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接下来，我将为大家详细解析一下佳美汽车之家的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下佳美汽车之家的话题。
1.丰田camay是什么车
2.质量可靠、保值率高，家庭商务全兼顾——广汽丰田 凯美瑞
3.公认国民好车！凯美瑞/雅阁/帕萨特是怎么炼成的？
丰田camay是什么车
太平洋汽车网丰田camay是佳美，丰田佳美1993年前后开始进入中国市场，当年的佳美在丰田车系中属中高级轿车，是九十年代初发展出来的新一代车型。佳美外形并不追求气派，而着重突出个性。因为佳美定位在家庭用车，而非公务车，故车身颜色不以黑色为主，多配?彩漆?，即有各种颜色，较为活泼。内饰感觉很舒服，中控台的基调，也同样体现了美系车辆的风格。拉高、一字型的设计，让腿部的空间极为宽裕，各个置物盒的设计亦十分就手。白色发光型仪表板，质感比较好。中控台上方则有停车导引系统与行车计算机的各项信息显示，自发光式仪表，6点式车体位置感应电达，2DINCD音响(可选配VCD)、行车旅程计算机、空气清净机、电动后遮阳帘、恒温空调等舒适设备一应俱全。
佳美车系主要配置两种发动机：2.2升直列4缸和3.0升V6发动机，这两款发动机采用电控燃油喷射系统，IIA集成电子点火，ISC怠速控制等。3.0升V6发动机为双顶置凸轮轴24气门，最大功率为203马力，最大扭矩273牛.米。2.2升则为双顶置凸轮轴16气门，最大功率为131马力，最大扭矩185牛.米。佳美2．2升发动机的设计偏重经济实用，V6发动机则突出动力表现，而且运转更加平稳。
（图/文/摄：太平洋汽车网凌秀芳）
质量可靠、保值率高，家庭商务全兼顾——广汽丰田 凯美瑞
佳美在当时那个年代的车型来讲！技术算一般！但由于是纯进口的，质量方面控制的比较好！大小毛病都不多！而国产后的凯美瑞就不一样了！相比上一代！它不但没有进步！反倒是质量严重缩水！两个弱项加在一起！就使凯美瑞成为这个时代中级车中最差的车型！优点是外观中庸，大气！内饰豪华，操控轻便，乘坐舒适！但说实话！这些因素一般厂家都能做到！但人家并没有这么做！因为现在的汽车不是像以前那样一个车架加四个轮子坐着舒适就行！而是人类对汽车的定义已经开始变化！汽车不仅仅是代步工具！不仅仅要满足代步！操控也是不可或缺的一项！所以世界各大车企都朝操控方面发展！要谈操控！首先就是要有一副健壮的底盘！在现在主流汽车都采用后多连杆结构的时代！凯美瑞竟然还在采用连杆支柱式结构！此悬挂与夏利，豪情属同一类型！和伊兰特一模一样！这种悬挂结构简单，成本低，占用空间小！由于两根横杆又细又长，所以弹性软，舒适性好，由于占用空间小！便使凯美瑞的车内空间最大话！这个技术如果拿到90年代，那是很不错的！但拿到现在来说！就太落后了！缺点是刚性差！高速不稳定！过弯时侧面力全由主减震器来承担！很局限，操控性在中级车中绝对是最差的！而且，凯美瑞国产化后！广丰一谓地追求利润最大化！缩水产品质量明显！气襄不打开，断轴，刹车，这些在别的车系没存在的问题，在凯美瑞身上全出现的！而且是批量！一追究丰田的责任！他们便说这不是丰田的产品！而是在奥大利亚设计的！把责任推的一干二净！销售时便拼命的吹自己的质量多么多么的稳定！其实中级车，凯美瑞无论是大小毛病！都是最多的！原来的丰田佳美质量比凯美瑞好的多！三年不用修很正常！凯美瑞就不行了！凯美瑞的定位同级车是雅阁！雅阁比凯美瑞优势的不是一点半点！前双叉臂后五连杆的悬挂把凯美瑞比的无地自容！高速表现比凯强很多倍！但也是日本车风格，整体调校偏听偏软！要说操控中级车！福特蒙迪欧致胜是款非常不错的选择！而且在中国的售价比凯美瑞还低！要知道它在北美的身份和雷克萨斯ＥＳ３５０是平齐的哦！ＥＳ３５０在中国卖５０多万！别克新君威的底盘也是非常的稳健！毕竟是欧宝平台的产品！大众迈腾的操控性也是一流！而且发动机变速箱在同级都是最好的！但车身看上去没那么大气！这是它至命的弱点！中级车还有很多！我一一简列给你吧！把操控和性能放在最前：迈腾ＤＳＧ，致胜，新君威，新君越，马六，锐志，雅阁，天籁，…………凯美瑞！而紧凑级的速腾，福克斯马三，奇瑞Ａ３的操控都比凯美瑞好！吉利远景的加速完胜凯美瑞！而且是１．８升对２．４升！高速上，远景１．８ＣＶＶＴ轻松秒掉凯美瑞２．４ＶＶＴ－Ｉ！凯美瑞只是一谓的舒适！不是什么好车！或者可以说是一款很差的车型！
公认国民好车！凯美瑞/雅阁/帕萨特是怎么炼成的？
凯美瑞，一个放之海内外而皆准的车型。为啥这么说，它的历史传承大有来头，不论哪一款哪一代车型，口碑都是刚刚的，尤其在南方的城市，提起老款的丰田佳美，没人不竖起大拇指。2019年第八代凯美瑞正式上市，该车型是基于TNGA架构打造的首款国产车型，时代不断的更替，凯美瑞小改款也带来了混动运动版车型，官方指导价：17.98-27.98万元。价格跨度区间较大，且提供了三个动力版本，分别是2.0L、2.5L、2.5L混动。相比较来说，混动版本是产品力最强的存在，小编自己开起来可以明显感觉到混动版比燃油版车型动力平顺、油耗低，驾驶质感更好一些。但是考虑到性价比，以及现款凯美瑞对于入门版的2.0L车型换装了2.0L?Dynamic?Force发动机和Direct?Shift-CVT变速箱的升级。小编更加推荐2.0L豪华版的车型，目前售价：19.98万元。
外观大气，配置够用，空间充裕
第八代凯美瑞从惊艳亮相（第八代凯美瑞是同级唯一拥有双造型的品牌，运动版车型包含蜂窝网状凌厉进气格栅、飞翼式运动尾翼，并采用双色车身设计和激情红内饰，动感魅力十足）到现在逐步稳定在年轻人心中的形象，事实证明双造型的针对性得到了认可。凯美瑞不再只是年过而立的选择，它也可以俘获年轻人的青睐。
目前小改款后的现款凯美瑞在外观方面并没有大的改动，那么改款的升级体现在哪里呢？答案就是它曾经最让人头疼的问题，那个堪比“小灵通”的车机终于被淘汰了。现款车型升级了9英寸中控触屏，UI界面经过重新设计，旁边的快捷菜单按键也升级为电容触控式。更重要的是增加了原车高德导航系统，还支持Carlife手机互联，从此就不用再心力憔悴的去找靠谱的手机支架了。
小编觉得抛开中控屏这个问题，凯美瑞的整体内饰风格还是让人觉得舒服，一些仿木纹的设计并不会让人觉得过时，反而对于年轻人有种中国风的吸引力，之所以会有这样的感觉，还是要归功于内饰设计的主体风格。不对称的设计打破了传统，而又融入了传统元素，看似不知所谓，实则用心良苦。
空间方面，表现良好，主打家用的现款凯美瑞不论前排还是后排都有着不错的空间表现，而且座椅的较软对于腰部的支持很足，即便是长途行驶也不会让驾驶者感到不适。
在配置方面，小改款后的凯美瑞做了一些细节上的升级，诸如HUD抬头显示、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮质座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾驶座椅“老板键”等等都有配备，这些基本功能在2.0L顶配车型就有搭载。配置更高的车型会有更多的科技配置，小编在这里就不一一列举了。
驾驭轻松，动力佛系
虽然2.0L车型改款之后，发动机应用了一系列新技术，同时参数也有所提升，178匹马力在同级别车型当中，竞争力一般。整体的动力感受仍然偏向佛系，变速箱采用的是8AT变速箱，在不同模式下性格也不同，总体来说换挡逻辑较为出色。
总体驾驶感受来说，相当轻松就可以把它操作的得心应手，不论是油门的感受和发动机的出力特性都是线性增长的，且在普通模式下变速箱升挡积极且平顺，巡航转速不到2000rpm，油耗表现也让人惊喜。虽说谈不上太多的驾驶乐趣，但胜在好驾驭。
写在最后
小编推荐大家选购现款凯美瑞2.0L豪华版车型，小改款后的凯美瑞在人机交互和细节配置上都有明显提升，对于驾驶者更加友好。而且此版本车型售价不高，性价比在其系列车型当中比较突出。其次，凯美瑞的产品力确实有目共睹，能够为以后的维保方面节省出不少的开支。最后，凯美瑞的二手车保值率也是同级别数一数二的存在，选它不一定是最优解，但一定不会出错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。长久以来，每款车型都在追求更加完善、更加顺应时代发展的前提下不断更新换代，为求保持长久的竞争力。但有些经典的车型由于其在各方面条件下均达到当代的极致，从而连厂家都不敢对其轻易换代，甚至在换代后还推出classic版本作为延续，那么今日教授就来为大家盘点盘点这些经典车型。每一款成功的手机，都离不开组成它的每一颗螺丝钉。同样，每一台车的成功，都离不开每一代车型，其中，一些车型更是为其“后代”打下坚实的基础，同时也让他们的形象深入人心。那么今天教授就来给大家盘点下这些款经典车型。
丰田-凯美瑞XV40?相比起当初名为“佳美”代号XV20、XV30的第四、五代Camry来说，于2006年正式由广汽集团进行国产，代号XV40的凯美瑞更符合凯美瑞车系在我国“奠基者”的称谓。
相比起欧版车型，丰田对于输出亚洲的车型在外观方面做出了更贴合东方人审美习惯的改变，饱满的车身设计既大气又优雅，同时小范围镀铬装饰的加入使得整体外形设计既不激进也不显得死板，十分符合东方人对于柔和美的定义。
动力方面，这一代车型也提供了2.0L+4AT以及2.4L+5AT两套动力总成，在丰田出色的动力调校下，动力输出宛如涓流，细致而又源源不断。完美诠释了家用车的定义。
同样，在内饰方面第六代凯美瑞也依靠其大气而不油腻的皮质包覆、显档次而不老气的仿桃木饰板俘获大批消费者的内心。一时间，无论是家用还是商用，都能见到它的身影。
或许是这代车型实在太过经典，广汽丰田在推出第七代凯美瑞后依然将其作为经典款车型与新款车型同台销售，甚至一度影响了第七代车型的销量。并且，第六代车型靠谱的品质、细腻的行驶质感也造就了丰田品牌在我国良好的口碑。
帕萨特B5?说到经典车型，那想必帕萨特B5必须占有一席之地。遥想当年，国内家庭轿车还在讲究着老三样，谁家买得起个四轮小车都能算得上富裕家庭了，而此时，一台尾部标有与众不同的“1.8T”标识的大众车进入了大家的视野。
在那个“有棱有角”的年代，帕萨特圆润而又不失方正的外形，与黑色的车身相得益彰，形成一股与生俱来的稳重感、肃穆感。并且由于其较高的定价，往往能开上它的都是市里有头有脸的“官儿”，或许这便是它“官车”称呼的由来。
此外，在那个直白的采用1.6L、2.0L尾标标识发动机排量的年代，1.8T的它也显得更加与众不同，导致小时候的教授甚至还一度认为带“T”尾标的车是当官的才能坐的呢~
雅阁?早在1999年，第六代雅阁便已引入国产，在那个“混沌初开”的年代，它一改同年代车型呆板的形象，首次将日系轿车时尚、温馨的标签打入国人心目中。
但要说路面上能见度最高的还得数第七代雅阁。2003年，第七代雅阁上市，摇身一变成为时尚小生，在那个年代，大尺寸的三角形大灯、圆润而又修长的线条无不让人眼前一亮。但要说最经典的必须是尾部延伸至车侧的长三角形尾灯，在后来的很长一段时间里都引领了国内车型的设计方向，这样的外形设计，即便放到现在都不落俗套。
至于内饰方面，规整的中控台布局、大面积桃木装饰板、四辐式方向盘无不彰显着自己的成熟稳重，十分符合那个年代的消费者的口味。
动力部分，第七代雅阁还带来了2.0L、2.4L以及3.0L三种动力选择，并且其配备的双横臂独立前悬挂、五连杆双横臂独立后悬挂、VSA车辆稳定性控制系统、i-SRS智能双安全气囊、NAVI导航系统等都可称作跨时代的配置。
（7代雅阁后期小改款）
如此丰富的配置选择，也让它在2006年第一季度便获得31826台的好成绩，同年6月27日，第50万辆广本雅阁在广州下线，雅阁也成为了我国汽车行业累计销量首款达到50万辆的中级车，与后来上市的第六代凯美瑞一时瑜亮。
哈弗H6?说完这么多台合资车，我们来说说国产车型的代表——哈弗H6。根据乘联会公布的数据，在刚过去的十一月份，哈弗H6再度卫冕SUV市场月度销量冠军，算上这个冠军，它已经连续78个月蝉联我国SUV市场月度销量冠军。
教授掐指一算，78个月，约等于6年半的时间，也就是当时的2013款H6。正是这一代车型，以其大气的外观、巨大的空间以及实惠的价格，成功迎合了当时我国民众对于SUV的需求，让这款自主品牌紧凑型SUV冲破了合资品牌的重重包围，让他们认识到国产品牌也能做出好车。
同时，长城汽车也靠H6一炮而红，走上巅峰，而这H6，一巅就是六年多，还看不到个头，属实可怕！
根据乘联会公布的数据显示，2019年上半年哈弗H6销量为182513辆，以巨大优势领先途观稳坐SUV销量榜榜首，“神车”之名名副其实。
每款车型的成功都绝非偶然，或许有的人仍然对这些经典车型念念不忘，这也充分证明了它们的成功。但时代在变，如果历经多年人们记住的依旧是老款车型的话，那就只能说明他们后续的更新换代是不成功的。在此，教授也希望各大车厂能给我们带来更多美好的回忆，别让我们的美好一直停留在遥远的过去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“佳美汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“佳美汽车之家”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。