丰田卡罗拉插混故障多吗_丰田卡罗拉插混故障多吗值得买吗
非常感谢大家对丰田卡罗拉插混故障多吗问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。
1.丰田混动真的是业界最好永不出故障吗？
2.新卡罗拉的致命缺点
3.丰田卡罗拉的品控怎么样？它的小毛病多吗？
丰田混动真的是业界最好永不出故障吗？
丰田混动还是最牛的吗？最后来回答老孙的问题：丰田混动牛逼在什么地方。
论工作原理，丰田THS没有通用Voltec完美，甚至连吉利的CHS都有挑战丰田的机会；论工作效率，本田的i-MMD已经超过丰田。即便如此，但我依旧认为丰田的混动是最牛逼的：
1．系统可靠性。上文分析了半天，其实都是在?纸上谈兵?，而如何让车辆平稳、可靠地跑起来才是最终目的。在多少车速下启动发动机，发动机的功率如何进行分配，这些系统控制的问题远比想象的更复杂。丰田的THS是业内公认最成熟的混动系统，两代产品积累的大量用户反馈是非常宝贵的资源。
2．成本为王。新能源，势必要为?新?字付出更高的成本代价，如果把这多出的成本让消费者买单，那肯定是不现实的。国内企业诸如比亚迪、上汽的PHEV靠的是高额政府补贴，而丰田卡罗拉和雷凌混动版的上市像是向相关部门叫板：没有补贴，一样卖的好。
卡罗拉1.8L HEV与1.6L之间的差价只有8千元，并且多了LED远近光灯、侧气帘、VDC等装置，相当于混动版几乎没有涨价，
相比之下，雅阁和迈锐宝XL的混动车型贵了3到4万，所以丰田的定价在业内看来简直不可思议。更低的油耗，更好的驾驶体验，一样的价格，在广州还能拿到新能源牌照，给我一个不买混动的理由。目前卡罗拉的混动版本销售比例已经达到15%，可以说是中国第一款在市场经济主导下大卖的新能源车型。我曾听某国际车企的童鞋讲，看到丰田混动版的定价后，他们直接放弃了在中国导入HEV的计划。
驾仕总结：
国家对油耗以及排放的要求日益严格，每家车企都背负着巨大压力，如何实现节能减排是当下必须面对的课题。大力推动纯电动的发展将是政策导向，希望中国车企借助这次产业变革实现弯道超车。
纯电动作为汽车最终的能源解决方案是无可争议的，不过在续航里程、电池成本、充电设施各种课题尚未解决的情况下，用混合动力进行过渡是最可行和现实的方案。后续文章我会讲一讲纯电动领域的故事。
新卡罗拉的致命缺点
丰田一向自视甚高，把自家的混动技术当压箱底的宝贝，用两万多个专利保护得严严实实的，不许别人伸一个手指头。近来却一下子变慷慨了，去年宣布开放专利，这几天又有新闻说要把整套THS混动系统都授权广汽等友商使用。丰田的算盘打得很复杂，但其中肯定有一个原因，就是现在THS混动系统没以前那么香了，再这么捂下去，好多机会就浪费了。让丰田THS混动花容失色的，就有本田的i-MMD。1997年丰田THS一发布，确实有点巧夺天工的意思，思路之清奇、结构之精妙，一时间业界惊为不可多得。丰田用专利严防死守，其它汽车公司看着眼馋也只好绝望地绕道而行，没想到本田经过几轮折腾，最终于2013年搞出了个i-MMD，跟丰田THS完全不是一个套路，但省油效果一点也不差（甚至略好）。
最初有句话叫“世界上只有两种混动，一种是丰田的，另一种是其它的”；等本田i-MMD出来又改成“世界上有三种”；其实到了今天，这句话又该改了，毕竟比亚迪和现代又有新绝招，尤其是比亚迪的插电混动，性能飙到飞起，一时无人能及。
“两田”混动可谓汽车节油技术的两朵奇葩，即降低了油耗，又提升了驾驶体验。其中的好处，大家听得比较多，这次，我们重点挑刺，说说它们的缺点，这可以让消费者对混动技术的印象更完整，在选车时心里更透亮。
挑刺之前，先简单了解一下混动系统，要不，刺都不知道从哪里挑。
汽车上搞混合动力，无非是为了省油；混合无非是油电混合，把汽油发动机和电机的动力混合在一起。
虽然电机也提供动力，但从根儿上说，混动车上电机的动力还是发动机提供的，驱动汽车的所有能量来源，就是加到油箱里的那几十升汽油。
混动系统省油，办法主要是三个：
一是给发动机减负，尽量在最省油的转速区间工作；
二是如果发动机输出的动力多了，多余的部分就用来发电，存到电池里；
三是在减速或制动时，把汽车的动能变成电能回收到电池里。
混动车上的发动机，跟普通车上的略有不同。你可能已经注意到了，这种发动机特别强调热效率，比如丰田到处在说：混动版2.5发动机热效率高达41%；本田混动版用的2.0发动机，热效率也达到了40.6%——都是全球顶尖水平。
混动车的发动机出工时可以挑挑拣拣，一般只干最省力的活儿，起步、加速之类的苦活儿累活儿，要么有电机帮衬着，要么干脆全交给电机去干，所以这种发动机在设计和调校上就可以不顾很多工况，一门心思就是省油。为了提高热效率，不惜牺牲掉一些动力性能。
混动技术基本的诀窍，就是让发动机和电机各自发挥强项，互帮互助，工作流程大致如下：
电机有个先天优势，只要一动就能输出最大扭矩，混动车的起步就靠它，这时候是电驱动。
但混动车的动力电池容量小，靠电机驱动跑不了多远。这时候，发动机就该干活儿了，进入“混动状态”。“两田”的混动系统都有小妙招，能用电机先带着发动机转起来，拉到合适转速再点火，这样的好处，一是发动机一点火就在省油的转速区间运转，二是启动的振动很小，基本感觉不到。
如果需要加速，发动机和电机就一起使劲儿；如果车开得比较平和，发动机出的力会有富余，这时候，多余的动力会带着发电机发电，再存到电池里。
在汽车减速或刹车时，转动的车轮会带着电机发电，把汽车的一部分动能变成电能，回收到电池里。
发动机本来就省油，还尽量只在省油的状态下干活儿，再把普通汽油车上白白流失的能量变成电能存起来，用来驱动电机——油就是这么省下来的。能省多少？同等车比的话，混动比汽油车百公里能省个两三升。
丰田的THS和本田的i-MMD从结构上看完全不是一回事儿，但省油办法无非就是这三点。至于各自的结构是啥情况，非专业人士很难搞懂，搞不懂也没关系，不影响挑刺。
既然说到这儿，还是要顺便聊聊混动车的几个优点。它不光是能省油，由于起步阶段用的是电机，没有发动机的噪音，显得特别安静；电机一动就能输出最大扭矩，混动车的起步和中低速的加速反应快，提速能力强，开起来嗖嗖的。电机还能调整发动机的转速，动力衔接平顺，再加上“两田”的混动没有“档位”，开起来非常顺溜，什么换挡顿挫之类，根本不存在。
混动系统也真是不容易，处处精打细算，把边边角角的能量能用的全用上了。说了这么多，重点不是表扬，而是为挑刺做准备，不了解点混动的A面，也就不好理解它的B面。
在汽油车的基础上，混动车多了一套电驱动系统，动力电池、电机、电控一个都不能少。更麻烦的是，要把发动机和电机的动力“混合”在一起，还要和谐相处，这是非常费脑筋的。丰田的独家秘籍是一套由行星齿轮组构成的动力分流装置，本田的独门绝技是电驱+直驱和厉害的算法，两套东西的研发成本都不是小数目。
虽然少了一个汽油车上的变速箱，但混动汽车的成本还是明显要高，在多次降价之后，同品牌混动版比汽油版车型一般要贵出两万以上。
研发混动车，主要目的是为了省油。油是省下了，性能却会受一些拖累。
起步和中低速区间，在可以瞬间输出大扭矩的电机加持之下，混动车加速能力比同级燃油车要好，但一到高速区间，就虚了。
上边说到，混动发动机在调校上是怎么省油怎么来，跟同排量发动机比起来，最大输出功率要低一大截。比如丰田凯美瑞双擎上用的2.5升发动机，最大输出功率131kW，也就相当于汽油版凯美瑞2.0升的水平，差距很明显。
这位说了，混动上不是还有电机吗？电机和发动机加起来，动力比汽油车牛多了吧？
账不是这么个算法。具体来说，丰田和本田的路数也不一样。
丰田混动的核心就是那套行星齿轮组动力分流装置（与双电机一起组成E-CVT），这套东西，巧妙地把发动机、驱动电机、发电机三个动力源糅合到一起，三方分工协作，配合默契。但世上难有完美之事，这套机械结构有个先天局限，就是发动机和驱动电机都无法使出全力去推动汽车跑。发动机最多只能使出7成多的驱动力，其余的会用于发电；驱动电机受发电机转速的牵制，发力也只能适可而止。
丰田凯美瑞双擎版，发动机最大功率131kW，驱动电机最大功率88kW，两个加起来共219kW。但你看双擎版标的“系统最大输出功率”才160kW，只比汽油版2.5自吸发动机的154kW略高。
本田混动系统的结构和丰田大异其趣，大部分工况下是用电机驱动。所谓混动模式，不是发动机去参与驱动，而是带着发电机发电去给驱动电机“加力”；只有在较高速度巡航时，发动机才会“直联”，直接驱动汽车，但这时，电机又歇了。
简单来说，在本田混动结构中，发动机和电机不会同时驱动汽车，车子的动力性能，主要取决于那个功率更大的驱动电机。混动版雅阁上用的电机最大功率才131kW，中低速度区间，仗着电机的先天优势，加速力道甚猛，但到了高速区间就开始泄劲。
再说点吹毛求疵的话，“两田”的混动车正常开挺安静，很有点高级感；但急加速的时候，发动机声嘶力竭简直要吼破嗓子，究竟还是底气不足。
上边说到，混动省油有三法宝，这三招，到高速工况下就都不好使了。所以，混动车跑高速不怎么省油。
第一个法宝是尽量让发动机在省油的转速区间工作。在高速行驶时，混动车的发动机拉高转速才能提供足够的动力，脱离了转速“舒适区”，这个状态下没法儿省油。
第二个法宝是用发动机多余的动力发电，变成电能存起来备用。在高速行驶时，发动机吃奶的劲儿都使出来了，哪儿还有多少余力可供发电？
第三个法宝能量回收。在高速行驶时，大多数时间是巡航状态，减速和刹车大幅减少，也没有多少能量可供回收。
所以，混动车跑高速，油耗跟同等动力的汽油车区别不大。
还有一些可以吹毛求疵的地方：比如混动车中低速区间也不总是安静，电池电量不足的时候，发动机也会突然启动；比如天冷时，发动机暖机速度慢，可能出现机油增多之类的毛病。
汽车厂商研发混动车主要为省油，混动车确实也省油，但人们买混动车真是为了省油吗？
混动版百公里油耗比同等动力的汽油车能低两三升，跑一万公里也就能省下一千多块钱，你可以算算要跑到多少里程才能省回两万块的差价。买辆卡罗拉双擎版跑网约车还是很划算的，但大量私家车一年连一万公里都跑不到，省不省那点油钱，意思不大。
对很多人来说，混动车真正吸引他们的，是那种科技感和新鲜的驾乘体验。混动车给人“技术含量很高”的感觉，起步悄无声息，提速反应灵敏，行驶顺滑流畅，还能在不知不觉间神秘地节省汽油。有人觉得这种车很高级，多花个三万两万的也值。
对于那些对动力要求比较高的人来说，“两田”的混动就差点意思了。现在2.0T遍地跑，零百加速7秒不算啥，相比之下，混动在城里跑跑还行，真跑到远方去浪，还是涡轮机更爽。
挑了半天刺儿，说实在的，“两田”的混动最大的毛病就是“贵”，如果再便宜一些，比如只比汽油车贵一万块，啥都不用说了，买它！
“两田”混动车的可靠性也不用怀疑，虽然混动系统听上去很复杂，实际上“两田”混动的机械结构并不复杂，甚至比配备自动变速器的汽油车还要简单。“两田”的混动车上市多年，混动系统的故障率很低，动力电池的寿命也够长，质保政策也不错（丰田动力电池质保8年或20万公里；本田动力电池质保10年或20公里）。
这两天看到消息，按最新发布的“节能与新能源汽车技术路线图2.0”，对混动汽车的政策支持力度会加大，丰田向友商成套售卖混动系统看来也是踩着政策的点儿去抢市场。接下来，本田肯定也会有动作，现代、比亚迪之类也不会袖手旁观，随着混动的大规模推广和竞争的展开，进一步降价也指日可待。
混动车其实挺尴尬的，真正在乎油钱的那些人买不起，买混动车的人，又不怎么在乎油钱，所以，不光要省油，还是降价吧。?文/傅雪峰
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田卡罗拉的品控怎么样？它的小毛病多吗？
卡罗拉从2007年第一款车型到现在早已进步到第十二代了，变成人尽皆知的全世界热卖车型，即便“再好”的最新款卡罗拉也会出现缺陷，今日带各位了解一下新卡罗拉的致命性缺陷，究竟卡罗拉如何值得购买吗，给予一定的买车具体指导。尽管在2019新款卡罗拉上的举报并不是很多，尚需客户使用时间认证。但从2018款和2017款的运用状况看来，卡罗拉的致命性缺陷取决于变速器有抖动异响，尤其是慢速行车变速器有颤动异响更为显著。此外2018款1.2T车型自动头灯控制模块设备故障率高，许多卡罗拉买车人举报应用自动头灯时直射高宽比禁止，尤其是后排座坐人时自动头灯光的速度较高，存有一定的安全风险。
此外便是丰田汽车涡轮增压常见故障多确实存有，这基本上变成涡轮增压器的常见问题。丰田汽车1.2t涡轮增压使用寿命在五万千米上下，对于换一套卡罗拉涡轮增压要多少钱，在汽车4S店拆换必须1.5-2万元，因而有些人人表明卡罗拉混动修不起。对于1.2t能跑远途吗的难题，得出的提议不是提议涡轮机长期长时间负荷运行，涡轮增压器_度过高非常容易危害丰田汽车1.2t涡轮增压使用寿命。针对常常城市代步出行群体能够挑选1.6L汽车发动机，应用起_更为平稳。
之上全是全是卡罗拉关键缺陷，下面关键探讨卡罗拉如何值得购买吗的难题。先一起来看看卡罗拉要多少钱一辆和销售量状况，新卡罗拉2019款最新价格是11.98-15.9八万元（暂未二手车报价），新车发布特惠力度并不大，特惠2000-1000零元，而在网上言传身教新卡罗拉减价五万全是较为片面性的。对于最新款卡罗拉多长时间会减价，一般每一年七八月份或是十一国庆假日会一些较小幅度减价，如果是同等级市场竞争车型发生或升级换代便会大幅减价。从下面的图卡罗拉销售量状况看来，发售的销售量并_有预估好，关键是由于绝大多数人或是维持犹豫心态，也有的也是对价钱较为比较敏感，等有特惠后便会“下手”。
驱动力层面，配用1.2T涡轮增压汽车发动机或1.8L油电混合系统软件，新款丰田将再次应用新平台TNGA打造出，其中2.0L汽车发动机热效做到41%，与之配对6MT及其仿真模拟8速CVT变速箱。
车内饰配备层面也十分丰富多彩，D-4T车型配置智能化省油起停系统软件，一定水平减少拥堵或等交通信号灯时的耗油量，此外也有可靠性自动控制系统、车身稳定系统系统软件、半坡起步功能、自动巡航、电动窗、9.0英尺中控台显示器、车机互联/投射、语音识别技术操纵等作用。
卡罗拉较大的特色便是节油经久耐用，给层面都做得较为平衡，噪声层面也把控的非常优异，待速情况下仅36.2分贝（提议值4三分贝下列）的噪声小于汽车之家论坛最佳值许多，也一定水平这款精准定位家用轿车的真实身份。此外卡罗拉的养车成本也是很低的，开展小维护保养（每10000千米拆换机油机滤）仅527元上下，六万千米大保养也就3200元上下。
有关卡罗拉合适哪些群体开，实际上最新款卡罗拉基本上做到B级车水准，其客户或是挺普遍的，关键聚集在三四十岁群体，也是有二十多岁的年青一族，设备故障率低和节油都获得各位的认同。也有的人到卡罗拉1.6跟1.2t哪家好上很难选择，针对常常在城市代步出行不建议买这类排量小涡轮增压车型，因为涡轮增压干预延迟时间，大部分在拥挤实时路况用不到，还会继续提升耗油量，这时1.6L自吸汽车发动机看起来平稳多了。
有关热搜榜
①卡罗拉与大众朗逸哪一个经久耐用
百万购车补贴
优点：超大的乘坐空间，超意外的使用油耗，超个性的外观，超赞的口碑。缺点：暂时还没有发现什么缺点的作为一款代步车，还是可以的。
外观：说不上倾国倾城，但也算得上是颜值担当了。
内饰：内饰中规中矩，和其他同级别的车子相比，中控台所占的位置不多。
空间：乘坐空间没问题，储物空间不得了，设计都是比较大的，后备箱的空间也很大。
配置：自动头灯很方便，从亮的地方突然进入隧道，大灯可以自动调节灯光亮度，点亮前路，不用我自己动手操作。
动力：动力还可以，家用车绝对没有问题，不过提速方面的表现不是很好。
操控：方向盘比较轻，电子助力操作起来也不费力。
油耗：油耗平均是百公里7.1升，新车也不算很高，磨合期过后应该可以降一降的吧。
舒适：座椅很厚实，在车内很舒服。
优点：外观犀利，空间充足，动力充沛，操控精准。
缺点：目前还没有什么大问题的，毕竟才买进没有多久，等以后发现了再回来补充吧。
外观：外观很前卫，科技感很强。
内饰：比较平庸，没有更多出彩，但也没什么大缺点。
空间：前后排都很宽敞，后排地板基本平整，坐3人非常合适。
配置：发动机电动防盗、无钥匙启动/进入系统、上坡辅助、倒车视频影像等等。
动力：动力那叫一个强啊，只肯踩油门，过路口绿灯我的车子瞬间都60了，从后视镜看其它车子才刚动。
操控：方向盘很轻，指向精准，开起来随心，舒服，不觉得累。
油耗：这车还是挺省油的，平均百公里4.2个油。纯电模式行驶，油耗就可以直接略过了。
舒适：空间还可以，坐在车内感觉很稳，很舒服，噪音也不是很明显。
优点：外观犀利，空间充足，动力充沛，操控精准。
缺点：目前还没有什么大问题的，毕竟才买进没有多久，等以后发现了再回来补充吧。
外观：外观很前卫，科技感很强。
内饰：比较平庸，没有更多出彩，但也没什么大缺点。
空间：前后排都很宽敞，后排地板基本平整，坐3人非常合适。
配置：发动机电动防盗、无钥匙启动/进入系统、上坡辅助、倒车视频影像等等。
动力：动力那叫一个强啊，只肯踩油门，过路口绿灯我的车子瞬间都60了，从后视镜看其它车子才刚动。
操控：方向盘很轻，指向精准，开起来随心，舒服，不觉得累。
油耗：这车还是挺省油的，平均百公里4.2个油。纯电模式行驶，油耗就可以直接略过了。
舒适：空间还可以，坐在车内感觉很稳，很舒服，噪音也不是很明显。
好了，关于“丰田卡罗拉插混故障多吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田卡罗拉插混故障多吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。