丰田gr yaris_丰田gr yaris参数
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“丰田gr yaris”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。
1.进博会堪比国际车展？丰田GR YARiS等重磅车型已首发亮相！
2.对标高尔夫GTI，丰田新款小钢炮来了，搭1.6T发动机，配四驱系统
3.泰版丰田雅力士有介绍吗
4.搭最强三缸 超250匹GR卡罗拉2023年问世
5.2020年度最佳“小钢炮”已经被预定了？详解丰田GR雅力士
6.丰田GR SPORT再添新车 新款YARiS Cross海外发售
进博会堪比国际车展？丰田GR YARiS等重磅车型已首发亮相！
第三届中国国际进口博览会于今日在上海正式拉开帷幕。作为进口商品，汽车自然成为了本届进博会的亮点。不少汽车厂家都带来了自家的最新车型和新技术，如丰田、雪佛兰、凯迪拉克等等。接下来，轱辘哥就带大家看看本届进博会有哪些值得一看的重磅新车。丰田GR?YARiS
新车亮点：三缸小钢炮
11月1日，丰田宣布将汽车运动品牌“GR”引进中国市场。而在本届进博会上，丰田则带来了一款高性能小钢炮GR?YARiS，完成了中国地区的首发。
丰田GR?YARiS系列共有三款车型，根据性能从低到高分别为RS、RC和RZ车型。从来看，新车采用了大量的符合空气动力学的宽体套件，同时为了降低重量，还采用了部分碳纤维材质。内饰方面，新车延续了普通版YARiS的设计布局，但采用了更具运动风的真皮运动方向盘和运动座椅等元素。
为了在赛事中获得胜利，新车搭载了更轻便、更暴躁的1.6T三缸发动机，最大功率为261Ps，峰值扭矩为360N·m，匹配6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。正因为其突出的动力数据，GR?YARiS成为丰田的最强小钢炮。
雪佛兰全新一代Tahoe/Suburban
新车亮点：极具力量感的造型设计
早在去年年底，全新一代的?雪佛兰Tahoe和Suburban就已正式亮相，两款新车基于与索罗德相同的通用GM?T1平台打造，定位为大型SUV，在北美地区有不少的拥趸。在本届进博会上，两款新车是第一次在国内亮相。
雪佛兰Suburban
雪佛兰全新一代Suburban是Tahoe车型的长轴版本，在外观设计方面，两者并没有太多的区别。相比上一代车型，新车在保持硬朗设计风格的同时，看起来还年轻了不少。据了解，新车标配主动进气格栅、LED大灯等配置，同时还提供9种车身颜色。
雪佛兰Tahoe
尺寸方面，两款新车的尺寸都有所增加，其中全新Tahoe的轴距增加了125mm，全新Suburban的轴距增加了105mm，想必会为后排带来更可观的乘坐空间。动力方面，新车提供三种动力，分别为3.0L六缸涡轮增压柴油机、5.3L?V8自吸发动机和6.2L?V8自吸发动机，匹配10AT变速箱。
科尔维特C8敞篷版
新车亮点：硬顶敞篷设计
从来看，可能会有朋友误认为这是一辆五菱推出的超跑。非也，这其实是雪佛兰旗下的全新科尔维特C8。早在去年中旬，科尔维特C8就已完成全球首发，本届进博会亮相的科尔维特C8采用了硬顶敞篷式结构，该设计有点像911?Targa的敞篷设计，可以手动拆卸。除此之外，新车与硬顶版车型没有太多设计上的不同。
内饰部分，新车追求驾驶者的人机交互体验，搭载了全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及换挡拨片等部件，不过平底加平顶的方向盘设计稍显另类。动力方面，新车采用了中置后驱布局，搭载了6.2L?V8自吸发动机，最大功率为369kW，峰值扭矩为637N·m，匹配8速双离合变速箱。
凯迪拉克凯雷德ESV
新车亮点：全尺寸SUV再加长
在很多消费者眼里，集豪华和威严于一身的凯雷德，是全尺寸SUV车型中的代表车型之一。而在本届进博会首发亮相的凯雷德ESV，是凯雷德普通版的长轴版。据悉，凯雷德ESV的轴距为3407mm，比标轴版车型长了336mm，不仅给乘客带来更多的乘坐空间，其后部车身空间都有明显的增大，后备厢容积达到1214L。
内饰方面，全新凯雷德ESV搭载了38英寸的曲面OLED显示屏，无论是操控流畅度还是UI界面，都有不少的升级。而动力方面，新车与标轴版保持一致，继续搭载6.2L?V8发动机。值得注意的是，新车首次提供了最大功率达到281Ps的3.0T直列6缸柴油发动机，底盘方面还首次在后轴采用了多连杆式独立悬架，舒适性又提升一个层次。
全新一代GMC?YUKON?Denali
新车亮点：6.2升V8发动机
除了凯雷德ESV、Suburban等大尺寸硬朗SUV外，本届进博会还有全新一代GMC?YUKON?Denali亮相。大家知道，GMC品牌依靠大气、豪华的纯正美式风格闻名，而在全新一代YUKON?Denali上，分体式前大灯以及大尺寸四边形进气格栅，使得新车前脸极具辨识度。
新车的内饰经过了重新设计，浅色皮质座椅搭配木饰板提高了车内的档次感。此外，新车搭载了业界首创电控移动前排中央扶手、15英寸抬头显示器、全车9摄像头的全景影像、全系标配自动紧急制动等配置。动力方面，新车提供三种动力总成，其中包括6.2L?V8自吸发动机、5.3L?V8自吸发动机和3.0T直列六缸柴油发动机，匹配10AT变速箱，还能选装四驱系统。
从上文的新车也可看到，各大品牌都带来了自家的最新的产品，以展示自家的前瞻技术和对未来汽车的畅想，值得一说的是，本届进博会还有本田等多个主流品牌参展。如果你对它们感兴趣，不妨亲临现场了解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对标高尔夫GTI，丰田新款小钢炮来了，搭1.6T发动机，配四驱系统
在2020东京改装展上，丰田带来了全新YARiS的高性能版本——GR?YARiS。该车研发重点以性能表现为优先，丰田对其可谓是火力全开，全新的TNGA?GA-B平台、全新的1.6T发动机、专门开发的悬架系统、轻量化车身架构、空气动力套件、全新GR-FOUR全时四驱系统等应有尽有。根据官方消息，GR?YARiS是继GR?Supra之后的第二款GR系列全球化车型，预计将于2020年下半年在世界多地市场上市。此次推出的GR?YARiS是由丰田赛事及性能车部门Gazoo?Racing和丰田WRC领域合作伙伴托米·马基宁赛车队（Tommi?M?kinen?Racing）联合打造。为满足GR?YARiS的生产需求，丰田在其元町工厂设立了新的生产线，不过由于车型的特殊，GR?YARiS的许多生产环节需要手工装配，因此生产效率也将受到一定限制，具体投产日期在2020年，月产量将达到1000台。
外观方面，相较普通版车型，GR?YARiS采用了三门掀背的车身形式，并且增加了大量运动风格套件，其中包括宽体翼子板、18英寸铝合金轮圈以及大尺寸后扰流板等。此外，该车前脸采用黑色钢琴烤漆大嘴式分体格栅以及全新设计的前包围战斗气息十足。而在车身尺寸上，GR?YARiS的长宽高为3995/1805/1460mm，轴距为2558mm，其中高度相比普通五门版全新YARiS降低了91mm之多。
GR?YARiS车身侧面也有十分浓烈的性能小钢炮气质，黑色的十辐18英寸轮圈、前4/后2活塞的红色刹车卡钳配合划线通风刹车盘韵味十足。车辆尾部主要是一些细节调整，诸如采用大尺寸后扰流板、GR尾标、双边共两出式运动排气等
轻量化方面，GR?YARiS在轻量化方面可谓是不遗余力，采用了更多碳纤维和铝合金，整备质量1280kg，帮助新车实现了4.9kg/PS的推重比。轮胎方面，新车原厂配备的是邓禄普SP?Sport?MAXX?050或米其林Pilot?Sport?4S轮胎，规格为225/40?R18。消费者还可选装赛道包（Circuit?Pack），该选装包内含前后桥托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮圈，以及米其林Pilot?Sport?4S轮胎。
内饰方面，普通版车型搭载的中控大屏、双区自动空调、前排座椅加热、丰田TSS智行安全系统、JBL音响等舒适性及便利性配置都继续出现在了这款性能版车型身上。不仅如此，GR?YARiS相比普通版在内饰上也有很多针对性调整，其采用了更具运动气质的全黑色内饰，同时配备了全新的真皮运动方向盘、皮质+Alcantara拼接运动座椅、高反差色内饰缝线、手动换挡杆、金属踏板等，无疑在运动气质上有了质的提升。
在最重要的动力方面，GR?YARiS搭载1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率261马力，峰值扭矩360牛·米，满足欧六d排放，传动系统匹配的是6速手动变速箱，0-100km/h加速时间小于5.5秒，极速则被电子系统限制在了230km/h。
此外，该车还搭载了GR-FOUR全时四驱系统，该系统可以实现前后桥动力分配在100:0-0:100间自由切换。驾驶员可通过4WD模式调节功能直接调整四驱系统的工作模式，从而满足当前的行驶需求。底盘方面，新车采用前麦弗逊+后双叉臂式四轮独立悬架、电控助力转向，搭载的前4/后2活塞刹车卡钳则匹配了前356mm/后297mm直径的划线通风刹车盘。
作者：常婉宁
注：部分来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
泰版丰田雅力士有介绍吗
说起高尔夫GTI，相信很多国内消费者都不会陌生，该车作为大众旗下一款紧凑级性能车，虽然其定位低于大众高尔夫R车型，但相对亲民的售价和较大的改装空间，使其斩获了国内诸多改装车迷们的青睐。其实近几年，无论是国产品牌还是合资品牌都涌现出了很多对标高尔夫GTI的车型，比如我们今天要说的这台-丰田GR?Yaris便是其中之一。新车不仅拥有轻量化车身架构，而且其颜值和实力同样十分强大，至于其具体表现如何，我们从以下几个方一起来详细了解一下吧。
外观方面，作为YARiS的高性能版本，GR?YARiS在外观上采用了三门掀背式设计。并在普通版车型的基础上融入了诸多运动元素，比如宽体设计、大尺寸的黑色钢琴烤漆前进气格栅等，再加上犀利的LED大灯和雾灯，使得前脸极具性能范。
车身侧面，GR?YARiS相比普通版车型看起来更加和谐，这很大程度上要归功于三门掀背设计和18英寸十辐锻造轮圈以及前4/后2活塞的红色刹车卡钳，整体造型就是那种乐趣十足的性能钢炮。车尾的运动气质同样出色，宽大的扰流板、双边共两出的排气布局以及GR的专属字母标志，都为其营造出激进的视觉效果。
车身尺寸方面，GR?YARiS的长宽高分别为3995mm/1805mm/1460mm，轴距为2558mm。
内饰方面，GR?YARiS的布局设计与普通车车型基本一致，但为了彰显其性能车的身份，新车换装了全新样式的方向盘，并配备了皮质+Alcantara拼接的运动座椅以及专属的内饰缝线等，营造出更强的运动氛围。
动力方面，GR?YARiS搭载了一台1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率261马力，峰值扭矩360牛·米，匹配6速手动变速箱，并配备GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速时间可以在5.5秒以内完成。虽然国内的消费者对三缸机不是很友好，但丰田已经用技术实力证明了三缸机调校好了也可以并发出超强的实力。据悉，新车或将与2020年下半年正式上市，后续将开始销售全球市场。
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搭最强三缸 超250匹GR卡罗拉2023年问世
泰版丰田雅力士有介绍吗？如今丰田Yaris（询底价|查参配）雅力士车系基本可以分成两大支流，日规、欧规一直保持更新垂直换代，目前在售的是2019年诞生的第四代车型（代号XP210），还诞生了车迷甚为喜爱的GR Yaris；而东南亚市场和国内市场的雅力士则依然停留在第三代车型，最早可以追溯到2013年。
由于Yaris在东南亚市场依然非常受欢迎，受限于成本因素，似乎也无须跟随日规换代，因此泰国丰田时不时就会给雅力士的外壳来个焕新。日前，泰国丰田就在当地市场发布了新款雅力士车型，内核还是第三代，但前脸就换成了类似卡罗拉的设计风格，变成更加锋利和帅气，而在配置上也有所升级。
新款泰规Yaris在前脸设计上大幅变化，官方称之其车头造型为Hammerhead Design，在品牌LOGO两侧加入与车色同色的护板，前保险杆则采用更大面积的进气面积以及黑色钢琴烤漆处理，搭配新型的头灯组，营造出更强烈的视觉冲击。至于车尾方面并未有太大的变化，不过可以看到后保险杠方加入空气分流器的设计，进一步强化运动感。
另外，官图中的水泥灰则为新追加的车漆颜色，并针对高规车型提供搭配黑车顶的双色调风格。新车也同步带来多种风格套装供加价升级，其中亦不乏更具竞技感的运动风格套件可选搭。
新车内饰未有太大的变化，官方称其内装用料有所升级，高配车型于中控台上追加全新9英寸触控屏，可支持Android Auto 和Apple CarPlay，仪表板则是两组类比指针搭配4.2英寸彩色屏幕，而座椅也采用双色搭配。
另外，全车系6扬声器、60:40 椅背分离倾倒和360° 全景影像等配备都可以在这次改款新车上看到。新车还搭载了Toyota?Safety Sense系统，有车道偏移警示、主动紧急刹车，车侧盲点，倒车盲点，不过可惜并未有ACC功能。
动力方面保持不变，泰版雅力士因为当地ECO?Car法规的关系，因此搭载了1.2L Dual VVT-iE 自然进气发动机配CVT变速箱，最大马力为90hp，峰值扭力则为109N·m。新车在当地市场的指导价为559,000~694,000泰铢（约合人民币11万元~14万元）之间。
2020年度最佳“小钢炮”已经被预定了？详解丰田GR雅力士
据外媒报道，一款全新的丰田GR卡罗拉两厢掀背车型将于2023年问世，新车和GR?Yaris一样采用1.6T三缸涡轮增压发动机。这台代号为G16E-GTS的发动机被外媒称为世界最强三缸机，在已经交付的GR?Yaris中，它的最大功率为268匹马力。
在未来问世的GR卡罗拉中它的最大功率可能“只多不少”。据悉，新车的竞争对手为福特福克斯ST和现代i30?N，而并不是很多人想象的雷诺梅甘娜RS和本田思域Type?R。
除了GR卡罗拉，丰田预计从现在到2025年推出更多混合动力、插混动力和纯电动车型，当然这类车型与Gazoo无关，GR的意义就是为丰田带来更有趣、更刺激的“进化”产品。
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丰田GR SPORT再添新车 新款YARiS Cross海外发售
丰田如何用拉力技术将英国坊间最枯燥的新车，炼成2020年最炙手可热的性能小钢炮......终于退掉平庸伪装的新款丰田GR?Yaris,?车头四十五度角的观感确实气势拥挤,?与四十五度角从车尾看向车厢的观感几乎同样淘气调皮。这就难怪你正在经受一种带有罪咎感的晕船感，一种从未想过会发生在自己身上的情况，居然打从心底里很想拥有一辆Yaris。
问题在于这部车似乎触及一些更根本的问题，并非只是一款新款揭背或者2020年造型最有卧虎气势的超级迷你车那么简单。它其实就汽车工业的普遍趋势吐露了一些乐观信息，尤其是就丰田一派而言。
它告诉我们今后仍然有可能被不惜工本的项目杀个措手不及，火候上乘的赛车规格认证特别版仍然有价有市有未来，而且下一代快车也许不再只讲究强大动力和一夜爆红YouTube的风骚本钱。小巧实用，下盘轻灵，容积小于普锐斯的引擎,?动力输出却冠绝同级，这样的快车,?各位意下如何?
GR项目总工程师斋藤尚彦(Naohiko?Saito)形容这是一个机会，允许他们造出一款二十年后回首从前犹能引以自豪的汽车，言谈间甚至流露出一股“今后恐怕再也不会获准制作这种车”的沉重语气。Yaris?GR之所以问世，市场营销斩获销量佳绩确是其原因，但丰田想在拉力赛坛称王也是原因之一。
众所周知，WRC赛例规定参赛车辆须以同型街车为本，丰田WRC却希望用三门Yaris怒喝积雪遍地的泥泞森林和干旱沙漠。因为赛例规定不得在车身镶板接缝处盖上违章建筑来为车辆扰流，三门版本正好提供了较多车身面积以便安装那些有助产生下压力的赞助商广告板。丰田赛车分舵Gazoo?Racing的老总Tommi?M?kinen也要求赛车底盘尽可能轻盈，车身尽可能平滑，重量分布也要完美无瑕。这些基本上是性格随和的芬兰拉力车手常有的要求，不过Tommi曾经连续四届称霸WRC，又是丰田夺得2017年锦标的幕后功臣，所以要风得风、要雨得雨是有缘由的。
问题是车迷现已不再拥戴三门或车身低矮的揭背车，所以大众Polo、福特Focus和第四代Yaris在2020年一律没有三门版供应，丰田也跟大队独沽一味五门，大众尚酷、沃克斯豪尔AstraGTC之类貌似轿跑的揭背也先后曲终人散。说真的，讲究与日常生活息息相关的话，千篇一律的跨界车应该在WRC大行其道。喔，这等想法还是一笔勾销为妙。
但愿丰田这次出手能掀起规格认证特别版的新一轮军备竞赛。斋藤先生非常自豪地指出脱胎换骨的Yaris达成了Tommi?M?kinen提出的“九成”要求，大体上只是沿用了五门版的基础底盘和车灯。
平坦车底也不在话下。Tommi如愿以偿得到他希望的轻盈平台，加上主要用钢铁制作的外壳，重量比标准型Yari的车架轻了38kg，而且拜车顶高度削减91mm所赐，重心高度也随着得以降低，由此节省的重量则拨作用于轮拱的发育本钱。机盖、尾门和侧门皆用铝合金制造，车顶更是碳纤维货色。记得当年宝马M3上玩这一招时，我曾经心想这样未免小题大做了吧。斋藤先生也非常鼓励买家用拇指用力按压保险杠，见识一下保险杆胜似橡皮艇的柔软弹性。“我是工程师狂人”斋藤先生毫不韪言地承认。
有时他们会着眼于不起眼的地方，这一点从引擎安装位置相对标准型Yaris往后挪移了21mm就可见一斑。其他时候则不吝大手大脚，引擎本身就是一个例子。这世上最细小最轻巧的1.6升内燃机，三个汽缸在低摩擦轴承涡轮增压器帮助下有本事吐出257匹马力和370牛·米。斋藤先生承认他们曾经试用更大排量，但车头空间根本没有这种余裕。
可喜的是容积限制于1.6升左右，意味穿GR?Yaris符合R5拉力赛例?(适用于较低级别的揭背车泥路赛)。是以丰田认为把扒光非战斗装备的GR?Yaris卖给拉力新手应该大有市场，因为它的兄辈已经在高级组赛事证明此法行得通。至于那些但求买一辆街车的人，GR?Yaris很可能是历来速度最高的超级迷你飞毛腿。1,280kg体重只不过比FiestaST多了几公斤，就四驱车而言已几近奇迹。5.5秒之内完成0-100km/h加速，给所有尺寸相若的汽车快了一秒。
这身功夫有可能练得更绝吗?“拉力车队方面想进一步降低车顶，以利更多气流从下方通过尾翼,?但这样就要删除后车窗。”说到车窗，斋藤他们使用了特制玻璃，因为用Perspex代替玻璃所节省的重量微不足道。那么为何不是双座小辣椒呢?“实用性吧，我们还是需要做买卖、卖很多车出去的！”方向盘拨片换挡自动变速箱显然从未纳入考虑之列，但有需求的话，Gazoo或许会为拉力狂人准备一款加减式自动变速箱。
新款Yaris大多会配备1.5升混动系统和CVT“自动变速箱”，但这个GR版只会经由手动自动变速箱的动力送往四边车轮。不过鉴于设定手法并非那么讲究不着痕迹，街版Yaris的四驱系统肯定比不上拉力版Yaris那样乖巧聪明。
有此情况，都是因为斋藤先生想从旧作身上找出拉力血统纯正的四驱系统。“我们在图书馆找到Celica?GT-Four?AWD系统的设计。系统本身实在太复杂，当我们尝试用逆向工程顺藤摸瓜时，根本无法理解个中玄机。”更何况这套系统本来就太重。
拉力赛的缘故，GR?Yaris当然采用全时四驱，永远不会为了省油而单靠前轮驱动，也不会在前轮打滑时拜托液压或电动耦合装置的动力调往后轮。
系统的前后动力预设分配值是60:40，但丰田没有动用中央差速器，反而在后轴设有一个用仪表盘上的刻度盘以电气方式调节的高响应耦合装置。车手用Sport模式可以把七成动力调往后轮，或用Track模式调校50:50以便表演“看我这一飘如何化险为夷”。
事实上这套四驱系统设计上可以把257匹马力全部送往其中一边车轴，但丰田封印了这个能力，为什么？“因为拉力赛车就该任何时候都靠四个车轮驱动。”
那么斋藤先生是否考虑过把十成动力一举交给后轮，弄一个非常人工化但是很有噱头的Drift模式呢？“没有，飘移并非AWD的真正用途。无论如何，这部车就算缺了一个特殊模式也可飘起。”
然而开过原型车后，我可不敢说自己完全同意他的说法。这部GR?Yaris从米其林轮胎挤出的抓地力实在太惊人，就算动用了暂停牵引控制功能的Sport模式，拐弯仍然像Scalextric轨道模型车那样在角落里突袭出来。身手恍如同乡超级揭背Civic?Type?R。若非胡搞一通，它根本不会出现转向过多或不足，也无扭力转向或颠簸转向，只管老实不客气给你从a直捣b点。嗯，Tommi也许可以教我一两式北欧掉头大法吧。
我看他会干脆建议你选购Circuit?Pack。这套装备会给你的Yaris添置一套锻造轮圈?(轻量化货色，附送黏度更高的轮胎)，以及俩限滑差速器。标准规格的GR?Yaris本来就十分聪明，在任一驾驶模式都有足够智慧因车手技术高低各异而自动调整扭矩分布。如有上述差速器的话，系统会挑起更多担子或左或右调动车轴两边的扭力尽可能发挥车速。在此提醒大家一声，这里所说的可不是日产GT-R或保时捷918，而是Yaris，尽管不是大家平常所见的Yaris。
何况它并没有满足于成为另一款仅靠电脑晶片提升功力的汽车，身上原来还有很多连我辈这些铁器时代老古董也会精神为之一振的好东西，譬如356mm大直径刹车盘配四活塞卡钳，或者承托力丰富的跑车座椅?(尽管乘坐高度略嫌偏高)。Yaris原有的扭力梁悬挂也被一套打从最初就顾及AWD安装需要的新设计代替掉，前面用上麦佛逊，大后方则是双叉臂，乘坐感觉难以置信的火候老练，能够舒适轻松地高速掠过起伏道路。这东西可以让现代i30N像低空飞行器的雷达一样飞速地舒适地覆盖地面。此外,这套新悬挂所练习的吸震功夫属于玄门正宗，不设任君随便调校的模式，但凭原厂设定即可见招拆招。
它有一些很日本化的地方，用一句话概括就是在车辆设定功夫上完全信赖工程师的经验和心得。当我提出这一点时，“狂人”斋藤神情肃穆地颔首称是。
“这是百分百内部开发的百分百日本车，我为此非常自豪。”他说时巧妙回避了直接用GR?Supra大肆宝马化一事两相比较，然后恢复笑容补充了一句，“这款车不求满足财务部。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
GR Yaris解密：充满性格特点的丰田，正一步一步赶来
易车讯 日前，新款丰田YARiS Cross在海外发售，其新增GR SPORT和Z Adventure两个版本。其中，前者售价约11.57-13.44万元人民币，后者约11.39-14.35万元人民币。 信息显示，新款车型发布后，目前丰田GR SPORT海外在售车型增加至YARiS Cross、Hilux、Land Cruiser、Copen、C-HR、普锐斯等。 作为参考，GR SPORT版本提升了车辆刚性、悬架、转向、动力总成控制及驱动轴（混合动力车型），同时在进气格栅、保险杠、轮圈、内饰等进行了配置调整。Z Adventure版本拥有专属的前后保险杠样式、车顶行李架以及双色内饰。 值得注意的是，GR SPORT版本的卡罗拉已在国内上市销售，不排除将来在更多车型上引入。此外，YARiS Cross虽尚未国产，但目前国产在售YARiS L两厢及三厢车型。 根据易车App“热度榜”数据，丰田（进口）在同级别竞品中排名第36，日均关注度12.79万。如需更多数据，请到易车App查看。地表最强三缸发动机，全新丰田Yaris GR亮相
随着蒙特卡洛山谷再一次传出引擎与轮胎的呼啸声，2017年WRC赛事也宣告正式开幕；我们印象里中庸居家的丰田也是在这一年正式重返赛场，这一别就是17年。次年，丰田成功问鼎2018年WRC厂商车队冠军，在这背后立下汗马功劳的车是一辆名为Yaris?WRC的全新车型，原型车即是我们非常熟悉的丰田Yaris，中文名雅力士。
雅力士最早诞生于1999年，矛头指向了当时丰田市场影响力最为薄弱的欧洲市场。在这一背景之下，雅力士的风格取向也就不难猜出了，这是一辆偏重驾驶乐趣，主攻狭窄且多弯山路的小型车，驾驶乐趣，得足；车身，也需要灵巧。
或许是出于WRC赛事组对于原型车的量产要求，亦或者是因为丰田想重振性能车市场，塑造更加年轻激进的品牌形象，丰田基于Yaris打造出了一辆最强民用版车型——Toyota?GR?Yaris。
GR?Yaris的诞生，依托于Toyota、GR以及TommiM?kinenRacing三方联合开发而来。其中GR是丰田旗下专注于性能赛事整车改装的部门，TommiM?kinenRacing是一家专注于拉力赛改装的改装企业，结合三者的能力，打造出来的就是一辆无限接近于YARis?WRC的家用性能车，这便是GR?Yaris的技术背书。
面对如此多的技术背书，要了解GR?Yaris，自然就要先从性能表现开始说起。
最大功率192kw（261匹），最大扭矩370N·m，零百加速成绩5.5S，这些是GR?Yaris的基础性能数据。作为一辆以性能为研发方向的小型车，丰田不仅塞给GR?Yaris一架数据非常夸张的三缸1.6T涡轮增压发动机，更是在车身上使用了碳纤维、铝合金等轻质材料以降低车身重量。所有的这一切，带给GR?Yaris的是整车150kw/T的比功率，与我们熟知的Golf?R几乎一致。
在丰田章男看来，GR?Yaris不同于86、Supra等合作产物跑车，这是丰田自己亲手打造的跑车，是丰田重拾品牌荣光的重要车型，在各方面必须有所突破。为此，在GR?Yaris拥有了强大动力及轻量化车身后，更强大的操控需求也被摆上了台面；前驱小钢炮并不能满足丰田的野心，具有WRC血统的GR?Yaris，理应配上四驱系统。
出于这个名也正言也顺的理由，GR?Yaris上搭载了一套名为GR-FOUR的四驱系统。从技术上来看GR-FOUR并不算什么黑科技，通过前后桥各一组托森差速器控制动力输出，并不算什么性能玩意儿；但经由GR部门调教后，这套GR-FOUR可实现由100：0（完全前轮驱动）到0：100（完全后轮驱动）的动力比例输出，这使得GR?Yaris成为了一辆无论任何场地都能精准控制车身姿态并获得最快过弯速度的性能钢炮！
也正是出于对性能的极致需求，让GR?Yaris成为继1999年Celica?GT-FOUR后丰田第二款搭载四驱系统的跑车，其受重视程度可见一斑。
作为性能尖兵GR?Yaris，低调二字早已被抛出烟消云外,?GR?Yaris采用了竞技感十足的三门钢炮设计，让车身尺寸更加紧凑；车身高度也较原型车Yaris降低了91mm，营造出了更加低趴运动的车身氛围；此外，丰田还为GR?Yaris准备了一套名为“性能”的盔甲，大面积的黑色饰件及恰到好处的GR标识都向各位透露了一个信息：我可不是一辆普通的Yaris，我是GR?Yaris。
相比起激进的外观设计，内饰方面的变化相对克制，整体设计都与Yaris相差无几，但GR标志性的黑红撞色设计还是很好地融入到了GR?Yaris的内饰搭配中，整体内饰采用深邃的黑色，再通过红色的缝线进行点缀以突出车厢内部的运动氛围；除此以外，座椅也都换成了打孔翻毛皮材质，日常使用乘坐感舒适，下赛道撒野时也能够保证足够的摩擦力。
“丰田需要重拾跑车，这是我一直以来的梦想。我们从零开始，制造出了搭载GR-FOUR四轮驱动系统的GR?YARIS。未来，我们希望能够通过它，赢得更多世界级冠军。”这是丰田章男就GR?Yaris发表的公开信中的节选内容，不难发现丰田的造车理念已经发生了很大的变化，从86、Supra的重启到运动版凯美瑞，CHR的诞生，都向世界彰示着丰田重拾热血的决心。
GR?Yaris是一个信号，黄金般的90年代，充满性格特点的丰田，正一步一步赶来！
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近日，丰田在刚开幕不就的2020动静改装车展上正式发布了全新丰田Yaris的高性能版本——Yaris?GR。其不同于标准版丰田Yaris，主要由丰田旗下的高性能部门GR?Sport开发，基于TNGA?GA-B架构所打造，继Supra?GR之后又一款GR系列的全球化车型，同时属于丰田的首款全时四驱高性能车。丰田Yaris?GR的外观设计类似于丰田Yaris?GRMN以及Yaris?WRC赛车，并提供有两款bi-tone双色调的车色搭配，小伙伴可选择白色、或红色的车色，并搭配黑色烤漆车顶，另外车门下缘饰条并采钢琴黑烤漆装饰，而蜂巢状的水箱护罩网栅、黑化处理的丰田厂徽、黑色后视镜外盖、黑色雾灯座、及同样采黑色烤漆的鲨鱼鳍状天线、尾门尾翼、还有B柱后的暗色车窗玻璃等等，均为YarisGRSport车型的专属配置。
而悬挂防倾杆也从空心改为实心组件，借此也强化丰田Yaris?GR的悬挂刚性。与丰田Yaris普通车型相比，丰田Yaris?GR在最低离地高度方面降低了9mm，而车身与轮胎之间的高度差也拉近了15mm，这将使丰田Yaris?GR拥有Yaris车系中最佳的操控性能。丰田Yaris?GR配置专属黑色烤漆的17寸铝制轮毂组，并与丰田Yaris?GRMN同样搭配尺寸为205/45/R17的Bridgestone?Potenza?RE050A性能轮胎而为车重尽可能保持最轻的状态，丰田Yaris?GR的加价选用配置也一并被限制。
内饰方面，丰田Yaris?GR延续了全新丰田Yaris普通版的内饰布局，但更偏运动的它加入了更多黑色、运动的点缀元素，例如皮质+Alcantara的拼接运动座椅、高反差色内饰缝线、手动换挡杆、金属踏板等。此外，中控大屏、双区自动空调、前排座椅加热、丰田TSS智行安全系统、JBL音响等舒适性及便利性配置在新车上也并未缺席。
动力方面，丰田Yaris?GR将搭载一副1.6T直列三缸涡轮增压发动机，其最大输出为261PS，最大扭矩为360N·m。传动系统方面，与其匹配的是6挡手动变速箱与GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速将少于5.5秒。
笔者总结认为，丰田Yaris?GR作为丰田1999年Celica?GT-FOUR车型停产后的首款全时四驱高性能车，Yaris?GR由丰田赛事及性能车部门Gazoo?Racing和丰田WRC领域合作伙伴托米·马基宁赛车队联合打造，实力毋庸置疑。不过遗憾的是，根据以往经验来看，这辆地表最强三缸小钢炮注定将与中国市场无缘。
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好了，关于“丰田gr yaris”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“丰田gr yaris”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。