马自达3最新消息_马自达最新消息今天
大家好，今天我将为大家讲解马自达3最新消息的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.20万的马自达3，压燃+轻混爱的起吗？
2.2.5T加四驱，253马力的马自达3 昂克赛拉真来了
20万的马自达3，压燃+轻混爱的起吗？
压燃马3售19.86万起？压燃发动机虽然是马自达粉丝的心头好，但是粉丝们也对其的高成本有所耳闻，压燃发动机除了技术颇受关注，它的成本也一直是大家所关注的。
近日，从国外媒体得知，现款马自达3车型将成为马自达品牌下的首款搭载Skyactiv-X?M-Hybrid带有压燃技术的轻混（24V）动力总成的车型。
据悉，此款搭载轻混压燃的车型即将于9月正式开售，新车售价将为28120-32208美元（折合人民币19.86-22.75万元）。
从官方公布的信息来看，此款轻混压燃系统将由最新的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃汽油发动机及一台24V轻混电机组成。其中，这套24V轻混系统能够额外提供10kW的动力输出；除了能够有效增强动力表现外，因为可逆向发电机的存在，还能够提供能量回收功能，对于整车制动效果及燃油经济性也有着非常大的帮助。
马自达的压燃发动机将柴油发动机和汽车发动机的优点同时结合起来，根据外媒实测，确实有降低油耗提升燃油效率的功效，但是放在马自达3包括CX-30这样的车上，成本依旧是一个大问题。
如果进入国内，拥有压燃发动机的马自达3也要去到20万，能有多少马自达粉丝能真正为其买单？
斯柯达新款明锐RS亮相
近日，斯柯达官方处发布了新款明锐RS的官方及相关信息。从外观上来看，这台明锐RS和普通版在整体框架上没有不同，更多的是在设计上和普通版区别开来。
新款明锐RS的前后保险杠及中网部分都换装了更具运动感的样式，其中前脸变化较大，全熏黑饰条以及蜂窝状的饰条都很好地突出了整车的运动质感。
同时，明锐RS还换装了最新的花瓣样式轮圈设计，此外卡钳也喷涂为了红色样式。
内饰采用了大量的红色元素以提升车厢内运动感；此外，方向盘样式也从此前的两幅式变成了三幅样式，并且在方向盘下方加入了RS标识。
同时，明锐RS采用了一体式的座椅设计，红色的座椅缝线和RS的标识，标榜着它与普通版车型的不同。
在动力部分，海外版明锐RS一共提供了2.0TSI汽油和2.0TDI柴油两种动力版本。其中，汽油发动机最大马力为245Ps，峰值扭矩为370N·M。匹配6速手动或7速双离合变速箱，驱动形式仅为前驱；新车0-100km/h的加速时间为6.7秒。柴油发动机最大马力为200Ps，峰值扭矩为400N·M，柴油版车型可选装四驱系统。
丰田开始在国内布局插混
丰田在海外发布了插电式混合动力（PHEV）技术后，据最新消息显示丰田也即将在中国导入更多插混车型。首选车型则是SUV家族中两大销量支柱：RAV4和威兰达。
近日有网络媒体披露了相关环评信息，RAV4?PHEV车型已经确认，而生产线预计会在2021年4月投产，同时预计威兰达后续也将同步跟进。
前者累计年产能达到16,200辆，产品代号为812B。后者则属广汽丰田正在建设一个代号为813B新车型的项目，规划年产能9,000辆。由于产品代号非常相近，且规划产能都比较低，推测813B即为威兰达插电混动版。
参考海外版RAV4?Prime的动力，其采用由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成增程式系统，发动机最大功率131kW，综合功率225kW，零百加速时间6s左右。此外，纯电续航为63km，同时还将配备四驱系统。
虽然丰田插混疗效看起来不错，但也躲不开一个问题，就是售价高。参考目前雷凌和卡罗拉双擎E+车型20万上下的价格，日后威兰达和RAV4插混版车型的售价也不会低。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2.5T加四驱，253马力的马自达3 昂克赛拉真来了
不久前我们曾透露，马自达将针对2.0升SkyactivX汽油引擎推出改良版本，这项计划原本以为会在明年初执行，不过近期日本原厂无预警发布产品改良消息，确定马自达3将率先换上改良后的2.0升SkyactivX汽油引擎，同时1.8升SkyactivD柴油引擎也随着更新，不过很多地区小伙伴比较在意的应该是，CTS巡航模式车道维持辅助系统终于解除55公里每小时以下才能作动的限制。如同先前报道中所说的，马自达都是由软件更新来优化SPCCI火花控制压缩点火系统的燃烧机制，用来增加吸气量的罗茨式机械增压系统也能更为精准地控制吸气量、加快增压反应，使这台称之为eSkyactivX的2.0升SkyactivX汽油引擎，增加10匹马力达到190匹最大马力，最大扭力也从22.8公斤米增加到24.4公斤米，加上整合于引擎的Mhybrid轻油电系统。
可提供6.5匹、6.2公斤米的额外输出，以及变速箱软件更新后换挡反应变快，马自达表示改良后的2.0升SkyactivX汽油引擎可带来更为强劲的瞬间加速力道，几乎所有转速域的扭力输出反应均获得改善。另一具1.8升SkyactivD柴油引擎，同样在经过改良后进一步将最大马力提高130匹，最大扭力则是维持27.5公斤米，并可于1600转到2600转之间完全释放，除了保有低转速大扭力特性，随着马力增加14匹，3000转之后的动力延伸性也比以往出色，大幅改善了整体加速反应。
此外为了改善动态表现与乘坐舒适性，马自达还特别重新设定所有车型的弹簧及避震器，进一步抑制从路面传至车内的震动，使整个悬挂系统的作动过程更加平稳。在安全配置上，马自达则是听见车主的心声，将原本只能在时速55公里每小时以下、交通壅塞路段才能启动的CTS巡航模式车道维持辅助系统。
调整到高速行驶时也能用，但马自达并没有详细说明作动时速范围，只表示MRCC主动车距控制巡航系统的加减速控制也调整得更为平顺，希望能避免突然作动的不适感，让驾驶者更容易适应。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达在国内基本以1.5L、2.0L、2.5L三款发动机打天下，面对小排量涡轮增压发动机，自然吸气发动机已经无法满足人们对于车辆动力的要求，而马自达依旧坚持使用自然吸气发动机，而且未来似乎没有涡轮增压发动机在国内推出。其实，在海外市场，马自达是有涡轮增压发动机的，那是一台2.5T发动机，搭载在CX-9、马自达6等车型上。马自达一直传达的理念是：旗下所有车辆都要有驾驶乐趣，而不仅局限于运动车型。前段时间马自达正式宣布MAZDASPEED将不会再有新车推出，也就是说，作为马自达再也没有官方高性能车，而搭载涡轮增压发动机的车型似乎成了马自达粉丝的唯一精神图腾。
马力即正义，横观马自达在中国的车型，1.5L的昂克赛拉百公里加速11.97秒，2.0L车型也仅为9.86秒，即便是使用2.5L发动机的阿特兹，零百加速时间仅为8秒出头。对比起同级别使用涡轮发动机的对手来说，马自达车系的加速能力的确不够看。
美国媒体Motor1拿到了万众期待的马自达3涡轮版试驾车，这可以说是马自达旗下最“性能”的车型，看看Motor1的编辑对于涡轮版马自达3有什么评价？涡轮发动机的加持会不会让动力成为马自达车型的短板被抹平？甚至成为其优势？
据Motor1编辑试驾过后，他留下了标题那句话。在驾驶过新的马自达3自吸版车型后，Motor1的编辑给尽了好评，但是动力始终是自吸车型的短板。
马自达希望通过向马自达3轿车和掀背车增加涡轮增压器来平息消费者和马粉们的担忧，显然，2.5T发动机是最便捷的方式。
据官方宣称，马自达3动力的提升并不是要与大众速腾GLI、思域Si之类的车型竞争。相反，马自达认为马自达3可以吸引消费者放弃诸如奔驰A级、宝马2系等豪华品牌入门产品。很明显，马自达想要高端化，高端化不仅表现在马自达3?Turbo上，前段时间马自达就实锤了直六发动机+后驱的马自达6消息，笔者表示相当期待，届时豪华化的马自达到底能不能跟传统豪门一争高下？
这款2.5T涡轮发动机用美国标准93号辛烷值的汽油可以输出约253Ps和450N·m，而使用91号汽油则减少为230Ps和436N·m，相比起自然吸气的186Ps明显增强。
此外，马自达对车辆的硬件和软件进行了重新设计，涡轮化的马自达3有一个带扭矩矢量控制系统的四驱系统，相比起老的四驱系统，向后轴传输的动力是以前的三倍。工程师加强了前悬挂的弹簧和减震器，并强化了转向节，以提供额外的支撑性和操控性。经过软件修改后的运动模式可以缩短变速箱的反应时间，让变速箱变得更加激进。
对比起自吸的马自达3，搭载2.5T涡轮增压发动机的马自达3在高速公路的匝道上，狠给油门后，涡轮的反应非常快，再加上扭矩比自然吸气发动机更大，即便转速提升不多，车速已经提升得不少。但经过几次加速之后，能感觉到这台2.5T发动机不是那种极致性能取向的机器，马自达依旧坚持输出的可控程度，而非狂暴的性能，因为涡轮介入后并没有突兀的动力输出，整体调校比较线性。
此外，马自达表示，之所以坚持使用六速变速箱，而不是目前常见的八速或者九速变速箱，是因为更少的挡位意味着更少的换挡时间，也就提升了驾驶的顺畅程度。其实少挡位变速箱带来的短板也很明显：在高速巡航时的油耗表现不如多挡位变速箱。
Motor1编辑认为，由于涡轮增压器的加持，让车辆有出色的直线性能，增加的动力还能使车辆过弯时更加愉悦，转弯后的提速变得更加凌厉。他还认为，其他竞争对手可以从马自达3中学习到几点：1、车辆的沟通感，车辆能够有效反馈路面的情况，同时车头有精准的指向，能够明显增加车辆的可控性；2、四轮驱动，凭借四轮驱动系统，马自达3拥有了惊人的抓地力，让车辆出弯给油时更高效；3、即便是涡轮发动机，也表现出了出色的平衡性和再加速能力，到了高转之后的发力不会“软脚”。
马自达近年来很喜欢强调其KODO设计哲学的重要性，KODO设计讲究化繁为简，Motor1编辑评价：马自达3是当今道路上外观设计最优秀的车型之一。的确，在笔者看来，马自达3的确在很多方面已经领先了同级别车型，马自达已经从用线去描绘车身的线条进化到了用面来刻画一辆车，这样出来的车辆第一眼看上去似乎没有线条丰富的车辆般吸引，但是当你继续细看，会发现每一个面，每一处设计都有自己的故事，特别是没有进入国内的两厢车型，其更能代表马自达3的设计理念。
内饰部分也是如此，对比起同级别的卡罗拉、思域、速腾等车型，马自达3的内饰高级感会更强，整套内饰没有多少复杂、曲折的设计，通过意境来刻画。整套内饰明显以驾驶者为中心，并且给驾驶者提供一种类似赛车的包裹感，从仪表延伸下来到空调出风口都是以驾驶者为中心，其余的空调空调调节旋钮、副驾侧的空调出风口等都被安排在皮革下方，并且“隐藏”在中控台下，一切以驾驶为核心。
低矮且嵌入仪表台的中央显示屏虽然同为悬浮式设计，但丝毫不会影响驾驶员观看路况，而且倾斜的边框让显示屏融入到中控的设计中去。
在美国市场，掀背车型可以选装运动套件，价格为1075美元，带有独特的前格栅、扰流板、后扩散器以及侧裙等，增加车辆的运动属性。而轿车只有一个个性的前扰流板，相对单调一些。两种型号均标配较大尺寸的排气尾嘴和18英寸黑色轮毂，当然，您可以选装来自BBS的锻造轮毂，但价格高达3675美元。
要获得更大的马力肯定要付出一定的代价，马自达3?2.5T?Turbo的油耗分别为：城市10.4L/100km，高速7.35L/100km，综合油耗8.7L/100km；作为对比，四驱的非涡轮增压车型的油耗为：城市9.4L/100km，高速7.1L/100km，综合8.4L/100km。
在美国市场，2.5T的轿车版起售价为29900美元，掀背车型的起售价为30900美元；可见，完全体的马自达3掀背车型并不便宜，如果是选装了Premium?Plus套件、空气动力学条件、BBS轮毂和混动红车漆，售价为39095美元。
虽然BBA里面任何一个入门级轿车都可以轻松超越这个价格，但马自达却不具备他们的品牌影响力，尽管编辑对马自达3?2.5?Turbo的评价非常高，驾驶起来也非常出色，但Motor1的编辑认为花费接近40000美元去购买这样涡轮版的马自达3并不划算，而且他们认为就像他们的长测车一样，花30000美元去购买一辆掀背马自达3非涡轮版会更加合适。
好了，今天关于“马自达3最新消息”的探讨就到这里了。希望大家能够对“马自达3最新消息”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。