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凯迪拉克价位_凯迪拉克价位一般在多少

zmhk 2024-05-31
凯迪拉克价位_凯迪拉克价位一般在多少       凯迪拉克价位是一个非常重要的话题,可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。1.买豪华SUV别只盯着BBA,30万出头的
凯迪拉克价位_凯迪拉克价位一般在多少

       凯迪拉克价位是一个非常重要的话题,可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.买豪华SUV别只盯着BBA,30万出头的凯迪拉克XT6不香吗

2.2021款凯迪拉克CT5正式上市 售27.97--33.97万

3.30万预算放弃宝马3系选择凯迪拉克CT6,这提车价格我买的不算贵吧

4.不到24万的凯迪拉克CT5,值得买吗?2.0T高功率+后驱

5.同为中型SUV,比亚迪唐DM和凯迪拉克XT5到底该如何选

凯迪拉克价位_凯迪拉克价位一般在多少

买豪华SUV别只盯着BBA,30万出头的凯迪拉克XT6不香吗

       提到豪华中大型SUV车型,大部分人的第一反应恐怕都是德系三强的宝马X5,奥迪Q7以及奔驰GLE,但BBA虽好,动辄六七十万的起步价也让不少人望而却步。既想要豪华车的品质和尊贵感,预算又达不到BBA的水平,凯迪拉克XT6绝对是一个值得考虑的选项。

       从价格上来说,2020款凯迪拉克XT6的起步价仅有38.97万元,加上2021款上市后,现款车型6万元左右的优惠力度,单从价格方面来说,这台车真的太香了。那么凯迪拉克XT6在品质和性能方面表现如何呢?下面我们以2020款风尚版车型为例来详细了解一下。

       外观方面,?XT6的造型沿用了凯迪拉克家族式设计,并提供风尚版和运动版两款车型,其中风尚版采用了银色点状式进气中网,而运动版则采用了熏黑蜂窝状中网。

       从整体来看,XT6的前脸大气魁梧,盾形进气格栅配合凯迪拉克LOGO显得霸气十足,大尺寸保险杠线条锐利,给这台车增添了几分硬汉气息。即使是入门版车型,这台车也不会给人掉价的感觉。

       XT6的前大灯采用了流行的开眼角设计,狭长的造型给前脸带来了一些时尚感,再加上标志性的竖状LED日间行车灯,让人从很远处就能认出这台车的身份。

       来到车侧,一眼就会被它硕大的身材吸引,现款XT6的长宽高分别为5056?X?1964?X?1780mm,相比宝马X5、奥迪Q7等进口中大型SUV,在尺寸上毫不逊色。大量平直线条的使用,使车身看起来厚重却不臃肿,同时保证了车内乘客的乘坐空间。

       入门级车型的轮毂虽然只有18寸,但配合注重舒适性的米其林Primacy?SUV?旅悦轮胎,在隔音性和舒适性方面的表现丝毫不比高配车型逊色。

       车尾同样采用了多条平直线条,看上去敦实可靠。一条镀铬饰条将两侧尾灯相连,下方采用双边共双出排气造型,稳重中又有一丝运动气息。

       内饰方面,整体来说XT6的内饰设计只能说非常中庸,这也是被不少车友诟病的一点。但得益于凯迪拉克在用料上的厚道作风,即使是入门版车型都采用了大量真皮材质包裹,几乎肢体能触碰到的地方都是柔软的材质,质感方面表现不俗。

       在配置方面,三辐式真皮多功能方向盘不仅保留了语音控制、定速巡航、蓝牙电话等功能,就连方向盘加热、换挡拨片也都全部保留。

       2020款凯迪拉克XT6采用了传统机械仪表而非全液晶仪表,这一点稍显遗憾。但8英寸中控液晶屏能显示丰富的车辆信息,内部搭载的CUE移动互联系统,支持CarPlay和CarLife,也支持OTA在线更新,并提供车载Wi-Fi?、语音识别、导航等功能。

       空间方面,XT6目前有6/7座两种布局,分别采用2+2+2和2+3+2的座椅布局。其中六座版第二排中间的乘客在乘坐时不会那么局促,第三排的腿部空间也要比那些一般应急用的7座SUV车型更加宽裕,高配车型后两排座椅放倒采用纯电动式,座椅放平后,后备厢即使搬运一些小家具也完全没有问题。

       安全配置方面,入门版车型即配有全车六气囊、L2级自动驾驶、主动安全系统、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、电动后尾箱、主动降噪系统、主副驾驶电动调节、触摸显示屏、BOSE音响、LED大灯、前排隔音玻璃、后排出风口等等主流实用配置,性价比可以说是很高了。

       动力方面,凯迪拉克XT6搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率174kW,最大扭矩350N·m,传动匹配9AT自动变速箱。值得一提的是,XT6采用了智能变缸技术,提升了车辆的燃油经济性和动力输出,可以让发动机在高速区和低速区都得到良好响应。

       小结:或许你会说,准备买X5、Q7、GLE的消费者根本不会考虑凯迪拉克,但凯迪拉克的战略从来就是“同价位比尺寸,同尺寸比价格”,在性能、配置对标上述车型的同时,凯迪拉克XT6真正的目标其实是考虑X3、Q5L、GLC的消费人群,对于注重性能的消费者来说,凯迪拉克XT6必然是一个不可忽视的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2021款凯迪拉克CT5正式上市 售27.97--33.97万

       凯迪拉克这个价位的车型有凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT5、凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5、凯迪拉克ATS-L。

1、凯迪拉克CT4

       这款车为4门5座三厢车,搭载2.0T的发动机以及8挡手自一体的变速箱,最大功率为174kW,最大扭矩为350N·m,车身的长宽高分别为4760、1815、1421mm。它的原车刹车距离39.09米,升级后测试效果为31.26m/100公里,车侧整体线条设计修长,车身线条流畅,车身配重为50:50。

2、凯迪拉克CT5

       这款车为4门5座三厢车,搭载2.0T的发动机以及10挡手自一体的变速箱,最高车速为240km/h,官方百公里加速时间为7.3s,车身长宽高分别为4924、1883、1445mm。它的刹车距离为33.79米,中控上搭载了10英寸的中控屏幕,搭配了较多的实体按键。

3、凯迪拉克XT4

       这款车为5门5座的紧凑型SUV,车身长宽高分别为4600、1881、1627mm。它的刹车距离为38.41米。动力及操控是凯迪拉克XT4一个强项,装备了2.0涡轮增压发动机,最大马力高达241Ps匹。凯迪拉克XT4配备9挡手自一体变速箱,动力反馈强烈。

4、凯迪拉克XT5

       这款车为5门5座的中型SUV,搭载2.0T的发动机以及9挡手自一体的变速箱,发动机最大功率为174kW,最大扭矩为350N·m。它的刹车距离为41.64米,它的外形有风阻和降噪,将跑车化的流线设计和大倾角挡风玻璃融入其中,并且车身高长比值达到了0.35,体现了纤长流线型的设计风格。

5、凯迪拉克ATS-L

       这款车有4门5座三厢车和4门5座轿车,搭载2.0T的发动机,采用涡轮增压的进气形式,驱动方式为前置后驱。它的刹车距离为38米。凯迪拉克ATS-L具有双层玻璃,具有隔音效果。

       以上内容参考:百度百科-凯迪拉克

30万预算放弃宝马3系选择凯迪拉克CT6,这提车价格我买的不算贵吧

       日前,凯迪拉克官方正式发布上市了2021款?凯迪拉克CT5,新车为年度小改款车型,仅在配置上有所调整,动力仍全系2.0T+10AT的组合,此次上市共推出6款车型,售价区间为27.97-33.97万元。

       外观方面,新款CT5同样延续了现款车型的设计元素,依旧提供2种外观选择。经典的盾型前进气格栅并搭配菱形中网,两侧垂直布局的“泪眼大灯”配合犀利的前包围,让新车的运动感进凸显。不规则的尾灯,后备厢的扰流板以及双边双出的排气,进一步提升了运动属性。

       作为一款大号的中型轿车,新CT5的车身尺寸达到了4924/1883/1453mm,轴距为2947mm,近5米的车长,使得新车看上去豪华又大气,相比宝马5系、奥迪A6L等竞品车型也毫不逊色。

       内饰设计仍为凯迪拉克“传统”风格,作为此次改款的重点,新车全系新增了苹果无线CarPlay、百度CarLife;另外,除最顶配车型外,全系标配4.2英寸液晶显示屏,最高配车型则是12英寸的全彩可定制化数字仪表盘;另外,最顶配车型还新增百度智能语音互联交互系统。

       动力方面,新车依旧搭载2.0T涡轮增压发动机,配备有可变缸技术,包含有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式,且全系车型都是2.0T匹配10AT的动力总成。发动机最大功率为241马力,最大扭矩为350牛·米,0-100km/h加速时间为7.3秒。

       名车点评:

       与同价位的BBA车型相比,凯迪拉克CT5在配置、动力方面都要超出他们,但是即便如此,CT5的销量与BBA同级车型有很大差距。在性价比这方面,美系车对其理解的最为深刻,凯迪拉克更是一以贯之。但在终端市场中,CT5常年能够给出3、4万元的车型优惠,本身就是主打差异化竞争,再叠加上终端优惠,CT5的性价比优势异常鲜明,2021款CT5上市后,这样的优势更加明显,相信会有更多精明的消费者买单。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

不到24万的凯迪拉克CT5,值得买吗?2.0T高功率+后驱

       选车的时候,当时主要看上了全新的宝马三系,感觉新款三系很帅很酷,尤其是运动耀夜版,动感十足,越来越有钢炮轿车的感觉。但是价格有点贵,年前的时候让销售给简单算了一下,加上选装的话,落地价都要接近40万了,预算超的有点多。年后问了一下,优惠幅度略有变动,但依然感觉超预算。短轴版的宝马三系又不太想要,所以之后才看的凯迪拉克ct6。

       凯迪拉克ct6现在降到这个价位,先不说性能怎么样,表面上给人的感觉就是这车很值。超5米长的车身,在气场上甚至可以媲美宝马7系,印象中这款车刚上市,价格就直接对标了宝马5系,算是降维打击,没想到现在结合终端优惠价格,实际售价竟然比宝马三系还要便宜。

       比来比去,三系价格不到位,A4L又不太想要。凯迪拉克CT6除了品牌影响力不如BBA之外,在性能以及质量方面貌似没有特别大的硬伤,现在我也急切地想换车,所以这时候ct6反而成为我的最佳选择。气场上非常足,宜商宜家。而且个人感觉在豪华品牌中除了宝马之外,凯迪拉克也是最有运动气息的品牌。

       我入手的是次低配的精英版,这款车比时尚版贵了2万块钱,多了分段式全景天窗,真皮座椅,前排座椅加热,主副驾驶座椅10项电动调节,倒车影像,氛围灯等配置,个人感觉性价比还是比较高的。而且CT6精英版的优惠幅度比时尚版更大,所以实际差价根本不到2万。

       下面和大家简单分享一下我的提车价格吧,朋友们帮忙看看我买得到底贵不贵。凯迪拉克CT6 28T精英版官方指导价39.97万,实际优惠价格谈到了10.17万,裸车29.8万元。首付50%,贷款50%,贷款期限为24期。贷款手续费为3500块钱,车辆购置税26372元,保险费用10410元。店内上牌费用1000元。总首付金额19万多,月供6329元,还完贷款之后总落地价342178元。

       凯迪拉克在豪华品牌领域里还是相对比较实在的品牌,没有像BBA一样,一个排量的发动机整成高、中、低3种不同的动力,凯迪拉克CT6全系都是2.0t发动机,一个动力总成,高配低配一视同仁,个人感觉这一点很好。也没有各种天价的选装配置,整车起步配置就比较高,买车时也不需要强制加各种装潢,相对来说性价比挺高。

       而且这款车的车身尺寸也非常有排面,前后排的空间表现非常出色,虽然总体空间略微对不起他的车长,但无论是日常家用还是商务接待都绰绰有余。整车的舒适性也不错,静音性非常良好。

       目前感觉这款车的主要缺点就是底盘有点低,而且后排地台的鼓包太高了,如果后排坐三个人的话,中间那位的坐姿会非常狼狈,但观察了一下30万级别的其他豪华品牌汽车,貌似后排都这个样子。除此之外个人感觉这车的油耗还是有点偏高的,可能新车的原因吧,目前综合油耗百公里11升,后期如果能慢慢地降到8~9升,个人感觉就完美了。

       以上内容就是凯迪拉克ct6精英版车主的真实提车价格和用车感受,希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助,也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论,说说你对凯迪拉克ct6这款车的看法。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

同为中型SUV,比亚迪唐DM和凯迪拉克XT5到底该如何选

       捷豹路虎在国内一直被戏称为“七折虎、八折豹”,这两个品牌的车在终端的优惠往往都比较大。如今凯迪拉克也加入了这个行列,比如对标宝马3系、奔驰C级的?凯迪拉克CT5,其入门版车型终端价格已经不到24万。那么这款最低配的凯迪拉克CT5值得购买吗?

       凯迪拉克CT5最低配车型是2020款改款28T?技术型,官方指导价为27.97万,目前终端的价格已经低至23.97万,不到24万的价格已经和一些合资品牌的中型车接近了。

       外观方面,CT5的辨识度极高,锐利的大灯,大尺寸的中网,看上去侵略性十足。整个车身侧面的线条也十分流畅,尤其是在C柱之后采用了溜背的设计,更加符合当下年轻人的审美。入门版车型的18英寸轮毂虽然造型一般,但是尺寸放在CT5上也是完全没问题的。尾灯的造型与前大灯相呼应,并采用了LED的光源,保证了夜间的辨识度。

       内饰方面,CT5延续了凯迪拉克全系的设计语言,尽管没有太多豪华感,但是在用料方面体现了美系车扎实的风格。几乎可以接触的地方都采用了软质材料包裹,视觉和触觉效果都非常不错。

       作为一款入门版车型,配置是大家最关心的。这款28T技术型在配置方面似乎并没有让大家失望,其配备了前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、缺气保用轮胎、主动安全系统、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、天窗、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、4.2英寸液晶仪表、主驾驶电动调节、10英寸中控屏、LED大灯、自动空调等,几乎可以满足日常驾驶所需。至少在配置方面,CT5是完全对得起它的价格。

       当然,CT5最大的优势还是在于动力,其全系均搭载了2.0T+10AT的动力总成,并且全系一视同仁都为高功率,最大马力237匹,最大扭矩350牛·米,采用了纵置后驱的布局。对比同级别车型,CT5的这套动力系统都是很出彩的。

       所以综合对比下来,不到24万的价格,你可以买到一台豪华品牌2.0T+10AT的后驱运动车型,并且还有着不错的配置表现,怎么算都是很划算的选择。当然,在后期的保值率方面,CT5肯定是不如德系选手更加稳定了,同时品牌力肯定也更弱一些。如果你追求性价比,想在25万左右的价位买一台品质不错的运动型轿车,CT5就很值得考虑。

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       当比亚迪在各级细分市场所向披靡的时候,它所要经历的阻力与竞争却是从四面八方而来,尤其是在先于所有汽车品牌完成全家族电气化之后,门槛拔高的同时也会遭遇来自豪华品牌的挑战。在唐DM所在的中型SUV市场中,一台卖到了33.18万元的2022款唐DM-p 215KM 四驱旗舰型(以下称唐DM),就与一台35.27万元的2023款凯迪拉克XT5 2.0T 两驱风尚型(以下称凯迪拉克XT5)开启了同价位竞争,那么,面对豪华品牌,唐DM顶得住吗?

外观设计对比

       两款车有着十分鲜明的风格差异,通过Dragon Face 3.0,比亚迪唐DM得到了更为鲜明的运动视觉,大嘴格栅、矩阵式LED大灯以及扁平却带有大号气孔的导流槽等等,都会增添它视觉上的丰富性,但比凯迪拉克XT5更柔和的肌肉线条要前卫许多。

       凯迪拉克XT5则走的是纯粹的商务风,作为最早量产的XT系列车型,它一方面有标志性的盾形格栅、泪滴式大灯以及独立呈现的三区气孔;另一方面,见棱见角的线条与边框配合它底盘中更完整的通过包围,还是要显得硬气许多。

内饰设计对比

       两款车相比,唐DM明显要更具设计感,不论是12.3英寸数字仪表盘与15.6英寸旋转大屏的娱乐硬件组合,还是双辐式触控方向盘、短促的电子换挡机构,它都有设计上的独特性。此外,大量烤漆面板与带填充的皮革组合后,会完成对中控、门板等区域的装饰,全真皮座椅则会通过前排带腿托的电动调节、加热/通风功能以及坐垫打孔凸显豪华感。

       凯迪拉克XT5这边显然要更传统些,机械仪表盘与8.0英寸触控屏均是如此,即便是有数显空调控制台与电子挡把也不能改变它的传统实用倾向。当然,我们在包括中控、门板、扶手甚至是副板等区域内都见到大量软包,并且全部塞满了软填充,就算不选装真皮座椅,它整体的舒适性倾向仍旧相当明显的。

车载科技对比

       无论是智能互联,还是辅助驾驶,唐DM的智能软硬件规格都要比凯迪拉克XT5高很多,即便是凯迪拉克XT5能以CarPlay/CarLife凸显交互上的选择性,可有5G支持的DiLink还是拥有更多第三方应用功能,它搭载的高德地图、微信、抖音等功能能直接取代手机,并配有无线充电板、HUD抬头显示等对手不具备的智能化功能。辅助驾驶方面,在凯迪拉克XT5仅提供定速巡航与带盲区预警的倒车影像时,唐DM已经获得了可居中跟车驾驶的全速自适应巡航与540度全景系统,DiPilot还支持自动泊车、遥控泊车、自动变道等高阶功能,完全甩开了与凯迪拉克XT5的距离。

       其它配置方面,唐DM的优势在于实现了更多科技功能,比如感应尾门、NFC数字钥匙、方向盘位置记忆等等,丹拿音响、31色氛围灯以及带香氛的全车独立热泵空调则能提升其座舱档次。而凯迪拉克XT5则拥有与唐DM一样的前排隔音+后排隐私玻璃,配合BOSE音响的主动降噪会进一步降低舱内噪音,让静音舒适成为一项关键优势。

乘坐空间对比

       4870/1950/1725mm的唐DM比4813/1903/1682mm的凯迪拉克XT5大了一圈,但轴距方面,后者则能以2857mm的数据扳回一城,而唐DM的轴距为2820mm。如此标准下,唐DM的头部空间更加突出,而且即便是提供了额外的第三排,唐DM在第二排的最大腿部余量也达到了2拳半,这跟凯迪拉克XT5几乎是相同的;而第三排虽然只能用以应急,但整体空间实用性还是要强上一些。

机械系统对比

       唐DM搭载了一套DM-p混动系统,骁云1.5T专用发动机与前后两台电动机共同提供了452kW的系统综合功率与615N·m的系统综合扭矩,这让它能在4.3秒内完成零百加速,并保持6.5L/100km的馈电油耗;而通过45.8kWh的刀片电池,它也能得到215km的WLTC纯电续航,功率为90kW的快充仅需20分钟。车辆底盘除了前麦弗逊与多连杆组合外,还提供了可变悬架并加装后桥差速锁,综合控制与通过性将会更出色。

       凯迪拉克XT5搭载了一台LXH型号2.0T发动机并带有48V轻混系统,前者提供了174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩,在9AT支持下,车辆需要8.0秒来完成零百加速,性能不算突出但也没拖后腿,而7.44L/100km的WLTC综合油耗在一台中型SUV中尚可接受。底盘中,由前麦弗逊与后五连杆组成的底盘悬架会稍稍偏硬,但总体上还是能保持铺装路面高度舒适的。

用车综述

       以下用车成本计算,我们按照电价0.6元/kWh、92号油价7.84元/L、95号油价8.37元/L、3年6万公里行驶里程、3年全险保费递减来计算:

       唐DM保养费用为2445元/年、保险费用为8766元/年,我们按照50%纯电动、50%馈电状态驾驶计算,能耗费用为1278+5096元/年,综合用车成本为17585元/年,计算可得其平均为1465.4元/月。唐家族在02月再度破万,在中型SUV市场中仅次于Model Y,重新回到了争冠的状态中,而且这还是在车辆持续保持平价销售的背景下完成的,这不禁想让人为之鼓掌。

       凯迪拉克XT5保养费用为2910元/年、保险费用为8442元/年,燃油费用则为12455元/年,综合用车成本为23807元/年,计算可得其平均为1983.9元/月。作为豪华SUV市场的“降价者”,凯迪拉克XT5的确卖得不好,可02月3483辆的成绩却比我们想象中更出色,而且其近期在终端获得了7-9万元的综合优惠,这势必会进一步引导消费者动摇坚持40万级BBA的决心。

写在最后

       这台比亚迪唐DM与凯迪拉克XT5的对比其实是一场不公平的对比,就单单看凯迪拉克的豪华汽车品牌身份,用一台比亚迪来竞争就有些以大欺小的感觉。但实际上,更早完成电气化的唐DM不光是兑现了动力性能与销量方面的直接优势,它依靠电子架构建立起来的智能优势,甚至是出手更为阔绰的配置反而是让凯迪拉克显得有些尴尬。当然,单从品牌性来说,比亚迪目前仍不是凯迪拉克的对手,这台凯迪拉克XT5也能凭工艺与配置倾向,在座舱舒适环节扳回一城,可若是真要说推荐谁,这台便宜了2万多的顶配唐DM似乎才是我们的答案。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“凯迪拉克价位”的信息。在今天的讨论中,我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听,希望这些信息能对大家有所帮助。