保时捷spyder
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1.保时捷Vision Spyder官发布 或引领未来产品设计
2.新能源汽车保时捷918Spyder
3.保时捷918 Spyder模型展示，带你去感受它的魅力所在
4.保时捷918 Spyder实车 简洁的造型
保时捷Vision Spyder官发布 或引领未来产品设计
还记得此前曝光的未量产版保时捷概念车的局部吗？日前，我们终于见到了它的庐山真面目，保时捷官方公布了一套该概念车的官图。新车名为Vision?Spyder，设计灵感来源于上世纪五十年代的保时捷赛车。外观方面，新车的造型算是比较小巧的类型，在设计方面与我们所熟悉的保时捷旗下车型完全不同，头灯组采用了细长型的设计，前包围处还配备了方正且宽阔的进气口，凸显出一种不一样的气势。
值得一提的是，新车将配备一块尺寸非常迷你的前风挡，颇有些Speedster的感觉。同时我们还可以看出，新车将采用中置发动机布局，后轮上方的进气口则是发动机的空气来源。来到车尾，新车采用了较为紧凑的尾部设计，贯穿式尾灯组下方还配备了扩散器，进一步彰显它的运动本色。
不过，这台量产车未来并不会量产，您也可以理解为保时捷设计师在通过各种方式来汲取灵感，并将这种创造力应用到未来的跑车设计工作中。某种意义上来说，这台车仅仅是一款试验品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车保时捷918Spyder
对于超跑了解的朋友可能都知道，说起保时捷的918相信大家都了解。它被人们誉为三大神车之一，售价高达千万。那么，你知道为什么保时捷的918卖这么贵吗？下面小编就和大家一块看一下。保时捷918 Spyder，是一款由保时捷（Porsche）设计的中置引擎跑车，2010年3月在第80届日内瓦车展上作为一款概念车首次亮相。918 Spyder是插电式混合动力车型，搭载的3.4升V8发动机负责驱动后轮，而电动马达则驱动两个前轮。2011年3月，保时捷宣布将正式量产918 Spyder，仅限量生产918台，并于2013年9月18日在德国斯图加特的Zuffenhausen工厂开始投产。
在2010年日内瓦车展上展出并引起强烈反响的保时捷918 Spyder车型已经开始对其排产，而为了满足中国消费者的需求，这款车也在量产之后第一时间将会进口国内销售，全国保时捷经销店现已开始接受对这款车的预定，它的起价为1388.8万元人民币。为凸现保时捷918 Spyder的独到之处，这款双座超级跑车全球仅限量生产918辆。
918 Spyder的V8发动机排量3.4升，可以爆发出500马力的最大功率，而最高转速能狂奔至9200转/分钟，这与RS Spyder上的那款一模一样。不过这些只不过才是918 Spyder七成的功力，不要忘了它还使用了混合动力系统。混合动力系统被安排在了前轴，同样它也可以帮助输出218马力的动力。这样加在一起的效果就是车子能在2.8秒之内就从0加速100km/h，最高时速达到320km/h。保时捷还声称，918 Spyder能够在纽博格林北环赛道（Nurburgring）跑出少于7分30秒的成绩，比保时捷Carrera GT还要快。事实也证明了这一点，2013年9月4日，在德国专业汽车媒体Sport Auto的监督下，保时捷918 Spyder，以惊人的平均时速179.5 km/h，成为第一辆在纽博格林北赛道跑进7分内并拥有全球上路许可的量产车。
整套电池、混合动力系统和中置的发动机保证了918 Spyder 的平衡性，单体车身和大量采用的碳纤维使得它既坚固又轻盈(车重不到1490 千克)，外加响应超快的7 挡PDK 变速器，918 Spyder 或许可以就此加冕最易于控制保时捷汽车的头衔了。
保时捷918 Spyder模型展示，带你去感受它的魅力所在
保时捷918 Spyder在动力上使用了4.6L V8 自然吸气发动机，设计上源于勒芒赛车RS Spyder，并且拥有保时捷家族独特的全轮驱动系统：4.6L V8发动机被放置在后轴上，另外在前后轴上分别放置了两台直流电机（总功率286马力）。其中后置发动机和直流电机驱动后轴运转，而前轴上的直流电机则用来驱动前轮，这些由一个分离式的7速PDK双离合变速箱来结合，因此可以实现机械+电动的四轮驱动技术，此概念是基于当年保时捷911 GT3 R混合动力赛车开发的，这款车的综合最大功率为 887马力，扭矩 1280N·m，最高转速高达9150rpm，0-100km/h的加速仅需要2.6秒，最高车速345km/h。作为节能环保的插电式混合动力汽车，保时捷918 Spyder的电池容量为6.8千瓦时，纯电动续航里程为31km，单纯依靠电力行驶时，最高时速可达150 km/h，并且保时捷提供全球七年质保。
保时捷还为918 Spyder的锂离子电池设计了专门的内循环式水冷散热系统，为车内312个电池单元来散热，还使用了在理想状态下的油耗仅为3L/100km，二氧化碳排放量约为70 g/km。除此之外，顶置排气可以极为有效的缩短排气管路，增强高转速下的排气效率。
其实作为与法拉利LaFerrari、迈凯伦P1齐名的三大神车之一，我认为保时捷918 Spyder是其中最有实力的，918 Spyder的取名来源于保时捷其他两款经典车型，一款是保时捷勒芒赛车“917”，另一款则是“RS Spyder”。917作为保时捷的战车在1970年首次问鼎勒芒24小时耐力赛，带领保时捷开启勒芒霸主时代。而RS Spyder的引擎则是918的汽油动力基础来源，并在碳纤维壳体车身以及轻量化底盘理念方面给918 Spyder带来了丰富的经验。
保时捷918 Spyder也是三大神车中唯一官方在纽博格林北环赛道进行测试的，在全长20.6 km的纽伯格林北环赛道上，918 Spyder最终取得了6分57秒的单圈最佳成绩。
在纽北的测试中，918 Sypder完成纽北赛道的平均时速在179.5km/h。6分57秒的圈速成绩已经位列纽北量产合法上路车型的第三名，仅次于Radical SR8LM（6分48秒）、Radical SR8（6分55秒）。
保时捷918 Spyder最初计划在2013年9 月18 日在德国斯图加特祖文豪森的保时捷主厂投产，全球限量生产918 辆，首批车辆于2014 年初开始交付，保时捷918 Spyder最初在国内市场的销售价格为1388万元人民币，因为配额有限早被抢光，那么想要支持节能环保的小伙伴们怎么办呢？
最有在英国市场有一台**的保时捷918 Spyder待售，在我们的脑海中保时捷918 Spyder大多都是银色或者白色带有海湾石油的特殊涂装，那么这辆**的除了颜色以外还有什么不同呢？
这辆Spyder是238号，在2015年初通过香港保时捷中心(Porsche Centre Hong Kong)交付。车主在2019年决定把这辆车带到他英国的家，并在同一年来到了英国的雷丁保时捷中心进行检查，之后的四年这辆车都在这里享受了专业的维修养护服务，目前这辆车的总行驶里程数为1450英里（约合2333公里）。
我们都知道保时捷需要进行相当多的选配，这在旗舰跑车上也不例外，不过，种类不算多，但是价格却都不便宜。
比如保时捷918 Spyder上使用的液态银金属漆，在国内市场的选配价格是83万，可以为车辆减重14.9公斤的锻镁轮毂，选配价格是51.93万元人民币。
所以我们不确定照片里这辆车引人注目的绿色刹车卡钳和赛车黄车身，最初选配需要多少钱，但从销售清单中可以看到，这辆车的配置相当的高。
在内部选配了有绿色元素搭配的黑色真皮，以及大面积的碳纤维材质，对了还有Burmester（柏林之声）音响，全车总共配有11个扬声器，但总重仅4kg，不过开保时捷918 Spyder还需要听音响吗？
除此之外还有二十多项价格昂贵的选装配置。
最初保时捷在英国市场销售的价格是78.1万英镑，当然，购买新车还需要交纳一些额外费。
保时捷918 Spyder实车 简洁的造型
BY?Autoart最近一段时间被波子毒到了，所以在暑期选车的时候直接锁定了保时捷的车子，其实最早想要的就是918，众所周知做918的模企有三个：Welly、迷你切以及Autoart?最开始想要的是迷你切家的，不过在跟已经有这台车的车主交流之后便放弃了。后来呢又看到了舒克的Cayman，该说不说那小车儿是真的帅气，只可惜现在没货。后来又看了迷你切和Aa的911，也都不是很感兴趣。最后...机缘巧合的机会，就要了这台来自Aa的保时捷918。这台车推出也有三四年了，买的人不在少数，好评率在Aa塑料里还是比较高的，虽然至今未特价但是性价比其实还是可以的（不是只有特价车性价比才高）颜色方面我选的是黑色，还算挺帅的吧。
保时捷在2013年的法兰克福车展上正式发布了量产版918?Spyder，使其与同时代的法拉利LaFerrari、迈凯伦P1成为当下混动超跑界的三巨头。就如德国BBA三足鼎立般，这三辆混动超跑也成为了汽车界高度关注的对象。不像拒绝对比圈速的保守派法拉利，也不像拒绝公布纽北圈速的沉默派迈凯伦，保时捷在亮相量产版918?Spyder的同年公布了其在纽北的圈速：6′57″，一举夺得当时纽北最快量产车的称号，而该记录在2017年才被兰博基尼Huracan?Performante刷新。保时捷在2013-2015年间限量生产了918辆918，其中包括了标准版918Spyder和?918?Spyder?Weissach?Package版本。（/资料来自网络）
首先整台车的型准是不需要担心的，无论是迷你切还是Aa做的都不错。之前Aa家的911?GT3?有一点走形的现象（也有的朋友调侃说Aa做的保时捷没有几个型准的哈哈）。相较于迷你切呢，Aa的大灯刻画的更好，然后进气口进行了镂空，整体来讲还是不错的。另外多提一句，在当时Aa发布样品图的时候前面是有牌照的，量产之后又取消了。我是非常赞成这个做法，我个人不太喜欢前面装车牌框的，尤其是像918这种车。
众所周知，918与拉法、P1并称为三大神车。我感觉918的前脸应该是这三者里最没有杀伤力的了。保时捷保持了一贯的圆滑作风，看起来可能杀伤力没有那么强，不过在为数不多的媒体测试中，918的综合成绩都是三者里的第一，可见实力其实还是了得的。得益于ABS的材质吧，这台车的线条刻画的非常顺畅柔和，并不怎么肉?这是Aa塑料的一个优点所在。大灯处理上，Aa这台车做的真是不错，可能照片上不怎么显，但是刻画的真心可以，通透性非常棒，被轮语称为是“?AA少有的几款大灯有神的车型”
同样的，也有槽点，个人认为Aa最大的败笔就是用了这套带风刀套件的918，看起来真的有些煞风景了。
侧面，线条处理和车身姿态控制的不错，当然这也是Aa的常规操作了，此外不得不说，918这车侧面确实是帅，有着前辈卡雷拉GT的影子
是时候将尾翼打开了，有尾翼跟没尾翼的感觉还真不一样
有的玩家认为Aa这套20寸的轮毂不好看（迷你切还原的有21寸的，更霸气一些），这玩意儿萝卜青菜各有所爱吧，我个人是非常喜欢这套轮毂的样式的。Aa通过移印做出了米其林和规格标识，这也不是啥新鲜玩意儿了，基本上Aa的新车不少都有。刹车卡钳也是很不错的，这台车保时捷给予了绿色的卡钳，估计是为了表示混动超跑的身份吧。
与车头不同，车尾的样子配合大尾翼和排气要更加凶狠些了，看着确实跟平时保时捷很不一样。另外Aa的碳纤维尾翼是可以升降并进行角度调节的，增加了可玩儿性开启尾翼的机关位于车身底部，并不是很显眼但是很好用，比我那台老京商的R8确实强了不少，毕竟价格更高了嘛。
尾灯细节上，Aa的透明件做的还是不错的，相比较迷你切要更加通透一些，当然里面的转向灯就是敷衍的一笔银漆带过。Aa该镂空的也镂空了，之前我就说过，大部分Aa在镂空这块儿并不吝啬。
和刹车卡钳一样，918标识的外围也是采用了绿色的。包括内饰细节也有绿色的点缀，这是极力的要跟别人说它混动超跑的身份？
接下来就到了备受瞩目的发动机环节，发动机盖可以拆卸这点在Aa的P1上也早就显现出来了，但是它第一次是需要拆螺丝以打开，这就比较有意思了：当时918最早样板车的发动机盖其实是可以自由拆卸的，发动机细节也看得过去，然后Aa把这台车拿给保时捷看之后却被告知要把引擎盖封死，具体什么原因估计大家心里都懂。Aa肯定是不可能为了引擎盖再重新开发一套模具了，这样成本就高了，所以后来Aa在fb上告诉玩家918的引擎盖内部可以通过拆螺丝看。引擎盖上的网格AA做了镂空，迷你切是透明件分色。而且AA还做了发动机机油加注口的可动细节。
打开发动机内部，其实如果这是一台不足千元的车子那表现的还算可以，但这毕竟是一台当时1K5的车子啊（现在的话全新不到1K3），结合价格，那做的真的就不行了。不过回想一下，AA本来就被保时捷下令要封死引擎盖，也就没有必要做官方的发动机展示了。
（内饰比较模糊）见谅?内饰方面，Aa使用了透明材质和镀铬独立件儿，真车设计还原的比较不错。槽点嘛：蓝色显示屏窄了一丢丢
由于个人真的十分不喜欢完全熏黑的轮毂样式，所以并没有选择婴儿蓝的配色，我是不大喜欢熏黑轮毂这个东西，尤其是完全熏黑不容易看清轮毂样式的那种。
整台车的线条都非常流畅，看上去很美观
无框车门
此外还有一点就是这台车的顶配是两个独立的件儿可以拆卸的，可以更加方便的观察内饰，拆装都很容易并且很结实
收了918，自然也就要开启另外几台车的路线了：一个是另外两大神车拉法和P1，还有一个是918的前辈卡雷拉GT，这三台车我以后是一定要收的，不过不是现在吧……
前盖开启角度很可以，足够大方?这个开启时候的状态也一看就知道是一台保时捷
前备箱里还有一个小零件儿，挺有意思的。
首先不可否认，这是一台很“Aa”的模型，亮点也有，但让人特别眼前一亮的没有什么，而令人失望的地方其实也没有什么。可拆、可动的细节也在一定程度上弥补了发动机的做工。品控也算是塑料Aa里比较好的了（新Aa的品控着实下降了些）这台车现在全新的话13张不到，二手十张出头，比刚发售的时候便宜了一些，价格差距跟迷你切相比也小了一些，入手还是一个很不错的选择?——完——
保时捷918?Spyder实车，前脸两侧带有黑色的运动格栅设计，前盖采用简洁硬朗的造型，前大灯的造型很硬朗，侧面采用修长硬朗的设计，轮毂的造型很有优雅感。尾部采用简洁硬朗的设计，尾翼的设计很有运动感。内饰中控采用简洁的T型设计，中控的设计很有科技感。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“保时捷spyder”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“保时捷spyder”，并从我的答案中找到一些灵感。