.16万起售的东风日产全新途达性能怎么样？你会选择他吗？
尼桑大吉普叫什么名字
尼桑大吉普叫途乐。途乐（Patrol）是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代在2010年初发布。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素。日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型，但较后者更适于越野。
途乐的动力提升
1953年，三菱也取得了willys许可，生产willys，但因为发动机功率、车身尺寸和车价都不一样，所以并不是patrol的直接竞争对手，竞争主要来自丰田bj。此车的发动机功率，车身尺寸和patrol都十分像。bj全长3793mm，宽1575mm，高1900mm，轴距更长达到2400mm。
发动机同样来自同厂卡车（这些日产和丰田直六卡车发动机分电器位置比较低，是最大弱点，1990年代这两车厂才改用了高置分电器设计），水冷3.4l直六汽油，3200rpm时产生最大马力85匹，最大扭矩220nm也在1600rpm发出。
两车马力十分接近，只是扭力差了一点，分动箱设计是最大差别。bj虽然是半时四驱，并保留了n挡方便安装pto，但不设四驱低挡，这一点明显比不上patrol。在这个年代，英国的路虎越野车发动机马力也小得可怜，只有1.6l－2.0l，美国的cj3a也只有2.25l。
patrol在非洲，中东沙漠地区得到好评。1955年日产自动车平冢工厂把patrol发动机马力提升至92匹，新一代nbl型直六水冷发动机为3666cc。油箱也由原来的47l增到70l。最高时速超过每小时100km/h。
日产越野车有几款？
2019年，韩寒通过一部《飞驰人生》，让我们认识到了拉力赛这一与大自然亲密接触的赛车运动，同时影片中的拉力赛道—巴音布鲁克也让人们记住了它。不过在现实中，巴音布鲁克既没有赛道，也没有拉力赛事。说起拉力和越野，现实中也有一个与巴音布鲁克相仿环境的地方，这里有广袤无垠的沙漠、碎石遍地的戈壁、水草丰盈的绿洲，它就是中国越野圣地—阿拉善。以往能在阿拉善出没的车辆，大部分都是各式硬派越野车，而近几年随着路况的改善，以及车辆性能的提升，越来越多城市SUV也能来到阿拉善，小小的放肆一把。要说城市SUV里越野性能好的车型，东风日产奇骏一定能占有一席之地，2008年第二代奇骏落户东风日产，它就凭借着硬朗外观和同级别中最出色的四驱系统，成为了城市SUV中的越野担当。
6月28日，全新一代奇骏开启预售，预售价19.99万-21.99万元，焕新而来的全新一代奇骏虽然外表不再硬汉，但是凭借着第二代4×4-i智能全模式四驱，以及VC-TURBO超变擎300，它依然有着同级别突出的越野能力。为体验全新一代奇骏的多场景用车方式，笔者受邀参加“全域探享”全新一代奇骏试驾活动，在大西北壮美环境中，与它深入接触。
一路向北，与全新一代奇骏驾驭天地此次“全域探享”全新一代奇骏试驾活动从宁夏回族自治区首府银川市出发，经银川绕城高速、乌玛高速、乌银高速、S315，抵达阿拉善。在去程的一大段高速路上，我全面的体验了全新一代奇骏的动态表现。
全新一代奇骏在动力系统上搭载了日产最新“黑科技”，VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器，发动机最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛·米，官方油耗仅为5.8L/100km。在实现强劲输出和高燃油经济性的背后，是日产最新技术成果的协力而为。
VC-TURBO超变擎300采用可变压缩比涡轮增压技术，发动机压缩比可在8:1—14:1之间智能随意切换。不仅压缩比可变，VC-TURBO超变擎300还具备可变工作模式循环（阿特金森和奥托循环）、可变机油泵叶片排量、可变气门正时。并且，还具备高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等十项全新技术。全新一代CVT智能无级变速器具有同级最大的8.2:1超高速比、智能双油泵系统和新增离心钟摆减震器等全新技术，实现了更直接的动力响应和更平顺的动力输出。全新一代奇骏搭载的VC-TURBO超变擎300技术是同级别唯一，而在实现强劲动力输出的同时，低油耗也是同级别唯一。
驾驶全新一代奇骏上路，最先感受到的就是它灵敏的油门初段，轻踩油门就能获得不错的提速效果，在走走停停的城市道路中，它开起来是十分灵活轻松的。而在驶上高速后，全新一代奇骏立马变得沉稳了起来，随着车速的攀升，它的油门不再那么灵敏，而是变得沉稳了许多，再次深踩油门加速，它不会给你突兀的爆发力，在平顺线性的输出中，车速已经迅速上升了。
在高速路段，我还小小的体验了一下全新一代奇骏的增强版ProPILOT 超智驾，ProPILOT超智驾系统集成了前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，其具有L2级自动驾驶辅助能力。它的自适应巡航功能最高车速支持到144km/h，可根随前车自动调整车速。而在高速路上遇到角度不大的弯路，车辆也能自己跟随车道转弯，不会出现跑出车道的情况。而在监测到前车减速时，全新一代奇骏并不会直到距离前车过紧才大力刹车制动，而是在监测到减速时，就立刻对于车辆进行缓缓的制动，给人的直观体验还是很舒适的。
进入沙漠，带给你轻松的越野乐趣一路向北，驶离高速路，就进入了近百里的沙漠公路，铺设在茫茫沙漠中的公路，就像一条在沙漠中穿梭的长龙。相比高速路，沙漠路况对于车辆的通过性能提出了更大的挑战，在低附着力的沙地上就轮到全新一代奇骏的第二代4×4-i智能全模式四驱大显身手了。
第二代4×4-i智能全模式四驱具有越野、雪地、自动、经济、运动共5种模式可选，多达5种模式的四驱系统可以说是同级别唯一。并且，该四驱系统还可对对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，并且全新一代奇骏还配备同级独有的智能动态差速器、B-LSD电子差速锁。将第二代4×4-i智能全模式四驱切换到越野模式，别的就不用管了，只掌握好方向盘，把握好油门刹车的时机，其它的就可以放心的交给全新一代奇骏了，轻松的享受越野的乐趣，这就是它能带给你不同于传统硬派越野车和城市SUV的别样体验。
有人可能会担心作为一款承载式车身的SUV车型，轻度越野时会不会对车身结构产生损伤，实际上这一点并不用过多担心。全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，它针对车身整体材质进行了全面升级，大范围采用高强度新型铝合金材料，将车身强度与轻量化做到了很好的平衡，而这一车身材质应用绝对称得上是同级别唯一，甚至在更高级别车型中也罕有。并且，铝合金材料还覆盖到了前后悬挂中，虽然全新一代奇骏采用常用的前麦弗逊、后多连杆悬挂，但是它的前后悬挂均配备了加强型铝合金摆臂，有效提升了悬挂的抗冲击能力。
全新设计，引领新一代家族潮流感受完全新一代奇骏优秀动态表现后，咱们再来简单回顾一下它的静态表现。全新一代奇骏作为一款全新换代车型，仅从外表上你其实很难发现它与现款车型的相同点，可能V字形的前格栅是唯一较为相似的地方了。不过，全新一代奇骏已经升级为了V-Motion 3.0设计语言和力量美学设计，Double V-Motion前脸搭配上两侧LED星舰分体式大灯，让它从实力派无缝切换到偶像派。
来到车身侧面，全新一代奇骏U-Shape力量感腰线以凌厉之姿，勾勒出车身上的肌肉线条，塑造出最佳SUV车身姿态。再搭配上车顶镀铬材质行李架，与侧裙镀铬材质饰板，将精致感与层次感进行了有机结合。此外，全新一代奇骏还配备了19英寸切削式轮毂，银黑双色涂装搭配立体造型，让它的运动感更加超群。车身尺寸方面，全新一代奇骏的长宽高为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，它的轴距在同级别中也属于领先水平。
看到全新一代奇骏的车尾，我隐隐约约产生了一点与现款奇骏的相似的感觉。后尾灯组采用了全新设计，不过依然是见棱见角的造型，但是扁平化设计迎合了时下的潮流，而熏黑式的设计则赋予了它一丝独特的运动感。车尾下部布置了一大块黑色塑料材质包围，并在上面覆盖了一大块银色护板，这也从侧面展现出了全新一代奇骏出众越野能力。
智能舒享，舒适与科技它都能给你拉开车门，进入全新一代奇骏车内，不禁让我产生了一丝疑问：“它真的是一辆奇骏吗？”打眼一看，非对称式设计与错落有致的各个功能分区搭配起来，视觉上全面年轻化。再上手一摸，上层大面积软质材料、中层缝线皮质材料、细节处金属拉丝或实木饰板，多种材料相搭，为车内带来了独到的高级感，不愧为豪华舒适座舱。
除了高级感，在科技感上全新一代奇骏也不落下风，它搭载多项前瞻科技配置。车内配备12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控触摸屏和10.8英寸HUD抬头显示系统，以及全新升级的Nissan Connect超智联2.0系统，除了常规的在线导航、在线音乐、在线视频、语音识别等功能，它还配备了车家互连和车载KTV功能，能为用户带来全新的智能化体验。
全新一代奇骏智能科技不仅提供娱乐性，在智能安全方面，全新一代奇骏搭载升级版NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，具备IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，可全方位主动保障驾乘人员安全。
写在最后
通过此次“全域探享”全新一代奇骏试驾活动，我真切的感受到了全新一代奇骏为何以“全域探享”为活动名称。是的，全新一代奇骏应对各种使用场景都能游刃有余，无论是城市道路，还是高速路，甚至是轻度越野，对于它来说都不在话下。我们总说汽车的出现拓宽了人类的活动范围，而全新一代奇骏的出现，我觉得绝对可以拓宽用户的生活场景。多种生活场景，城市与自然之间自由切换，相信有很多人都有这个梦想，而全新一代奇骏正是一个能够满足你理想的座驾。
目前来看，刚刚开启预售的全新一代奇骏仅推出了，预售价19.99万元的VC-Turbo超变擎300 2WD，和预售价21.99万元的VC-Turbo超变擎300 4WD两个预售车型，也许有的消费者会觉得可选车型有点少，不过不用担心，在7月30日，全新一代奇骏就将正式上市，到时候它会推出几款车型，正式售价又会是多少，就让我们拭目以待吧。
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日产全新探路者将国产，定位中大型SUV，造型硬朗气派
日产越野车有：逍客、奇骏、楼兰、劲客、途乐等。1、逍客
逍客（Qashqai），寓意为“城市游牧民”。逍客是日产欧洲设计中心bai成立以来的第一款作品，定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。
2、奇骏
“X-TRAIL”---中的“X”代表挑战4×4的车辆。“TRAIL”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，“X-TRAIL”代表新颖的4×4车。
“新颖“之处在于ALL MODE全模式四驱系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下可以选择 2驱、自动与4驱锁定等模式，操作方法比较简单。
3、楼兰
日产楼兰是日产汽车首款大型跨界SUV，其长宽高分别为4860mm/1885mm/1730mm，轴距为2825mm。目前在中国市场销售的楼兰车型仅有一款，售价为48.88万元，它搭载了一台3.5L?CVT发动机，采用6档手自一体变速器，其驱动方式为前置四驱。
除了强劲的动力，楼兰在配置上也毫不逊色：包括了车载自动空调、带有自动调节功能的雨刷器、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声系统、中控台彩色屏幕、ipod插口等豪华车才具备的高端服务。
4、劲客
劲客是东风日产旗下的小型SUV，劲客将会在6月16日正式开启预售。劲客的前脸使用了日产家族式的V形设计，格栅内部为六边形网格造型 。在侧面，劲客使用了悬浮式车顶设计 。
劲客在内饰设计部分， 较为简洁，中央配备了较大尺寸的液晶显示屏，同时这款车还使用了个性的仪表盘。动力方面， 劲客搭载一台HR15型1.5L自然吸气发动机，其最大功率为124马力，传动系统将搭载6速手动或CVT无级变速箱。
5、途乐
途乐是日本日产汽车推出的一款车系，首款车系发布于1951年，主打越野车配置，以硬派自居。截至2016年共发布六款车系，以坚固的车身和可靠的性能成为越野车豪华车系。
途乐一般指第四代（Y60）和第五代（Y61）车型。这两代车型凭借着坚固的车身和可靠的性能得到了众多越野爱好者和西北地区人民的喜爱，并且频频出现在越野赛事中，并被联合国维和部队指定为官方用车，赢得了较高的知名度。
16万起售的东风日产全新途达性能怎么样？你会选择他吗？
中大型SUV一直都是各大品牌近几年来主要发力的方向，像大众途昂、别克昂科旗、福特探险者、丰田普拉多等都是市面上非常热门的车型，但大家忽略了一款实力非常强悍的日产中大型SUV，它就是探路者。?日产探路者一直以功能强大为特点，这一点让其与汉兰达有了相似之处。除此之外，探路者还能和普拉多、大众途昂等相提并论，因为这款SUV曾被称为是"小号途乐"，越野必须的动力单元、四驱车型等越野必备的硬货这款车型都具备。此前日产探路者曾以平行进口的方式，在国内销售过一段时间，但由于销量不佳，导致这款车的存在感不高，大多数国内消费者对该车了解并不深入，但是在北美市场，日产探路者却是相当的受欢迎。如今探路者即将迎来全新的第五代车型，新车将采用日产中型前驱车平台打造，我们也可以把它看作是楼兰的7座版本。
而根据消息称，新车预计将于今年内亮相，2021年正式上市，未来有可能会在东风日产进行国产。近日，网上爆出了日产探路者渲染图，据悉，这是由海外设计师Nikita?Chuiko根据之前曝光的谍照绘制的，下面让我们来看一下。
从外观来看，日产探路者的造型确实是很气派，庞大硬朗的造型带来了视觉上的冲击，彰显出了硬派越野该有的硬汉形象。前脸采用了日产最新的家族式V-Motion设计语言，规则的网状进气格栅进行了全黑色涂装，U型造型通过镀铬饰条将两侧的灯组相连接，很好地拉伸了前脸横向视觉效果。两侧的大灯组采用了C形LED灯带，灯带样式富有科技感的同时，更有一种钻石镶嵌的奢华感。前保险杠采用了三段式镂空设计，凸出的护板让车辆更显动感。
车身侧面依旧是延续了日产家族一贯的传统，与途达、途乐的设计如出一辙，饱满且富有肌肉感的造型很厚重，不规则的双腰线呈现出了不错的层次感，造型轮廓很霸气，同时，熏黑处理的B、C柱营造出了悬浮车顶的效果，增添了几分立体感。另外，大尺寸的轮毂、越野轮胎以及车顶行李架等都是越野车的标配，彰显出了狂野的一面。
在车尾部分，新车则采用了时下流行的双色尾灯，扁平细长的造型同样向车身两侧大幅度突出，而内部则插入了细长的贯穿式镀铬条，中间镶嵌有日产车标，整体尾箱线条凹凸有致，层次感相当之强。配合尺寸不小的车顶扰流板和同样大面积的后保险杠银色装饰等细节，显得相当的运动。
从曝光的内饰来看，日产探路者同样与全新奇骏有比较多的相似之处，加入了一些时下比较流行的配置，比如悬浮式液晶中控屏、液晶仪表盘、电子档杆等，顶配车型或将配备日产的ProPilot驾驶员辅助技术等功能。同时在用料做工上也有着比较高的水准，软性材质的包裹很有质感，档次感得到了提升。
空间方面，第四代探路者的车身尺寸长宽高分别为5008*1960*1783mm，轴距为2900mm，比楼兰要大许多，三围跟途昂很接近，但轴距略小，不过比昂科旗等一些车型来说，探路者的轴距其实还是要明显更长，车内采用5座以及7座布局，空间上不必担忧。至于新一代车型上面，基本不会比第四代更小。
在动力方面，探路者或将继续搭载一台3.5L?V6自吸发动机，该发动机最大功率为288马力，峰值扭矩为351Nm，传动力方面，与之匹配的是CVT无级变速箱，同时还配备了四驱系统以及多种驾驶模式，展现出了出色的越野能力以及适应能力。
同时，据外媒猜测新车还将搭载天籁相同的2.0T涡轮增压发动机。该发动机可以代表日产最先进的技术，是全球第一款可变压缩比的发动机，符合最新的国六排放标准，完全能替代相对较为老旧的3.5L?V6自吸发动机，在燃油经济性和排放标准上有着更多的优势。具体如何，还需等日产官方公布。
目前，国内的中大型SUV领域，一直都是汉兰达、途昂等车型的天下，而日产缺少一款能与之竞争的车型，而全新一代探路者如果引入国内后，就将补齐日产这一短板，或将成为汉兰达的主要竞争对手。关于大家关心的定价问题，参考新车高于楼兰的定位，预计未来新车的入门价有望在30万元左右。你们是否看好日产全新探路者呢？欢迎留言讨论。
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虽然旧款途达的销售量不高，但经过改版的新款途达是值得消费者选择的，全新途达在外观方面以及性能方面怎么样呢？我们一起来看看吧。外观方面，新途达的外观发生了很大变化。v-motion前格栅的尺寸变得更大，不再像旧版的格栅那么小。此外，内部镀铬装饰条层数更多，两侧纵向装饰条变得更宽，这与途乐的感觉差不多。灯的形状经过了重新设计，内部光源更加科技化。雾灯区域类似于两个獠牙，整个正面的视觉冲击力十足。侧面变化不大。它延续了老款粗犷有力的线条，具有强烈的力量感。尾灯也改变了一种新的样式。中间部分有一个拱形宽镀铬连接，与汽车前部相呼应。虽然新途达的外观仍然不时尚，但与旧途达相比有了很大的改进。银色后视镜尺寸较大，提高了驾驶安全性。同时镶嵌LED转向信号灯，具有电动调节和电动折叠功能。当然，对于如此大型的SUV来说，全景图像也是必不可少的功能。
内饰配置方面，中央控制屏幕由原来的7英寸触摸屏升级为9英寸触摸屏。智能语音控制、车载全时导航、远程实时监控、24小时免费娱乐、车载Wi-Fi热点等，日产智联系统为旅行增添了更多便利和乐趣。
动力方面，配备2.5升自吸发动机，传动部分采用7速自动变速器。最大功率为142kw，峰值扭矩为245nm。作为一种硬质越野车，它采用了更为刚性的非承重车身。有些车型配备四轮驱动系统和后轴差速锁。值得一提的是，新车还可能配备2.3吨柴油发动机，以提高其在同类车型中的竞争力。
在我看来，东风日产全新途达是值得消费者选择购买的。整体的性能和外观都是十分不错的。
好了，今天关于“东风日产大型越野车”的探讨就到这里了。希望大家能够对“东风日产大型越野车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。