丰田新款suv威飒_丰田suv车型威飒
感谢大家提供这个丰田新款suv威飒问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。
1.威飒的致命缺点
2.高等级玩家 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版
3.挑战长沙早高峰，试驾广汽丰田威飒，25万预算值不值得买？
4.丰田新款suv上市车型
威飒的致命缺点
具体如下。
中控屏幕拉胯:虽然整体内饰看起来豪华感十足,但偏偏是“一颗老鼠屎坏了一锅粥”,不少车主都吐槽中控屏幕黑边很大,美感不足,而且内置的功能没有特色,偶尔还会出现卡顿现象。动力肉。威飒共有两种动力总成,分别是2.0L和2.5L双擎,动力肉指的是2.0L自然吸气版本,这套动力总成在高速上超车略显。
2022年3月，广汽丰田全新TNGA豪华中型SUV威飒已经正式上市。威飒搭载2.0L汽油、2.5L双擎混动两大动力，提供两种四驱可选，推出豪华版、尊贵版、至尊版共6款车型，售价区间为21.68万—30.38万元。
高等级玩家 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版
广汽丰田今年对于SUV市场传递的信号很明显：巩固固有的城池，再层层加码。锋兰达之后，这款关注度颇高的威飒带着高端豪华标签冲击中型SUV市场。
威飒刻在骨子里的基因就是高端SUV，其原型车是丰田Harrier。此次鹭岛之行，我们将在在外观、内饰、静谧性、驾乘、安全等多个维度，深度体验威飒为用户带来的新豪华用车体验。
内外兼修，有点雷克萨斯那味了
在中型SUV阵营中，威飒的外观绝对算得上是出彩的。
“X”造型前脸拥有立体的型面变化，配合大面积格栅，凸显豪华感的同时，给人以大气稳重的印象。腰身部分塑造出大面积曲面，侧面流畅的车身线条勾勒出优雅的溜背造型，进一步强调视觉上的低重心姿态。
新车前大灯与尾灯均采用 LED 光源。前大灯造型锐利，细长的“双 L”形灯带有极强的延伸感，使宽体感进一步增强。
整体来说，威飒大胆采用年轻化设计理念，更好的满足了当代消费市场需求。
车身尺寸方面，威飒车身长宽高为 4780mm/1855mm/1660mm，轴距 2690mm。对比同级别车型来说也较为出色。
为了体现威飒的豪华感，广汽丰田在内饰和用料方面下足了心思。进入车内，全新设计的真皮座椅凸显精致，仪表板、中控台、内门板等触手可及的地方全是大面积皮质包裹，方向盘、换挡杆、门内扶手等也采用真皮面料覆盖。
12.3英寸全液晶仪表盘可实现娱乐、购物、远程控制家电等多种需求。车机反应与触摸屏的灵敏度让人满意，用起来十分顺手，屏幕下部的三个触摸按键，位置做了有效区隔，增添了不少便利性。
对于豪华感的营造，威飒有两个惊喜之处。一个是JBL音响系统，车内共有9个扬声器，实际体验来看，低音效果可圈可点。
另一个惊喜指出则是可调光全景天幕，采光面积达到了0.76平米，1秒即可切换调光模式和透光模式。调光模式可减少阳光直射，同时满足一定程度的车内光照；透光模式则更具开扬感；两种模式都能阻挡99%以上的紫外线照射。
一贯的平稳，NVH表现可圈可点
试驾环节在厦门的市区内进行，以高速和铺装道路体验为主。
威飒拥有2.0L燃油和2.5L双擎两套动力，此次试驾的是2.5L双擎版本，采用全新第四代THS II丰田混合动力系统，TNGA 2.5L Dynamic Force发动机热效率达到41%，匹配新一代E-CVT电子无级变速系统。
这套系统再熟悉不过的了，放在汉兰达身上也已经能轻松驾驭，因此在小一号的威飒上完全不必担心动力够不够的问题。
具体来看，起步表现干脆利落，加速过程很少感受到换挡顿挫，在拥堵路况里它的平顺将舒适性拉满，很适合停停走走的大都市中进行。
整体来说威飒的动力输出调整得非常平稳，提速过程的动力输出很丝滑。但在急加速需要深踩油门的时候，发动机介入的突兀感还是明显的。
底盘方面，威飒搭载双叉臂式独立后悬架，提高车身稳定性和转弯响应性；对零碎的路面震动过滤得一干二净，高速入弯车身姿态也很稳定。
NVH表现是本次动态驾驶的亮点之一。
威飒采用了和豪华轿车同等级别的隔音措施，整车NVH静谧性提升至全新层次。车身各处增加了大量吸音材料，增强了隔音效果。对于风噪除了车窗玻璃加厚外，前排车窗还使用了双层降噪玻璃，并追加门框密封件。
此外，发动机舱内布置的优化，填充了吸音材料，并增加了前围面板调整吸音材料厚度。还增加了地板隔振层覆盖面积，在减少震动的同时，进一步降低道路的噪音干扰。
安全方面，威飒搭载的丰田全新一代TSS智行安全系统。在ACC自适应续航且开启车道保持功能的情况下，加速、制动、方向盘自动修正等动作都很舒服。
记者观察：
优雅、高级、豪华。这是威飒由内而外散发出的质感。从某些层面上来看，甚至有了一种雷克萨斯的感觉。如果对广汽丰田品牌影响力或产品品控有一贯的认同感，且偏爱高端豪华，威飒一定不会令你失望。
随着威飒的导入，广汽丰田 SUV 家族也将进一步完善产品矩阵，冲击 100 万台产销的目标也更有信心。
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挑战长沙早高峰，试驾广汽丰田威飒，25万预算值不值得买？
自从丰田发布了全新TNGA架构，似乎就像打了“鸡血”一样，关注度和销量一路高歌猛进。不过，虽然在技术上进行了调整，但大部分消费者对日系车的印象仍然是皮实耐用，与豪华似乎并不沾边。但任何事物都是会变的，更何况丰田呢？这不，广汽丰田威飒就赫然出现在我的面前，它，就是冲击豪华领域的“高等级玩家”。外观：运动化定位
如果你足够了解丰田品牌的车型，那么即便是首次看到广汽丰田威飒，也会感觉到一丝熟悉。没错，它的前脸设计，尤其是向前凸出的鼻翼，与“牛魔王”丰田SUPRA颇有几分神似，所以它走的是运动化路线，这点确认无疑。
而定位为中型SUV的威飒，与同为广汽丰田的汉兰达一致，而轴距却又与威兰达相同，这让人有些迷茫，为何定位如此尴尬？其实仔细想想不难发现三者的关系，威飒主打豪华，比威兰达有着更高的配置和更强的质感。如果更注重空间表现，那么7座的汉兰达肯定是最佳选择。内耗？不存在的。
搞清了定位，那么就让我们看看它在设计上究竟有哪些豪华之处。首先是车身轮廓，其采用了类似溜背式轿跑SUV设计，整体流畅动感。与威兰达略显方正的硬朗造型比起来，威飒更像是一个换上运动装扮的都市精英。两侧进气坝内部为分体式结构，上方为LED光源的雾灯，下方为真实连通的导流槽，能够真正为制动系统降温。
车尾设计则同样有着很强的动感风格，顶部扰流板、外凸的贯穿式尾灯以及后包围，有效强化了层次感。同时，尾灯组为分体式结构，除了贯穿式的LED光源示宽灯/刹车灯外，剩下的功能指示灯，像转向灯、雾灯和倒车灯均融合在后包围两侧的灯组中，实用之余不失美观。此外，双边共两出的排气布局即便是混动车型也没有忽略，这一点很赞。
内饰：出色用料彰显质感
拉开车门，映入眼帘的大面积皮质包裹所营造出的出色质感，绝对能让你一改对日系车的刻板印象。尤其是马鞍造型的对称式中央通道，无论是触觉还是视觉都很赞。12.3英寸全液晶仪表的UI设计比较传统，配色依然是丰田混动车型惯用的蓝+黑方案，很有辨识度，信息显示丰富直观。值得一提的是，仪表倾斜的角度比一般液晶仪表要大，能够有效避免反光现象，但初次接触需要稍加适应。
多媒体系统采用了12.3英寸悬浮式触控屏，系统操作逻辑类似安卓平板，左侧常驻多个快捷键且底部还配备了可以控制音量大小的触控式按键，十分方便。同时，系统还内置了车联网功能，可以实现实时路况导航、OTA在线升级、智能语音交互以及车家互联等功能。
此外，从中配车型开始均配备了JBL品牌1200W的9扬声器音响系统，并带有独立功放，音响效果，尤其低音下潜，非常出色。唯有遗憾的是中高配车型的多媒体系统虽然支持QQ音乐，但并没有提供CarPlay或CarLife互联功能。相比在线音乐软件，我个人更青睐手机互联，说到这不禁想起一个来自暴雪资深游戏设计师Wyatt Cheng的老梗，“Do you guys not have any phones？”（难道你们没有手机吗？）
日系车很喜欢配备独立的空调控制面板，这点在威飒上得到了延续。实用性自不必多说，确实很方便，并且在这块单色电子屏上除了常规的温度、风量和出风方式外，还提供了车内PM2.5信息，非常直观。
而在空气净化方面，威飒不仅提供了PM2.5过滤装置，此次试驾的顶配车型还配备了nanoeX负离子发生器，十分贴心。此外对于后排乘客，虽然没有配备独立的控制面板，但前排可以一键关闭后排空调出风口，很人性化。
在舒适性配置方面，威飒一改日系车寒酸的常态，可三档调节的前排座椅加热/通风、方向盘加热、主驾驶两组座椅记忆、后排座椅靠背角度调节以及前排双层隔音玻璃等一应俱全。值得一提的是，全景天幕带有调光模式，可以一键快速切换，既保证了车内的通透感，又不会被阳光直晒。
动力：王牌双擎，请求出战
丰田的混动系统如今已经家喻户晓，其优点无须赘述，那我们就直接进入正题。此次试驾的威飒双擎E-Four是通过在后桥搭载电动机从而实现电子四驱系统，汽油机方面，2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m；电动机部分，前电机最大功率88kW，峰值扭矩202N·m，后电机最大功率40kW，峰值扭矩121N·m。与之匹配的传动系统依然为E-CVT电子无级变速箱。
这套混动系统已经十分成熟了，低速起步或行驶时，电动机负责全部的驱动任务，驾驶感受与纯电动车相仿，细腻平顺的加速感受很容易让人产生好感。当车速逐步加快，发动机便开始接管动力输出，两者之间的切换除了声音之外，几乎没有任何其它感觉。
虽然电动机的输出特性比较神经质，但在威飒上，即便有两台电动机，也被调校的比较内敛。全油门加速，并不会呈现出狂躁的加速特性，一切都是那么顺滑，但时速表的攀升并不慢，可见其动力储备还是很充足的，只是释放并不会太过于激进。
而这也正是其作为高级别玩家的一种体现，毕竟一款车只有足够舒适才能彰显豪华。如果只以性能定义豪华，那就有点过于片面了，比如WRC拉力赛车，性能是真的强，但很难谈及豪华。
前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合在这个级别并不罕见，偏舒适性的调校风格也是常规操作。不过，威飒的底盘质感有着独到之处。首先，它的整体感和厚重感很强，对于路面颠簸化解十分淡定，有一种波澜不惊的感觉。同时，驾驶者能感知的路感也比同级别日系车要多一些，悬架过滤干脆利落，这一点很符合“轻运动”的定位。
在操控性上，威飒的转向手感细腻，阻尼起到好处，既不会轻到发虚，也不会重到沉手，恰到好处。而指向性方面中规中矩，与一众同级别SUV相近，不算运动，但也不会有拖沓的感觉，在弯道中还是能做到跟手，车尾寻迹性也不错。
威飒的车内静谧性是此次试驾过程中给我留下印象最深刻的地方，在双层玻璃和诸多隔音措施的加持下，行驶过程中确实能有效降低发动机和路噪对乘客造成的滋扰。作为雷克萨斯NX的姊妹车型，威飒的行驶质感确实有了更强的豪华味。
空间：前后排乘坐舒适
身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳。储物空间方面，储物槽的数量和容积适中，前排储物槽内部配备了带有独立开关的无线充电功能，同时还配备了一个Type-A和两个Type-C接口，非常实用。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳三指，腿部空间两拳，空间余量出色，乘坐感受舒适。储物空间方面表现中规中矩，满足日常使用问题不大。
后备厢内部十分规整，空间利用率出色。掀开后备厢盖板，可以发现盖板下方裹着一块很厚的隔音材质，能够有效降低底盘传来的路噪。由于SUV车型的后备厢与车厢为连通设计，所以这样的细节处理很有必要，这也是为什么威飒的静谧性能有如此之好的表现，只能说细节决定成败。
安全：全面防护
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丰田新款suv上市车型
因为下雨的缘故所以11月份的长沙城已有些湿冷，而这正好能让笔者全身心的投入到试车的工作中，那么这次的主角就是——广汽丰田威飒。挑战长沙早高峰，体验威飒整车实力
笔者这次拿到的试驾车是威飒2022款双擎2.5L CVT四驱至尊版车型，它搭载的2.5L发动机最大马力有178匹，而前后驱动电机的总功率则有128kW，峰值扭矩则有323N·m，而与发动机匹配的则是E-CVT变速箱。
说实话这样的动力参数并不弱，而且由于是油电混动系统+E-CVT变速箱的动力组合，所以在早高峰的长沙路段威飒在起步和低速行驶时因为没有发动机的参与所以车内的静谧性处理的很好。关键是在频繁的起步还有再加速的过程中，威飒也不会让驾乘人员感受到顿挫感。
至于油耗方面，在拥堵的长沙早高峰路段，威飒的表显油耗也一直是7L/100km左右，也就是紧凑型轿车的水平。从笔者的暴躁的驾驶风格和威飒豪华中型SUV的定位来看，个人觉得这样的成绩也是理想状态。
总的看来，在长沙早高峰路段，威飒的动力系统是属于安静、平顺又省油的那一类，这种沉稳的格调主要得益于它的油电混动系统，同时也与威飒豪华中型SUV的定位密不可分。
值得一提的是，威飒除了在低速表现出色外，它在中高速的状态下时只要你肯踩油门，那么动力也会源源不断的输出，虽然过程不刺激，但是踩多少油门就有多少动力输出的绵密感是真的舒服。因为在中高速时发动机会介入驱动，所以此时发动机的噪音会比较明显。
其它方面，威飒底盘采用了前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架系统。首先是质感上威飒表现的很厚重且具有整体感，相较于威兰达而言威飒的底盘素质明显更稳重。另外，底盘悬架在过滤路面上的颠簸时也是干脆利落，路感清晰，表现的很有韧劲，不会让驾驶员有忽忽悠悠开船的感觉。最后，威飒的转向力度适中，转向手感也细腻，绝不是那种电子味浓厚又轻的发虚的手感，不管是男女司机都能很好的上手。
这里需要强调的威飒的四驱系统，因为只是在后桥上搭载了驱动电机，所以威飒的四驱系统只能满足轻度越野，譬如在非铺装路面爬小坡，过一些起伏不大的泥泞路段等。威飒四驱系统的作用在于大家出去郊游时应急用。
打卡岳麓书院，体验威飒的豪华感
其实对于威飒，笔者对它已经很熟悉了，不过当我再次见到威飒时，还是认为它与丰田系的其它SUV不一样。首先外观造型层面，威飒车头锐利的大灯组和梯形的网状进气格栅相搭配后，勾勒出了和其它丰田系SUV完全不一样的视觉冲击感，可以说是即凶悍又富有辨识度。
另外，威飒车身侧面和尾部的造型也没有威兰达和汉兰达那般粗狂，反而是腰线和狭长的尾灯组把车身侧面和车尾的氛围营造的很优雅，同时又透露出了一种贵气。如果是从侧面看它，真的很难相信这竟然是一款丰田的SUV。
内饰同样是威飒的亮点，虽然造型还是横平竖直的风格，但是在用料和做工方面威飒是真用了心思，中控台和门把手的皮质包裹在触感上很细腻，再配合缝线和镀铬饰条的点缀质感也会有明显提升。配置方面，笔者试驾的车型拥有HUD抬头显示、方向盘加热、JBL的喇叭、座椅记忆、360°全景影像、流媒体后视镜、以及座椅通风加热等舒适实用性的配置。智能驾驶辅助部分，威飒它也有自适应巡航、车道保持、自动远近光灯、预碰撞安全系统，在高速和城市快速路开车时这些功能都很实用。
后排乘坐空间上，因为威飒的轴距只有2690mm，所以它的后排乘坐空间并不占优势，笔者身高175cm，把前排座椅调到合适驾驶坐姿后，腿部只有2拳多的距离，头部则只有1拳的距离。说实话，这样的成绩在中型SUV中也就处于中规中矩的水平。
总结：广汽丰田威飒的指导价为21.68—30.38万元，现阶段终端也有着2-3万元的优惠力度，再结合威飒在动力、底盘、设计和智能科技配置上的产品力看，在25万的预算以内去入手一台广汽丰田威飒还是值得的。（文/优视汽车 向前）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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丰田新款suv上市车型如下：广汽丰田威飒出自于广汽丰田旗下定位为中型SUV，级别高于威兰达，低于汉兰达，其姊妹车型是一汽丰田的凌放。该车外观尺寸比威兰达大一些，但是轴距和威兰达一样都是2690mm。
其实有人说威飒是精装版的威兰达，这句话不假但又不全对。你想要雷克萨斯版的豪华体验，威飒显然是最接近雷克萨斯的一款丰田车，内饰用料几乎是全车软皮包裹，触感非常细腻舒适，科技感和豪华感非常高级，有豪华车的体验感。
丰田汽车简介
丰田汽车公司，是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易所、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商，丰田集团成员。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。
丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。
非常高兴能与大家分享这些有关“丰田新款suv威飒”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。