2022款马自达cx30_2022款马自达CX30行驶10000公里刹车踏板编低
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1.时尚界新晋宠儿 马自达CX-30
2.分享一下爱车马自达CX-30的用车感受和车身配置！
3.即将国产的马自达CX-30，外媒评测为何一边倒说好？
4.怎么区别21款和22款马自达cx30
时尚界新晋宠儿 马自达CX-30
现如今，90后乃至00后无疑是成为了主力消费群体，他们追求个性与完美，在选择爱车时也是同样如此。而今天就为大家推荐一款专为年轻消费者打造的车型——马自达CX-30。于2020年5月28日，长安马自达CX-30正式上市，新车采用与马自达3昂克赛拉同平台打造。据悉，马自达品牌近几年将专注于研发发动机技术，或许在未来的三年内不会再推出新车型，那么这款马自达XC-30或成为2022年底之前的唯一一款新车型。新车共推出2.0L自然吸气一种动力系统，共计8款车型。官方指导售价区间为12.99-17.19万元，除最低配车型为手动变速箱外，其余配置车型均为自动变速箱。
外观方面，马自达CX-30采用了家族最新“魂动2.0”设计风格，遵循“减法美学”，开启新生代跑旅SUV。前脸采用全新的盾型中网搭配点阵式亮黑色进气格栅，下半部分并使用“U”型镀铬装饰进行点缀，贯穿至整个前脸。另外全新造型的鹰眼式大灯组看起来显得十分犀利，底部包围上侧为转向灯设计，造型修长小巧彰显灵动性。另外，值得一提的是该车全系标配LED灯组，进一步提升夜晚行车安全。
车身侧面，新车通过魂动2.0设计理念，体现出了精妙绝伦的轿跑姿态以及跨界SUV造型张弛有度的优美比例，打造出玲珑曲面造型，在阳光的照耀之下，可以明显感受到光与影在车身上的微妙变化。车身尺寸方面，马自达CX-30长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。车身颜色方面，新车将提供水晶魂动红、铂钢灰、晶钻蓝、极境灰、珠光白五种颜色，供不同需求消费者选择。
车尾部分，新车尾部造型饱满却不乏张力，简约却不简单，无论从哪一个角度看上去，都能找到优雅迷人的弧线。狭长的尾灯组造型，凸显年轻个性。底部包围处配备双边共双出排气口，整体营造出运动与激情氛围。
进入车内，扑面而来的设计质感和细腻的精湛做工，相信不少消费者都会被它所征服。细节方面，全新样式的三幅式多功能方向盘，充满运动感。中控台多功能娱乐系统，小巧但富有强大的操作功能。仪表台部分，中间为液晶显示屏，两侧为经典的机械式仪表盘。在流行全液晶仪表盘的时代，这样的设计显得别具一格，拥有自己的特点。另外，该车空调控制面板设计简洁，除最低配车型为手动空调外，其余配置车型均为自动空调。
配置方面，马自达CX-30全系标配：电子驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测报警、倒车影像、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、多功能方向盘、7英寸液晶仪表盘、8.8英寸中控娱乐系统、支持CarPlay和CarLife、全车8个扬声器、大灯延时关闭、全车一键升窗、车窗防夹手功能、外后视镜电动调节、内后视镜手动防炫目、LED灯组等配置。
在此基础之上，马自达CX-30自动质悦型以上车型均增加了后驻车雷达、电动天窗、真皮包裹方向盘；在此基础之上，自动雅悦型和自动嘉悦型增加了定速巡航；在此基础之上，自动雅悦型以上车型均配备前排无钥匙进入功能、自动空调和温度分区控制；自动嘉悦型、自动耀悦型、自动尊悦型配备车顶行李架；自动领悦型以上车型增加了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航系统、倒车车侧预警系统、雨量感应式自动雨刮；在此基础之上，顶配车型增加了前后驻车雷达、360度全景影像、电动后备箱、电动后备厢位置记忆、方向盘带有换挡拨片、主驾驶座椅电动调节、主驾驶座椅高低4向调节、电动座椅记忆功、道路救援呼叫、语音识别控制系统、车联网、内后视镜自动防眩目、远程启动、HUD抬头显示、倒车外后视镜自动下翻、折叠、加热、记忆、调节等功能。
空间部分，当身高为175cm的男士坐入前排时将座椅调整至最低，头部空间为一拳，前排座椅保持不动来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为一拳两指。在乘坐方面还是拥有很好的舒适性，前排座椅富有很好的包裹性，后排座椅填充物很厚实，同样拥有很好的舒适性。后背厢常规容积为430L，另外后排座椅支持4/6比例放到，座椅放到后可以扩展出更大的储物空间，进一步提升装载能力。
动力部分，马自达CX-30搭载SKYACTIV创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机。2.0L自然吸气发动机，最大功率为116kW，最大马力为158Ps，最大扭矩为202N·m，与之匹配6当手动变速箱或6挡手自一体变速箱，工信部综合油耗为（L/100km）6.1L。操控方面，方向盘转向力度偏沉但转向阻尼细腻，拥有很强的驾驶乐趣。在进行急加速时发动机积极将挡，完全不需要调到手动模式。悬架系统，采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，底盘整体富有韧性，在弯道行驶时侧倾很小，搭配偏沉的转向系统，给予驾驶者很强的信心。另外，无论是过坑洼路面还是减速带，感觉不到多余的震动，可以说是从不拖泥带水。
推荐车型：马自达CX-30?2.0L自动耀悦型，官方指导售价为15.89万元。该车型拥有丰富的舒适配置以及科技驾驶辅助配置，例如前排无钥匙进入功能、自动空调和温度分区控制、真皮座椅、车顶行李架、雨量感应式自动雨刮；并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航系统、倒车车侧预警系统。
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分享一下爱车马自达CX-30的用车感受和车身配置！
没适应。根据查询马自达cx30资料显示，马自达CX-30是马自达推出的一款跨界风格SUV汽车，定位介于马自达CX-3和马自达CX-5之间的，是在2022年新出的一款车型，由于车主没有适应马自达的刹车，容易导致第一脚没踩住刹车，需要慢慢适应即可。
即将国产的马自达CX-30，外媒评测为何一边倒说好？
其实我一直都不太敢评测马自达品牌的产品，因为它的特立独行与市场似乎格格不入，网络上更是有一批拥趸把它称作东瀛宝马。马自达这个品牌真的执拗到为了追求你们口中的“操控”而放弃了市场么？早期的产品确实如此，但今天通过道路和赛道试驾了全新长安马自达CX-30后，我对这个品牌有了全新的理解。现在的马自达正在努力寻找市场需求和自己偏执个性的结合点，而CX-30初步已经做到了顺应市场和硬核驾控上的一个均衡。动态表现：出乎意料的刚性和承托性让人印象深刻。?在“马自达3年不推新车”的消息刚曝光的时候，大家纷纷猜测这家企业是不是又要闭门研发转子发动机了，毕竟马自达在转子发动机上的执著是众人皆知的。而在此之前我一直非常期待测试搭载创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，并搭配了24V轻混系统的新车型，毕竟这就是现阶段马自达偏执技术的最新成果。虽然我们今天试驾的这台车是搭载SKYACTIV-G发动机的产品，这台车还是用实际表现让我这个自认为试驾过的车没有一千也有八百的老司机，感觉自己先入为主的想法太年轻了。
马自达CX-30采用了和马自达3昂克塞拉完全一样的动力总成，依旧是那台我们非常熟悉的2.0L?自然吸气发动机创驰蓝天-G，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配6速手自一体变速箱。这台车的驾驶感受依然属于那种对驾驶员非常友好的类型，轻松驾驭，动力输出平顺，油门线性、初段动力响应快。
这台车油门的初段确实调校的非常敏感，甚至有点激进，刚刚开起来的时候甚至非常想开的很快，让我觉得这台车动力很强劲的样子，但是油门到了中后段小排量自然吸气的瓶颈确实也摆在那里。这台车的调校可以给一个比较高的分数，主要原因是在于你大部分城市道路驾驶的时候，油门会更多的保持在它设定的最佳动力输出的区域，你的驾驶会非常流程，可以轻松的做到行云流水，而且自然吸气给你的那种平顺和舒适感也会让你开的相当惬意。毕竟动力不算强劲，你在超车并线时大可以放心的把油门踩下去，这台车的操控感会让你信心满满，即便油门到底大方向，也是可控的。控车就是乐趣，这一点看似简单其实并不容易，车身的刚性和底盘的韧性再配合发动机变速箱的出力特点，这些调校就特别考验技术。
马自达CX-30的方向盘手感不轻，反馈和阻尼的感觉能提升一些驾驶欲望，而我个人感觉这台车的方向盘有点太细了，握感不是很扎实，材质也比较硬。但是转向的指向还是非常灵活且精准的。毕竟是一台百公里加速10秒左右的家用车，你不能因为它是马自达就过于苛求动力和操作的表现，至少上赛道前我是这么认为的，这样的车有必要去赛道体验么？这里还是画个问号！
马自达CX-30采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，虽然马自达CX-30的扭力梁式非独立悬架同样经过了一系列的特殊调整，官方宣称这样的调整之后会让操控更稳定，大概意思就是造型上和大部分市面上的扭力梁不同，是马自达日本研发部门设计的，通过造型增加刚性和稳定性吧，而且成本不低，属于进口的配置。但大部分同级别车型的后悬架均采用的是多连杆的结构也是不争的事实，我个人感觉虽然日系产品善于在控制成本的前提下去做一些黑科技的升级，但这硬件本身的结构是无法改变的。
马自达CX-30的底盘还是非常扎实的，这一点在赛道上确实表现的非常让人出乎意料，在日常道路驾驶时，扭力梁悬挂的滤震性不能说是特别好，细碎的震动和比较颠簸的感觉还是会很清晰的传递给驾驶员，不过马自达的座椅这次帮了大忙，宽厚且用料扎实，给车上人员提供了很好的承托性和舒适性。?赛道体验：刹车和悬挂确实很好?在赛道上，这台车的悬挂不会再有颠簸，但高速过弯的弹簧挤压行程变化和回弹真的做的非常出色，让人有get到马自达特有的产品调校实力，这种运动感不是强加给产品的，而是只有你在特定的情况下才能感受到车子看不到的地方是花费了多少心血和成本的。原厂的普利司通轮胎在赛道上就不够用了，不过好在赛道颗粒比较大，抓地力在初期还是可以的。
除了悬挂和日常驾驶时差别比较大以外，赛道体验还让制动系统给我了不小的改观。实话实说，马自达CX-30在日常道路试驾时还是出现了日系车比较普遍的问题，脚感不好，初段制动力太弱，中后段制动力虽然会均匀释放，但是会让驾驶员没有太多信心。而赛道很好解决了这个问题，因为你在赛道上驾驶车辆进弯时，刹车会踩的比较重，完全越过了初段的虚位，整体制动力释放的线性有力，前中后段都保持着柔和的脚感，就算是全力踩下，刹车踏板也没有出现弹脚的情况，刹车设定的不错，日常驾驶可能需要你习惯这种脚感。
日系车在隔音上似乎并不算有优势，马自达这一点算是做的比较好的，相比本田这类车型，马自达CX-30车内的隔音做的不错，风噪和胎噪都没有特别嘈杂的传递进来，只有速度比较快或者急加速的时候，你才能感觉到噪音的嘈杂。最后总结下这台车的动态表现，其实我之所以给高分的原因很简单，它毕竟是一台十多万的家用车，和性能显然不着边，但它又确实可以给你一定的驾驶乐趣，动力适中且初段凌厉，可控和可玩性很好，底盘扎实整体紧凑，这都是乐趣的前提。?外观和内饰：外观设计是典型的马自达魂动语言，内饰和昂克塞拉基本一致。?这篇内容还是着重以动态试驾感受的分享为主，一方面这台车的外观相信大家非常熟悉了，最主要的是内饰和昂克塞拉基本一致，我们也就不过多赘述了，这里还是要吐槽下日系车的车机系统，真的相比自主品牌相差很多，目前日系产品的ui设计和语音识别等等人机交互系统已经非常落后了，而这不单单是马自达的问题，因为马自达的ui显示上的设计可以说是日系里面最好看的了。
车内部分CX-30几乎是1:1复制了昂克赛拉的整体风格，悬浮式中控液晶屏显得格外抢眼，多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。这套内饰相比上一代昂克赛拉中控台做工用料也进行了优化，大量软质材料的加入增添了一定的档次感。8.8英寸的多媒体显示屏内部配有马自达悦联系统，支持苹果Carplay和安卓Auto互联，不过并不支持触摸操作，你也可以说这是马自达的一种理念，但现在基本已经没有厂家这么做了。仪表盘中间配了一块7英寸彩色液晶屏，两侧的转速表以及油表水温表保持机械指针，整体看起来还是比较舒服的，倒车和全景影像清晰度和分辨率在日系同级别产品中可以说是最好的。
车身位置饱满的线条处理也是马自达旗下车型的一个重要特点，较为扁平的车身姿态俨然就是一副轿跑的模样。双五辐式深灰色轮圈也被保留下来，尺寸达到了18英寸，配合上红色车漆也显得非常和谐。新车的车身尺寸长宽高分别为4395*1795*1540mm，轴距为2655mm。
长安马自达CX-30作为第二款采用魂动2.0设计理念的量产车型，外观方面，国产CX-30与海外版车型在设计方面有着极高的相似度，前脸采用了最新的家族化风格，标志性的盾形格栅得以保留，不同的是融入了点阵式网状格栅，精致感有着一定的提升。前/后包围、轮眉等处增加了跨界套件，增加了几分Cross风格。
这台车的头灯也很有设计感，是分离式的镂空设计，镀铬装饰一体成型，大灯是镶嵌在里面的，层次感很强，算是挺独特的设计，辨识度一目了然。
车尾部分最值得一提的就是尾灯了，海外版尾灯的设计被原汁原味带到国内，细长锋利的造型能增加整个车尾的辨识度，据说这个尾灯的更换费用不低，尾灯附近的钣金工艺非常细致。双边单出的排气布局并没有利用时下流行的镀铬装饰罩包裹，显得格外有力量，圆形尾灯非常像MX-5，很有味道。
在马自达设计师眼里，简洁与单调并不是关联词。基于新一代魂动设计，马自达的车身设计处处在做减法。举个例子——马自达雾灯设计的变化。从魂动1.0到魂动2.0设计，车型迭代后你会发现雾灯越做越小到最新车型中就被取消了。
新款马自达CX30的四个主要目标是，恰到好处的尺寸，外观吸引人的设计，宽敞的座位和可容纳四位身材高大的空间表现，根据马自达的说法新款马自达CX30的尺寸符合城市驾驶的机动性，并且最大限度地满足了汽车爱好者的需求，这款车型开发时是为了追求汽车造型外观作为一件艺术品而开发的。
怎么说呢，马自达似乎从来不会在车辆上做加长，这台车的轴距也不算短，从空间表现上来看和同级别比确实没有什么优势，只能算将将够用吧，好在马自达座椅的柔软程度和舒适度都不错，空间小点也不影响太多的舒适性。但这台车后排的中央地台确实太高了，确确实实这台车不适合坐5个人，4个人刚刚好，不仅如此，在满载情况下这台车的小排量自然吸气发动机的表现就会比较吃力了，所以这台车更适合年轻情侣两到三人使用更加合适。
其实到最后我还是非常期待已经在2020成都车展亮相的那个使用马自达全新研发的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，并搭配了24V轻混系统的CX-30上市。拥有马自达独有的火花点火控制压燃点火技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，这才是马自达黑科技应该展现的地方，在满足排放的同时，通过发动机的技术去实现燃油经济性和驾驶乐趣的融合势必会让产品到达一个新的等级，虽然马自达CX-30这个类似跨界SUV的定位在目前这个售价区间似乎有点尴尬，不过对于马自达来说，这丝毫不是问题，只要把产品的实力展现出来，自然会有懂它的人去消费去体验，长安马自达也说了，即便疫情影响，今年销售目标依然不变，各种因素对我们影响都不大。
怎么区别21款和22款马自达cx30
CX-30作为马自达全新推出的一款跨界SUV，因为其非常有迷惑性的命名方式，让它和目前的CX-3很容易搞混。但事实上，CX-30是一辆主打运动、高性能路线的SUV，新马自达3全新动力的加持，也让人非常期待它在驾驶操控层面会有怎样的表现。最为重要的是，有消息称，今年上半年CX-30有极大的可能由长安马自达引入国产！目前，这款新车已经在北美上市，海外媒体近日也纷纷开始“上架”相关试驾测评资讯。今天，我们就一起通过海外媒体的视角来看看，CX-30到底有哪些惊喜。
外观像两厢版马自达3
CX-30在外观设计部分，其实在第一眼从正脸看与新马自达3两厢版非常相似。
而从侧面看，两者之间的区别就非常明显了，CX-30跨界车的属性，使得车身显得更加紧凑，尾部线条也更加饱满，运动质感更加突出。
但CX-30在外观部分有一个比较小的槽点，就是前后左右下方黑色塑料包围的面积稍微有点大（尤其是侧面），算是颜值方面的减分项吧。
内饰比马自达3更具豪华感
内饰部分，新马自达3的内饰已经足够惊艳，原以为CX-30会直接照搬新马自达3的内饰，但事实上，总体的内饰设计元素确实沿用自马自达3，但CX-30又强化了一些设计细节。
首先是中控台面有所调整，由新马自达3结构感很强的双层叠拼式设计改为了更加内敛的柔和过渡方式，明显能感受到CX-30新增的深棕色内饰配色更加沉稳厚重——北美版称之为“Rich?Brown”（土豪棕？）。而且深色软质材料包裹的部分也是新配色，是一种比较深的藏青色，其他部分则与新马自达3大同小异。但就这种新配色来说，CX-30在内饰的豪华感上似乎要比新马自达3更强烈，希望之后的国产版车型也能保留这种配色方案。
CX-30在配置方面也与新马自达3看齐，标配7寸圆形仪表盘、8.8寸中控屏幕，其他譬如安全辅助驾驶功能配置方面，也大同小异，就不展开赘述了。
尺寸更小，但后排空间更宽裕
CX-30车身尺寸4394*1795*1580mm，轴距为2654mm，相较于两厢版新马自达3，CX-30在长度和轴距上都更短。但在车内空间的感受上，头部空间的改善最为直观，水平范围内，前排空间几乎一致。但让人意外的是，在后排空间方面，CX-30居然要比马自达3更加宽裕。
储物能力方面，CX-30在二排座椅未放倒状态下，570L的后备箱储物能力与两厢版新马自达3基本持平（马自达3三厢版更小，只有444L）。总体来说，CX-30在轴距更短的前提下，还能在内部空间上优于新马自达3，这一点可能会击中很多对马自达3后排空间有怨念的消费者。
2.5L发动机在小型跨界SUV中拔尖
CX-30最令人兴奋的点还是在于它采用了新马自达3的同款新动力，美版全系搭载一台2.5L?SKYACTIV-G四缸发动机（186马力，252Nm），匹配一台6AT变速箱（这次美版CX-30并没有提供新马自达3美版的手动挡车型），标配为两驱，选配四驱。这个动力配置，即便是在美国小型跨界SUV市场，除开一线豪华品牌，性能也属于拔尖的水平。
操控性上，从外媒目前的试驾来看，属于一边倒的好评。CX-30（四驱版）在驾驶层面的感受丝毫不逊色于马自达3，虽然CX-30定位于跨界SUV，车身重心更高，但在转向时的抓地性能依旧表现出色。同时，马自达优秀的转向性能也继承下来，能够对驾驶员的细微操作作出精准判断和迅速反馈。
而且，车内NVH表现也较以往马自达车型有了较大的提升，驾驶时车内基本上属于非常静谧的状态。
虽然CX-30整体车身重量相较于马自达3增加了90kg左右，但在燃油经济性方面仍然有着不错的表现（略高于马自达3）。四驱版实测油耗：城市9.4升/百公里、高速7.3升/百公里、综合8.7升/百公里。
最后说说
目前CX-30在马自达美国官网上架，共推出四款车型，均可选择增选四驱系统，价格为1400美元，定价范围略高于马自达3系列。
但需要注意的一点是，因为CX-30入门版即可选配四驱系统（马自达3则不是），这反倒是让CX-30的四驱版车型的价格门槛比马自达3更低。
▲北美CX-30四款车型起始价格，整体价格区间比美版三厢版贵1万元左右
相较于CX-3那种完全迎合市场需求导向的产物不同，这一次马自达对于CX-30这款跨界SUV在驾驶操控层面的调校非常用心。
从目前北美媒体的整体评价来看，是一款远超预期的车型，在拥有不输马自达3驾驶乐趣的同时，还补足了马自达3在空间甚至价格方面（四驱车型）的劣势和不足，而SUV的车型属性也让CX-30的受众范围更加宽泛。
你觉得CX-30国产的可能性大吗？之前马自达官方也确认，一旦进入中国将在CX-30上采用新版的压燃动力。目前来看国产的可能性不小。不过美版最低配都要从15万人民币起步了，这款车型国产后，价格区间会在一个什么范围才会比较有竞争力呢？欢迎留言发表您的观点。
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21款和22款马自达cx30的区别在于汽车配置部分。22款比21款的马自达cx30多了倒车影像和定速巡航的配置，外观没有什么区别。马自达是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲、北美洲等。
好了，关于“2022款马自达cx30”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“2022款马自达cx30”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。