保时捷四门跑车_保时捷四门跑车有哪些

保时捷四门跑车_保时捷四门跑车有哪些

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于保时捷四门跑车的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.保时捷panamera的卖点

2.panamera中文叫什么

3.可能是保时捷最漂亮四门车！锦和汽车商业中心带你看Panamera ST

4.保时捷纯电四门跑车Taycan，只是快那么简单？

5.八十多万就能买到的保时捷Taycan，要啥特斯拉Model S

保时捷panamera的卖点

       自从诞生的那一刻起，保时捷的四门GT跑车Panamera就注定争议不断。4门4座豪华GT跑车的定位本身就非常小众，身长5米的溜背造型在发布之初更惹来不少非议。即便在发布两年之后的今天，Panamera看起来依然显得古怪而离经叛道。

       当然，对于它的设计和造型，你大可以嗤之以鼻，不过你却无法忽视它在销量上的成功。因为在短短的两年之内，Panamera已经成为了保时捷最畅销的车型之一，其销量仅次于卡宴。

       实话说，如果光看，Panamera身上的保时捷家族特征非常明显，无论是大灯，前风挡亦或是那个巨大的溜背设计，他看起来都是一台十足的保时捷。不过，当它和小巧而俊俏的Boxter“趴”在一起的时候，你就会意识到这个大家伙和我们印象中的保时捷其实相差了十万八千里。

       低矮的车身，接近5米的车身搭配一个大溜背的设计，很难说有多漂亮，不过却足够的个性，谋杀眼球的能力比起S级和7系这样四平八稳的对手来说强出不止一星半点。而这样的设计的目的其实很简单，就是将Panamera打造成一台集合了奢华，性能和实用于一体的四门豪华GT，没错，它也是保时捷继卡宴之后，又一款为迎合消费者而推出的车型，正因为如此，我们根本不需要为它的销量担心。

       Panamera 4也同样采用了 300 bhp 3.6 升发动机，标配 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱和保时捷牵引力控制管理系统 (PTM)，由此带来一种全新的驾驶体验。Panamera 4的0-100 km/h 的加速时间仅为6.1秒，最高速度达到 257 km/h，充分彰显了这一豪华车型的跑车本色。Panamera 4的百公里油耗仅为9.6升，效率再次成为此款 车型又一引人注目的亮点。

       与之匹配的则是一台7速PDK双离合变速箱，变速箱前六个档位齿比非常紧密（1-7挡的齿比分别为：I=5.97, II=3.31, III=2.01, IV=1.37, V=1.0, VI=0.81, VII=0.59），在6挡时达到283km/h的最高时速，7挡较低的齿比则可以有效降低高速巡航时的燃油消耗。官方公布的0-100km/h加速时间为5.4秒，如果搭配选装的Sport Chrono升级版组件，通过更合理的起步控制系统，加速成绩还能有0.2秒左右的提升。这样的动力表现对于一款豪华GT跑车来说，算是刚刚好，不会过于小气也不会显得太过于暴躁。

       坐进车内，Panamera内饰的豪华氛围绝对无可挑剔，奢华的贵族气息，做工和用料完全对得起你付出的钞票，各种选装的配置所提供的优越感相比奔驰宝马更是有过之而无不及。而四个独立的座位和舒适宽敞的空间则是Panamera最大的卖点，这也是作为一辆GT跑车所不可忽视的一点。从内部舒适性来说，Panamera已经接近一些豪华轿车的水准，可能你会抱怨座椅的填充物并没有那么柔软，而且想在后排翘起二郎腿也并不容易，但是对于一辆保时捷的GT跑车来说，这样的表现已经绝对超出你的预期了。

       而那个肥硕的掀背车尾则提供了超过400L的后备箱容积（一般车型为445L，Turbo车型为432，Hybrid车型则最小，为335L）。对于一辆普通轿车来说，这个数字也许不算什么，但是在跑车中，如此实用的后备箱着实罕见，况且它居然还能通过放倒后排来进一步拓展储物空间。开着它长途旅行，行李存放的问题绝对不需要担心。

panamera中文叫什么

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       Panamera是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷Panamera，4门5座轿跑车。豪华轿跑车，起步快，顶配百公里加速3.8秒，最高时速近310公里/小时，中配百公里加速4.2-5.4秒，堪比超级跑车。

       Panamera的车身线条圆润流畅，没有任何棱角，充满肌肉感，呈现出相对成熟的保时捷设计风格。它采用了四门设计，正面两侧有一个大的进风口，一盏横条形雾灯贯穿其中，造型独特。

       空车厢:悬挂、驱动和车身结构:大量借鉴了同门车型的设计，同时还有一款创新的新款Panamera，车身尺寸约16英尺，可为4名乘客提供足够的腿部空车厢。与其他保时捷车型一样，新款Panamera的内部结构采用了传统的一体式车身结构，但有媒体称，工程师将使用铝制材料来减轻汽车重量。

       配置:高级强化套件(电动吸合门、舒适进入、带记忆的14向前排座椅调节、前后座椅加热、前排座椅通风、平行辅助、Bose音响)、四区空调节、车内四周影像、雷达测距、前排座椅按摩、SC套件(Sport Chrono)、空空气悬架配合保时捷首创。21英寸运动彩色标志轮毂、后排USB接口、带Pdls+的矩阵式LED大灯、黑色涂漆SportRtdesign组件、环境灯等。

       后部收纳了一个掀背式行李箱盖，不仅增添了动作色彩，还提供了足够的收纳空空间。设计师可能会在尾门周围设置一个布加迪威龙接受的后导流板，以优化新车的空气动特性，并降低由掀背式设计引起的空气动阻力。

       今天的分享就到这里。下次见！

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可能是保时捷最漂亮四门车！锦和汽车商业中心带你看Panamera ST

       帕纳梅拉（保时捷车）。帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名。

       保时捷的Panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超级跑车。保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。

外观造型：

       坚持延续保时捷品牌运动跑车设计特征，又要提供四门四座布置，一级后排座椅的宽裕乘坐空间，是保时捷Panamera的设计理念。PANAMERA 车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱，取而代之的是长达4970毫米的车长、车宽更是达到了1931毫米。

       保时捷Panamera的车高仅为1418毫米，因此保持了911车系流线低重心的经典元素。保时捷Panamera更加强调后排座椅的舒适性。与911车型狭窄的后座不同的是，保时捷Panamera的轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。

保时捷纯电四门跑车Taycan，只是快那么简单？

       作为保时捷第一辆四门轿车，坚持延续保时捷品牌运动跑车设计特征，又要提供四门四座布置，以及后排座椅的宽裕乘坐空间，是保时捷Panamera的设计理念。Panamera车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱，取而代之的是长达5049毫米的车长、车宽更是达到了1937毫米。保时捷Panamera的车高仅为1428毫米，因此保持了911车系流线低重心的经典元素。

       Panamera可以说是继Boxster/Cayman和卡宴之后，又一个为保时捷挣大钱的力作。所以历代的Panamera都格外受重视。今天这辆是第二代的Panamera，但是它不仅仅是Panamera，他更是这个车系家族，乃至保时捷家族里都独一无二的存在！他就Panamera?Sport?Turismo！

       这台车的整体外观灵感取材自Panamera?Sport?Turismo概念车，量产版几乎是完全实现了所有概念车的设计亮点，导致了这台车几乎成为了家族里最漂亮最独特的一个款型。Sport?Turismo的含义可以把它理解为奔驰之于Shootingbrake，都是带有猎装车的含义，而对保时捷来说，猎装车也确实是很适合他的定义。

       因为这台车的运动性和豪华感确实也是D级车数一数二的了，再加上大尺寸后备箱，这些种种都完全符合猎装车的定义。Sport?Turismo得益于尾部和车顶线条的变化，Panamera?Sport?Turismo的后门车窗面积更大，同时还增加了全景天窗，使得后排乘客拥有更好的视野。LED光源的一体式尾灯组造型视觉效果非常出色，此外还在尾部设计有一个全新扰流板，可根据速度和驾驶模式提供最大50kg的下压力。

       内饰方面，新车前排造型与Panamera完全一致，而最大的亮点在于后排设计，Panamera?Sport?Turismo采用了标准2+3式的五座设计，不过后排中央座椅只能用作临时之用。作为一款猎装车型，他的后备厢空间达到520升，再放到全部后排座椅后其储物空间可达到1390升。

       今天这台就是车系的入门版：2017款?Panamera?4?Sport?Turismo?3.0T。这台上牌于2018年9月，目前行驶了3万公里，他的新车含税价在160万左右，目前锦和汽车商业中心估值在125万左右。

       别看它仅仅是入门版，但是它配备这一台3.0T?V6可以输出330匹马力和450牛米，匹配保时捷引以为傲的8速PDK，可以做到实测百公里加速5秒出头！当然，Panamera最核心的意义是轿跑车，但首先应该是一辆豪华车，所以日常驾驶中还是以舒适性为主。

       它的动力输出非常平顺，变速箱换挡细腻，整辆车的隔音降噪也非常到位，具备豪华车应有的优雅从容。舒适模式下油门的响应速度适中，每次加速时如同在拉伸一根强力橡皮筋，有一个短暂的蓄能过程，然后动力才会释放出来。双离合变速箱多数时候表现优秀，换挡动作快，就是低速时偶尔会有轻微的闯动。

       四驱系统的中央差速器为电控多片离合器结构，平时以后驱为主，在检测到后轮即将打滑时主动把更多动力传递向前桥。悬架的高低和软硬可调功能整合在保时捷主动悬挂管理系统中，它能主动根据当前的行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的悬架阻尼。

       在最软状态下，车辆舒适性还不错，大小振动都能吸收和有效缓解，平时用作通勤工具很靠谱，长途驾驶也不会感到很疲劳。即使底盘在Sport?Plus模式也并非特别硬，而是很紧致强韧的感觉，让你能运动几下又不至于那么激进可怕，懂得把握好分寸。

       总结一下这台车，不禁感叹，保时捷就是保时捷！操控和动力哪怕在入门级车型上也能做到如此优秀，再加上极致优雅而且独特的外观，作为日常用车真的无可挑剔。唯一值得诟病的就是内饰不选装的话质感比较差，可是加钱就好了，所以这是车的问题嘛？怎么感觉是我的问题！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

八十多万就能买到的保时捷Taycan，要啥特斯拉Model S

       保时捷纯电四门跑车Taycan?Turbo?S，只是快那么简单？

       “当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车，我决定亲手打造一辆。”——费利·保时捷（保时捷之父）。

       不同于父亲费迪南德·保时捷在政治、战争的大背景下造车，费利·保时捷在二战之后崛起，想法更加天马行空、不受制约。1948年7月，保时捷公司在他主持下设计了第一款跑车，被誉为不朽的保时捷356。之后，他继续主导设计了一款更加经典的车型——保时捷911。

       这么多年来，费利·保时捷的这句经典语录一直伴随着保时捷品牌，诞生的产品也总是那么经典，无论是首款SUV?Cayenne，还是首次尝试混动的高性能赛车911?GT3?Hybrid。

       同样，保时捷Taycan也是这样一款作品。作为保时捷品牌的首款纯电动跑车，它绝不仅仅是快那么简单。

       贯穿保时捷体系中的电气化基?

       很多人不知道，电气化其实一直都贯穿在整个保时捷品牌体系中。早在1900年，费迪南德·保时捷就已在英国注册了轮毂电机专利，他将一台汽车的四个车轮都安装了轮毂电机，这是全球第一款四轮驱动乘用车，也具备了四轮刹车。再后来，他又推出全球第一款全混动汽车，搭载串联式混动系统。再到后保时捷时代的赛事、民用领域，其实一直都有电动化的身影。

       保时捷Tancan的前身，是一款名为Mission?E的电动概念车。这款车在2015年的法兰克福车展上亮相，打开了保时捷在电动车领域的新篇章，而且事实也证明了Taycan的成功，当初在一辆都没交付的情况下就收到3万的订单，堪称2019年最受欢迎的电动车。

       首先是保时捷，其次才是纯电动车

       与别的对手不一样，保时捷认为Taycan首先是一台保时捷，其次才是一台纯电动车，这就是Taycan的“划时代意义”，一台真正的纯电动跑车。

       首先说说电池规格和输出，保时捷Taycan?Turbo和Turbo?S都配备了一款93kWh容量的电池组，Turbo车型的功率输出为460kW，超增压模式下是500kW，扭矩输出850Nm，而Turbo?S的功率同样为460kW，超增压模式下可以达到560kW，扭矩更高达1050Nm，两者的NEDC综合续航都达到465km，最高车速为260km/h。

       在驱动结构上，Turbo还是Turbo?S都在前后轴各装备了一颗永磁同步电机实现电四驱，也配备了水冷系统。另外，Taycan在后桥装备了一台两挡变速箱，这台变速箱逻辑有点特别，一挡负责起步加速，二挡负责高速巡航。得益于这套变速箱的动力梳理，Turbo车型的百公里加速时间为3.2秒，200百公里加速时间为10.6秒，Turbo?S车型的百公里加速时间为2.8秒，9.8秒可以飚到200公里/小时。

       还有一组数据：制动能量的回收最大可以达到256kW，90%的制动能量能被回收，即使是在高性能驾驶下。

       其次，保时捷Taycan并不是“快”就够了，它依然是一台为赛道而生的保时捷，三腔室空气弹簧、保时捷动态底盘控制系统以及后桥转向系统都会有，在衡量跑车极限性能的纽北圈速测试中获得7分42秒的成绩，它是目前量产车中最快的四门跑车。

       不只是快车，更是一台跑车

       在实际驾驶中，Taycan的确是一台非常有驾驶感的跑车，而且它非常有迷惑性，附带电子跑车声浪，加上紧致的底盘和操控感受，若不是看到“引擎盖”下面只是一个储物格，你可能不相信它是一台纯电动车。

       这次试驾的是一台Taycan?Turbo?S，当然，由于条件限制未能体验超增压模式下的动力爆发，更多是在日常使用场景中的体验。但事实上，如果是平常使用的话，Turbo和Turbo?S、包括更低的4S版本的区别其实真的不大，主要在续航、加速水平上有一些差别，当然，百公里加速的话4S版也达到4秒破百的性能，还有是最近上市的标准版Taycan，续航达到414km，5.4秒破百，后驱。

       通过试驾发现，Taycan系列更像一台GT跑车，纯电虽说限制了它的续航水平，但整体底盘调教、操控度其实是比较均衡的，就如坐姿一般，Taycan就是介于911和Panamera之间，舒适和操控感都有兼顾。而且Taycan通过电动化让车辆更容易实现不同的车辆底盘操控偏好，例如底盘高低、悬挂软硬的多级可调，包括五种不同的驾驶模式等等，让驾驶员能更主动的控制车辆，也让车辆在不同环境下达到乐趣的最大化。

       为了解决续航问题，保时捷还是首家采用800V充电的企业，当然，这个规格也只能在保时捷经销店享受，但无碍，因为它带来快速高效的充电，最快时可以实现5分钟增加100公里里程，15分钟内实现从5%至80%的充电。当然，如果你购买了Taycan，保时捷还会赠送一套家用的11kW充电桩，并检查家里电网及基础的安装服务。

       目前，保时捷在国内90%的销售网点已安装直流充电桩，通过前期调查，保时捷称国内有80%以上公共充电桩可以为Taycan充电。

       2025+战略的“开路先锋”

       自2001年进入中国市场以来，保时捷在中国已耕耘19年，取得了稳健的业绩成果。2019年，在中国车市整体下滑的背景下，保时捷在华销量取得8%的正增长，在全球占比则保持在31%不变。

       另一方面，顺应当下电气化的市场环境，保时捷也在寻求转型。Taycan的试水，对保时捷的2025战略尤为重要。

       根据保时捷2025+战略计划，未来5年内，保时捷要将电气化车型的销量占比提升到整体的50%。而对电动车销售而言，中国是一个很好的“试点”市场，既有规模化的底子，又在基建、消费观念上有多年积累。

       钟述

       在国内市场，很多人认为保时捷Taycan绕不开特斯拉Model?S这个对手。不过从定价来看，基础版虽然定价低于Model?S，但性能不如后者，而4S车型已经突破100万元级别，已无可比性，证明保时捷对与这家“科技公司”竞争毫无兴趣。论性价比，Model?S的性能和定价肯定更划算，但论操控、设计水平和品牌底蕴，保时捷有得天独厚的优势，而且它还有一个Model?S无法比拟的噱头，那就是可以和比尔盖茨成为车友。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       继Taycan?Turbo?S、Taycan?Turbo和Taycan?4S之后，保时捷纯电动四门轿跑车系正式迎来第四位新成员——全新后驱版Taycan，新车6月29日开启中国市场预售，预售价格为88.80-179.80万元。Taycan?系列主要与特斯拉?Model?S竞争。

       外观上，保时捷Taycan后驱版与上市的Taycan?4S、Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S外观保持一致，延续了Taycan家族典型的外观设计，四点式日间行车灯的LED大灯是前脸的标志性元素，标配19英寸Taycan?Aero车轮，黑色制动卡钳使整体造型简约时尚。

       内饰上，全新Taycan配备了16.8英寸的曲面液晶仪表、10.9英寸中控屏幕、8.4英寸功能显示屏以及副驾显示屏共四块显示屏。此外，标配带记忆功能组件的前排舒适型座椅和高级恒温空调，还有中国市场专属标配的全景固定式玻璃天窗，进一步提升车内舒适性。另外，前行李厢的扩大，新车的行李厢总容积可达到491升。

       智能配置上，新车标配了丰富的主动安全辅助系统，如带限速功能的巡航控制系统、带倒车影像的停车辅助系统和车道保持辅助系统。

       动力上，全新Taycan提供两种电池版本：标配的79.2?kWh标准电池和可选装的93.4?kWh高性能蓄电池升级版。标准电池最大输出功率达300?kW（408?PS）的超增压功率，而高性能蓄电池升级版则为350?kW（476?PS）。两种电池版本百公里加速仅需5.4秒，且最高车速均为230?公里/小时。在NEDC工况下，新车配备标准电池时的最大续航里程为414?公里，而选装高性能蓄电池升级版时为489?公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“保时捷四门跑车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“保时捷四门跑车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。