丰田普拉多停产后代替车型_丰田普拉多是不是停产了
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“丰田普拉多停产后代替车型”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
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2.能否替代丰田普拉多 全新三菱帕杰罗劲畅或售26.98万元起
3.无可替代，停产的普拉多是否会引入新一代车型？
4.普拉多正式停产 硬派越野车们又该何去何从？
5.普拉多停产没车可耍？不！硬派越野你还可以选择它
6.丰田普拉多这款车怎么样，有什么车型可以代替它？
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很多男生都有自己的越野梦，都想着长大以后拥有一台普拉多，但事实是普拉多还没有等到你买它，它已经停产了。丰田普拉多的停产，让中大型SUV市场留出了一大片空白，也给了竞争对手很大的机会。比如途昂这种7座SUV，三个季度累积销售5.5万台，涨幅非常明显，这也是普拉多退出后带来的市场效应。不过丰田显然不会放弃这个领域，目前有消息称，丰田可能引入?4Runner这款车型，填补普拉多的空白，抢回自己的市场地盘。目前海外的4Runner已经升级，新款车型已经亮相了，采用非承载式车身打造，外观变得硬派许多，家族式的造型有了很大幅度的进化，变得更具冲击性，越野属性也更加明显。比如全车采用了黑色的专属轮毂，还有Fox的减震器，在越野方面的性能有所提升。车顶行李架也是以实用为主的，可以装载很多东西，和目前城市SUV配备的装饰行李架大不相同。
车内的设计还是很熟悉的，和普拉多差不多，对称式的中控布局，方向盘也更换了结构，仪表盘并没有全液晶，但也嵌入了一小块液晶屏，实用性大增。中控屏保留了大量按钮，操作起来比较方便。Pro版车型还配备了后桥差速器和爬行控制，在越野方面是很实用的。
4Runner还有专属的黑色版本，全车都是黑色的涂装，包括轮毂和车标都是黑色涂装的，变身成黑武士，造型非常的有气势。对于喜欢动感车型的朋友，这款全黑涂装的车型，应该是比较受欢迎的。
新款的4Runner在动力方面也有所提升，搭载4.0L的V6引擎，最大273匹马力和381NM，具有四驱系统，匹配的是5速变速箱。不过按照当前的排放政策来看，这样的动力配置应该不会引入国内，也无法引入。所以这台4Runner要想引入的话，肯定要更换动力总成，但这样一来动力也会削弱，竞争力也变小了，所以在引入车型方面，需要丰田仔细的斟酌一番，在保证动力的前提下，还要满足排放标准。
不过目前这款车的价格并不贵，按照海外版本的定价来看，大约人民币25万出头，这么强悍的配置和越野性能，这个定价还是很低的。如果用接近的价格引入国内的话，应该是很受欢迎的，肯定可以抢占失去的市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
能否替代丰田普拉多 全新三菱帕杰罗劲畅或售26.98万元起
6月23日，国产丰田普拉多正式停产，我好奇去查了查，发现国产大排量车仅剩红旗HS7、奥迪A6L以及还未上市的红旗H9，红旗L5也算的话，国产大排量就剩4款。2020年开始，国产大排量进入退市倒计时，最迟到2025年，国产所有主流轿车排量都会降到2.0L或以下。届时，00后口中的大排量就重新定义为2.0L，想想还是挺有意思的。
每当丰田停产一款车型时，网上就会表达出各种惋惜，那个深情流露各种舍不得！不过话说回来，普拉多这种刚需车销量其实还不错，要说利润，估计不比进口路虎发现5差，按理说并没有走到停产这一步，但这一步丰田迈出去了。
“大排量”和“停产”这些关键词很容易触动一些人敏感神经，有人是真的喜欢这些经典的大排量自吸发动机，有人只是比较抵触当今电动车潮流，而我们作为第三方，不对这些现象做任何评价，但可以讲讲，大排量为什么纷纷走向停产。
对于不同收入或不同用途的人而言，油耗高与低非常主观，比如你开着一辆3.0L?V6排量轿车，百公里油耗只有10升，并不会觉得哪不对劲。再比如一台排量5.7L?的SUV，百公里油耗30升也合情合理。
问题在于你认为省油，但国标不认为省油。游戏规则并非是个人主观想法，而是有一套客观的评价方法，同样是油耗，国标要求以重量为基准，通过重量评判油耗。以普拉多为例，它的整备质量为2285Kg，那么它的油耗值应该要做到7.0L，可当你打开官网查看普拉多信息时，上面所标注的百公里油耗为11L。
这意味着普拉多实际上油耗超过目标油耗4L，印象中普拉多在同级别中也算省油的SUV，但工信部发布的2019年乘用车双积分公示中，四川一汽丰田为负16.6万分，以四川一汽丰田的产量，它的负积分已非常之高。
在这种局面下，丰田有两个办法，要么为国产普拉多更换动力总成，但自TNGA架构发布以来，丰田的老动力总成几乎已经淡出市场，而新动力总成中又没有非常适合普拉多的型号，其次普拉多暂时没法使用混合动力，因此国产普拉多的处境是进退两难，继续销售就会产生更多负积分，而且这个坑会越来越大，而且今年即将实施国6排放，为一台年销售区区几万台的车单独升级国6不划算。停产事实上是最好的选择，想买能买的人，总有各种办法可以买到普拉多。
大排量=更多气缸，更多气缸=更大扭矩，但进入增压时代后，排量与扭矩之间的关系已经不再固化，市面上2.0T扭矩几乎相当于4.0L排量自吸，如果汽车厂商坚持自吸技术，那就等于反向操作。发动机设计师眼中，同样功率的机器，体积做的越小才叫先进，这个道理各行各业都适用。
从技术角度看，大排量并不能体现自己的优越性，反而会使自己在竞争中越来越被动，因此日本厂商也在加快开发增压发动机，比如日产和本田，这两家的主力机型都是增压。
从市场角度看，小排量增压有诸多优势，比如各地的油耗测试法规不同，中国和欧洲采用WLTP循环，美国是EPA循环，日本是JC08循环。总的来讲，各地法规和驾驶环境都不同，既要在当地的油耗测试中达到优秀水平，又要为用户提供良好的体验，那么自吸不太容易做得到。
大众这套1.4T匹配7速DSG动力总成，虽然年代久远，但它的高速巡航燃油经济性依旧令人满意，而丰田这套最新的2.0L匹配CVT动力总成，虽然排量更大，动力却没有多明显的优势，最重要的是高速巡航油耗也没有低多少。小排增压有个优势，它可以改变驾驶风格，当你开惯德系车后，会发现起步经常是大脚油门，但是日系车只要轻点油门就足够了。
这种不同的油门风格也是发动机动力特性引起的，或者说是小排量增压与大排量自吸的差别。很多人怀念自吸气，也是因为大排量发动机动力输出线性，也叫跟脚。但这个理由没法阻止汽车厂商停止开发小排量增压，因为要线性最好是选电动车。
因为现在法规对油耗卡的太紧，所以大部分车都开始向电气化靠拢，比如我们熟知的混合动力就是如此。当汽车上出现发动机和驱动电机两个驱动机构后，发动机和驱动电机分工就很明确了，低速高负载都是电机干的活，而高速低负载则是发动机干的活。
当你开上插电混动后，对大排量自吸就没什么好留恋了，因为在纯电动模式下，插电混动几乎比大排量车体验还好。之前我们与采埃孚工程师交流时，他透露采埃孚现在正在开发一台电机扭矩高达450N·m的混合动力变速箱，也就说配备这台变速箱的车，其电机扭矩堪比一台4.0L以上排量的自吸发动机，当电机完全可以取代大排量时，增压发动机都只有帮忙打工的份。
既然电机完全可以取代大排量自吸发动机，那为什么还要把体积巨大的发动机塞进机舱？所以大排量淡出乘用车市场只是早晚的事情，而不是应不应该。
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无可替代，停产的普拉多是否会引入新一代车型？
Pajero?Sport是三菱旗下的硬派越野车，定位略低于帕杰罗，曾先后在北京吉普和广汽三菱国产；让人略感遗憾的是，因为硬派越野车市场份额有限和自身定价不低，帕杰罗劲畅未能在中国市场取得好成绩。虽然之前两代车型表现不佳，但三菱并未放弃中国硬派越野车市场，从目前传出的消息来看，全新Pajero?Sport极有可能以“帕杰罗劲畅”之名正式登陆中国市场。即将进入中国市场的全新帕杰罗劲畅于2015年8月在泰国车展发布，是其第三代车型，在2019年7月推出中期改款车型，已经在菲律宾、澳洲等90个国家地区销售。全新帕杰罗劲畅是基于L200皮卡打造的硬派越野车，与它出身、定位接近的车型包括福特撼路者、日产途达等。
外观设计上，全新帕杰罗劲畅延续了家族Dynamic?Shield设计风格；车身尺寸方面，泰国版车型长宽高分别为4825mm、1815mm、1835mm，轴距2800mm；虽然相比福特撼路者的4892mm、1862mm、1837mm和2850mm并不占优，但也基本够用。座椅布局方面，全新帕杰罗劲畅采用2+3+2式7座布局，在实用性方面表现不错。
动力系统方面，全新帕杰罗劲畅有2.4L、2.5L两款柴油发动机和3.0L汽油发动机可选，2.4升MIVEC中冷涡轮增压DI-D?发动机最大功率133kw、最大扭矩430Nm；3.0升MIVEC汽油发动机（欧五排放标准）最大功率154kw、最大扭矩279Nm；传动系统方面，自动挡车型均匹配8速自动变速箱。在中国市场，小猫认为全新帕杰罗劲畅会采用与上一代国产车型相同的6B31发动机，它满足国六排放标准，最大功率185kw、最大扭矩310Nm，优于海外版车型。考虑到全新帕杰罗劲畅的市场定位和目标客户需求，小猫认为柴油版车型也有望进口中国市场。
第二代超选四驱系统是全新帕杰罗劲畅在性能方面的卖点，驾驶者通过行驶模式选择器拨盘，可以在2WD（2H）和4WD（4H，4HLc，4LLc）之间进行切换，它还同时配备后差速锁、上坡辅助系统、下坡辅助系统等配置，配合30度接近角/24.2度离去角，让其在通过性方面达到同级别车应有水平。安全配置方面，FCM前方碰撞缓解系统、ACC自适应巡航控制系统、BSW盲区预警系统、LCA换道辅助系统、RCTA后方交叉路口警报、360度全景影像、七安全气囊等都在全新帕杰罗劲畅上出现，配置水平在同级别车平均水平之上。
价格方面，在俄罗斯市场，帕杰罗3.0L车型官方售价298.9万卢布，全新帕杰罗劲畅2.4D柴油8AT车型售价273.2万卢布，3.0L?8AT车型售价301.7万卢布；在菲律宾市场，帕杰罗3.2L柴油版车型售价300万菲律宾比索，全新帕杰罗劲畅2.4D自动两驱车型为176.9万菲律宾比索；在中国市场，官方进口帕杰罗3.0L车型售价34.98万元起，老款国产帕杰罗劲畅3.0L两驱车型售价24.88万元起；综合考虑多方面因素，小猫认为全新帕杰罗劲畅的起步价格或定在26.98万元起。
小猫心蓝观点：
随着国民收入水平提高，硬派越野车成为很多家庭的第二辆车；据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，国产丰田普拉多2019年终端销量36520辆，平行进口普拉多也有19527辆进账；进口三菱帕杰罗在2019年售出18492辆。从销量数据上可以看出，三菱在硬派越野车市场具有一定认可度。
展望全新帕杰罗劲畅未来市场走势，普拉多停产退市会给它留下不错机会，从产品力的角度来看，虽然全新帕杰罗劲畅的定位要低于帕杰罗，但后者服役市场较长且在动力性方面存在短板；综合考虑市场需求、产品力、品牌认可度等多方面因素，小猫认为价格门槛低至30万元以内的全新帕杰罗劲畅月销量超过2000辆不是难事，福特撼路者、日产途达、哈弗H9等车型，也会受到一定冲击。
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普拉多正式停产 硬派越野车们又该何去何从？
随着第346706台一汽丰田普拉多驶下成都工厂的总装线，生产了17年的国产普拉多正式宣告停产，从此硬派越野车阵营又缺少了一个实力与口碑俱佳的车型。如果说皇冠的停产是因为销量较为低迷，并且已经有了亚洲龙作为替代者，那么鲜有对手且后继无人的普拉多为何落得了停产了境地？从销量表现上来看，普拉多的销量常年稳居硬派越野车排行榜榜首，甚至身后几名的车型销量相加才能够与普拉多抗衡。因此普拉多的停产与其市场表现无关，完全是受制于政策及法规因素。而对于普拉多而言，向政策妥协已不是首次。
回顾普拉多在国内的发展史，自2003年开始国产以来，一直采用的是4.0升车型国产，2.7升车型进口的销售策略。直到2015年2.7升车型才正式国产，普拉多的准入门槛被拉低到了30万元区间，销量自然是芝麻开花节节高，其销量占比甚至一度超过了4.0升车型。
但好景不长，2.7升车型仅仅在国产了两年之后就宣布停产，虽然一汽丰田官方并未公布停产的原因，但在2017年底工信部发布的《关于停止生产燃料消耗量未达标车型的通知》中，普拉多2.7升车型赫然在列，也就是说没有达到《乘用车燃料消耗量限值》的相关要求是导致普拉多2.7升车型停产的直接原因。
既然停产是因为油耗高，那么4.0升车型自然也难逃厄运。在中期改款时，这台1GR-FE?4.0升发动机被一台?3.5升发动机替代，由于这台代号为7GR-FKS的新发动机采用了丰田最新的D-4S双喷射等先进技术，它在油耗降低的同时，输出马力还比4.0升版本多出了5马力。
在深挖发动机技术潜力降低油耗的同时，一汽丰田当时也在政策上下起了功夫。我们能够发现3.5升车型自上市起就只提供7座版本，历代普拉多始终提供的5座版本不复存在。因为根据《乘用车燃料消耗量限值》的相关规定，提供三排座椅布局的乘用车可以对油耗限值进行适当放宽。同时油耗限值也与车辆整备质量直接相关，在增加第三排座椅之后，普拉多的整备质量又正好上升了一档，在一番“投机取巧”之后，普拉多的油耗终于符合了政策要求，成功续命。
但由于油耗限值会根据时间的推移变得愈发严苛，普拉多3.5升车型要想维持销售，就要想办法继续降低油耗才行。因此2018款普拉多不得已将全时四驱改为了适时四驱，一时间骂声四起，批评一汽丰田减配的声音不绝于耳。可又有多少人知道这是一汽丰田为了让普拉多能够正常销售，不得已而为之的办法？
如今最终压垮普拉多的稻草，不是油耗限值，而是来自于全球最为严苛的排放标准——国六排放。由于这款代号为7GR-FKS的3.5升自然吸气发动机在研发时就未按照国六排放标准进行标定，因此普拉多只有国五车型销售，随着国六排放政策全面实施临近，普拉多最终谢幕也就成为了意料之中的事。赢得了市场的普拉多最终没能敌过政策，就此画上的句号。
并且从2020年7月1日起，国五排放标准的平行进口车也停止了报关，包括普拉多在内的中东版平行进口车也都无法进入国内，这就意味着今后在任何渠道都将与普拉多无缘。但我们认为这一切都是暂时的，暂且不说一汽丰田是否愿意放弃这块巨大的蛋糕，如果普拉多真的永久退出国内市场，恐怕那些来自西部地区的刚需用户都不会答应，毕竟现阶段没有任何一款车能够完全取代普拉多的位置。
因此我们推测下一代普拉多有望继续引入国内生产。根据目前披露的信息来看，下一代普拉多将采用TNGA架构，尺寸将比现款车型略微增加，同时TSS主动安全系统自然也会出现了普拉多之上。同时不排除新增一些提升越野性能的电子辅助装置，让硬派越野变得更加现代化、智能化。
至于动力系统，日版车型将搭载2.5升自然吸气汽油发动机或2.8T柴油发动机，由于国内的普拉多在动力总成方面一直就与海外版存在一定的差异，所以日版车型的动力规格并不具有参考价值，并且动力最强的柯斯达中巴车、奕泽都在中国市场，那么普拉多继续沿袭这样的势头自然也就变得有迹可循，但不论如何改变，普拉多在硬派越野车中的王者地位恐怕永远都不会更改。
蜀锦畅言
根据丰田的规划，下一代普拉多有望在2022年8月发布，引入国内起码也要等到2023年，那么在没有普拉多新车可卖的三年里，恐怕只能退而求其次选择二手车了。你千万别认为普拉多不再自己的购车备选清单中，这件事就与自己无关了。严苛的油耗限值和排放政策只会导致越来越多的车型停产，比如飞度目前青黄不接的窘境就是受排放法规所困。能够遇到自己喜欢的车不容易，且买且珍惜吧！
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普拉多停产没车可耍？不！硬派越野你还可以选择它
普拉多，在道路条件恶劣地区能见度最高的车。记得曾经自驾川西时，老王就驾驶一台2.7L+4AT的普拉多，纵然这台车的动力让人捉急，但行驶在川藏线上，特别是施工路段，旁边其他SUV都“小心翼翼”时，普拉多能给到你的底气还是完全不同的。所以，普拉多才是真正契合“车到山前必有路”这句广告语的车型。比起普拉多，我倒是更喜欢叫他“霸道”，因为在我刚喜欢上汽车的那时，人们都是这样叫他的。有时，回想2000年那时的车市，硬派SUV远比现在受欢迎，选择丰富。
比如同期的途乐Y61、帕杰罗山猫、帕拉丁、陆巡…从便宜到昂贵都有各自的车型可选。但如今，山猫逐渐被边缘化，途乐Y62成了包工头的最爱、帕拉丁则早就不见了踪迹，而从开始到现在一直能保持“初衷”的好像也就普拉多和陆巡了。
即便你不去越野，只需要每天早上发动普拉多，它那硅油风扇发出雄壮气势就足以让路人因好奇而回头。而当你真正驾驶普拉多时，即便是2.7的车型，它在降档后全力推出时的俯仰感也绝对不是现在这些城市SUV所能带给你的。若你开过4.0或者3.5L的普拉多话，那么你就能理解为什么我会说现在市场中一些2.0T车型向普拉多叫嚣有些幼稚了。
英雄迟暮，再硬派的普拉多终究没能抵过时间的侵蚀。从第三代车型开始国产，到2020年，普拉多伴随中国市场走过来17年时间，收获了超34万消费者认可。而在老王身边，许多开老款普拉多的朋友在换车时依然会选择普拉多或者陆巡，预算高点的还会去选择LX570，我想在用户忠诚度这块，普拉多排名应该是靠前的。但即便如此，普拉多也依然迎来了停产。
停产的原因倒是挺简单，一方面是由于双积分政策压力以及国六排放标准所限，普拉多超过11L每百公里油耗无疑会对一汽丰田形成较大影响，毕竟从国家工信部发布的双积分情况来看，四川一汽丰田已经在2018和2019年双积分分别为-105199分和-166003分，是国内车企中的负分大户。另一方面，普拉多停产之后，其每年4.5万辆的产能也将全部供给亚洲龙，这也会一定程度缓解亚洲龙的供求状况。
当然，作为一款如此经典的车型，普拉多在17年后停产难免让人惋惜。而对于此番停产，也许会对国内越野车市场形成一番冲击。首先，国内越野车市场其实主要还是由国产、进口以及平行进口构成。而处于国六切换的时间点，平行进口车市场基本处于停滞状态，这也就导致一汽丰田普拉多停产后，消费者想要买到一台新的普拉多难度非常大。所以，对于市场而言，普拉多停产后，它的竞品车型可能会稀释部分原本属于普拉多的销量份额。
而在二手市场，普拉多则很可能迎来涨价，毕竟，普拉多一直以来就是丰田高保值率的代言车型，此番停产后普拉多可能也会迎来一波类似86、BRZ的效应。
结语
英雄迟暮，再雄壮的身躯也抵挡不了时间的消逝。陪伴中国市场17年，普拉多让人们知道了什么才是一台越野车的“基本素养”。纵然在这代普拉多生命周期的中后期，我们已经可以看到丰田向节能化、经济化的方向转变，但面对严苛的政策，这位硬汉依然选择了头也不回地离开，而我只希望下次再和普拉多见面的时候，他依然是那台“霸道”就好。
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丰田普拉多这款车怎么样，有什么车型可以代替它？
执剑纵马遍天涯，千山越尽不知倦，是不是你年少时的梦想？而一辆可以翻山越岭的车看起来会是一个更符合现实梦想的延续。于是你想到了丰田普拉多，但从2015年，国产普拉多4.0L版本停产，2017年2.7L版本停产，由于国六排放影响今年6月3.5L版的国产普拉多也将停产。市面上能买到的硬派越野车是越来越少，这对本就小众的硬派越野车市场来说无疑更是雪上加霜。但不要以为这样就没车让你出去耍了。日产品牌还在这个市场上“执拗”着不放弃，坚持将同样是硬派越野车的途达推向市场。
汽车能带给你乐趣，没错速度可以给你带来激情，但总有那么一群人会无所畏惧在越野战场找到乐趣，而一辆通过性能上佳又具备不错改装潜质的硬派SUV无疑是他们外出撒野时的不二选择，如果这台车的价格足够亲民的话，诱惑力不言而喻。
途达定位于全境越野SUV，堪称20万元级“小途乐”。途乐是日产旗下经典硬派越野车型，自1951年诞生以来，以专业的越野性能和卓越的产品品质成为全球豪华硬派越野的代表车型，被联合国维和部队指定为官方用车，在民间也拥有极高的口碑。途达以“小途乐”的形象来到中国，肩负着推动大众越野的使命，因此配备了非承载式车身、专业越野悬挂和全地形电控分时四驱系统等发烧级越野配置，带给途达无愧于硬派越野车的超强越野性能，也为途达的改装打下了坚实的基础。
一切的越野乐趣源于要买得起一辆车，对于途达来说，24.58万这款顶配车型的售价在市面上基本上找不到直接竞争对手。哈弗H9越野装备很多，但硬核玩家们并不太能接受涡轮发动机不够线性的动力输出方式。江西五十铃的mu-X又过于小众，而且还没有汽油版，很多车友是想买柴油版也无计可施。
途达采用5座的布局，虽定位于中型SUV，但身材已经赶超中大型SUV的水平。不过，庞大的体型并没有让它看着臃肿，样式有点小途乐的感觉。
作为硬派越野车，途达的外形设计的确十分硬朗。每次我都会说日产家族最新的V-Motion家族前脸，真的是日产家族目前看来设计最优美的前脸。中网的尺寸恰到好处，宽大的镀铬饰条营造出了狂野的一面，与它硕大的体型比较相符，看上去很协调。每一根线条都让车身看起来具有强壮的肌肉感，这也正好符合用户对车辆“强大气场”的心理期望。
从尺寸上看，其长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距也达到了2850mm，是个标准的中型SUV身材。跟已经濒临停产的国产版普拉多相比，可谓棋逢对手。
银色的后视镜尺寸很大，提升了行车的安全性。同时镶嵌有LED转向灯，配备电动调节以及电动折叠的功能。当然，对于这么大一款SUV来说，全景影像也是必不可少的元素。
对于这种高大的SUV，配备侧踏板还是非常方便，不过要是去越野还是建议拆掉，不然很有可能，在你爽过之后，踏板不翼而飞了。
轮胎采用尺寸为255/60 R18的邓禄普轮胎，轮圈采用多辐式设计，备胎位于车身下方，采用全尺寸备胎。
车尾图
车尾的造型与车头相同，营造出强有力的视觉冲击感，我想大部分人看到这个大家伙都会爱不释手吧。
内饰典型的日产风格，中控布局很简洁，清晰易懂，中控台采用硬质的塑料材质，但做工精细度很不错，接缝之间的拼接很到位。
方向盘采用三辐式设计，采用皮质的包裹，手感还算不错，并且带有多功能按键并加以银色的镀铬饰板进行装饰。
仪表盘采用机械式设计，中间带有行车电脑屏，屏幕可以显示四驱系统、胎压监测（全系标配），还能进行一些功能性设置。
相比老款车型，中控屏幕尺寸变得更大了，流畅度以及分辨率都有了很大提升，其中包括的功能也非常全面。
中控屏幕由原来的7英寸升级到9英寸触控屏。装配的日产智联系统，依托智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等，为出行增添更多便利和乐趣。
空调控制区采用按钮式的操作，同时配有温度显示，配备的为双区自动空调。
中控最下方为四驱控制模块，途达采用分时四驱系统，并且后桥带有差速锁。
途达有很多细节做得很人性化，例如驾驶员左侧的隐藏式杯架，为驾驶员提供了便捷，副驾驶一侧则为储物格，可以放置一些物品。
对于身材如此庞大的途达来说，除了踏板是个必需品之外，扶手也是非常有必要的“工具”，对于很多身材瘦小的用户来说，这个配置简直太贴心了。
内后视镜配有影像的功能，通过调节，可以查看车辆四周的情况，可以提升整体的安全性，无论是对人还是对车都有一定保护作用。
座椅依旧是日产家的祖传优势，无论是前排还是后排，座椅中间的部分都十分柔软，让身体坐上去有一点陷入座椅的感觉，贴合得很紧密。两侧的对于身体的支撑也都比较到位，即便车身剧烈晃动，也能把身体很好的固定在座椅上。
后排座椅支持2挡倾斜角度调节，以及4/6按比例放倒，座椅的柔软度与前排相同，长途乘坐不会感觉劳累，除此之外，地板处于纯平的状态。
在例如车门内饰板，水杯架等常规的储物位置，途达尽可能的将开口和内部空间做大，用以保证各种常规的物品都能顺利放置。另外，很多细节的地方也体现了对用户的照顾，偷空间的本领依旧是强项。
后排配有出风口，不过最人性化的地方是，出风口下方配有储物槽，并且配备了两个USB接口。
放倒座椅之后，后备箱的空间非常大，最大纵深可达2050mm，这样的大空间想要搬运一些大型货物都完全没有问题。
动力方面搭载QR25高效发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为245牛·米。2.5L发动机输出平稳，这种有大梁的SUV开起来和传统SUV会有明显差异，更有安全感。传动方面是7速手自一体变速箱（日本JATCO原装进口，途乐同款），7个前进挡能带来更宽泛的传动比变化范围。既有利于低速穿越，也有利于高速巡航。满足国六排放标准。途达也成合资品牌力唯一真国六的硬派SUV。
途达装备的是标准的分时四驱系统，具备高速后驱、高速四驱以及低速四驱三种传动形式。用户根据需要可自行掌握使用哪种传动形式。
途达有机械牙嵌式后差速锁，可将扭矩分配到两个后轮上，确保车辆在低速行驶下安全脱困，能轻松脱离泥沙、雪地、泥泞等地形。另外搭载的B-LSD电子制动差速锁能自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和复杂路况的通过能力。
7个前进挡位给了驾驶员更多的选择，低速挡位的传动比很大，即便攀爬30度的陡坡仅靠锁定1挡就能完成，稳住油门来保持动力的持续输出，并不需要使用低速四驱。
硬派越野车的特征除了那根结实的大梁外，就是它超长的悬架行程了。同大多数车型一样，途达也采用的是前双叉臂独立悬架和后五连杆整体式后悬架。应付越野路面，只要车轮还在贴地，就意味着可以顺利通过障碍。
即使1-2个车轮都离地，途达强大的电子限滑能力也能通过对悬空车轮单独实施制动，将动力传递给另一侧有附着力的车轮来实现脱困。而且在使用低速四驱模式时，电子限滑的介入会更加坚决，反应更快，制动力度也更强。
途达的非承载式车身以及四驱系统让它成为焦点，诚意的售价也让很多酷爱越野的朋友对它痴迷，在大部分国人眼里，SUV的尺寸大小会也决定这辆车是否撑得住场面。所以，如果您看中的是车辆本身的越野能力，对配置、动力水平没有苛刻要求的话，途达真的是一款颇具性价比的越野车，它能带你去到你想去的地方，同时他也有能力把你安全的带回来。
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丰田普拉多虽然定位是中大型SUV，但是它的存在感非常特殊，在五六十万元价位国际一线豪车品牌也有很多中大型SUV，比如雷克萨斯RX、奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7，但丰田品牌相比这些大牌在世界车坛的影响力还有差距，普拉多属于二线品牌的专业级硬派越野车，而其他车子就是豪华品牌的城市级别SUV，一个是普通品牌高端越野车，其他则是豪华品牌的越野功能被弱化的SUV，目前能够有资格与普拉多叫板但未必有胜算的只有福特探险者。
普拉多之所以这么多年来在越野车市场上长盛不衰，并非单纯依靠他的大排量自吸发动机，他不是那种科技感十足的车型，全身更多的是略显平庸的设计风格，比如老款车型都是普通卤素灯碗的配置，但他在野外的复杂路况适应能力比其他任何一款车型都要强大，采用非承载式车身、全时四驱系统、4.0/3.5L V6自吸发动机、托森式差速器等等都是极致越野能手的实力体现。
而目前市场上在售的同级别同价位车型中，能同时满足以上条件的车型恐怕很难找出来，更多的是充斥着都市SUV的味道的中大型SUV，在很多方面都有所保留和弱化，真正能够原汁原味地把硬派越野血统延续下来的非常少见。福特探险者现在是出了新款车型，搭载2.3T四缸发动机，在爆发力方面比普拉多强一些，但是在悬架方面还是普通的前麦弗逊+后多连杆组合，全时四驱也是多片离合器分配结构。
最后，丰田普拉多虽然品牌影响力不及BBA，但是它的市场定位却高于很多同等价位的BBA车型，这就是硬派越野车的魅力，也是他可以征服无数越野爱好者的原因所在，也许其他品牌都有自己的中大型SUV或者硬派越野车，但是能够达到普拉多这个社会地位的可以平起平坐的还真是没有。
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好了，关于“丰田普拉多停产后代替车型”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“丰田普拉多停产后代替车型”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。