哪一年的锐志最经典_哪一年的锐志最好
哪一年的锐志最经典的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于哪一年的锐志最经典的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。
1.年轻时因V6后驱着迷锐志 8年改装历程让这份热爱依然延续
2.锐志最大马力是多少
3.如果能够复活一款车，你会选择哪一款？我选丰田锐志！
4.锐志12款和10款的区别是什么
年轻时因V6后驱着迷锐志 8年改装历程让这份热爱依然延续
“2012年的时候，当时的锐志也是一部极具人气的流行车型，无论是运动帅气的外观，V6后驱发动机的动力，可以说是一部改装热度非常高的车型了，曾经不是有一句话说，锐志不改，不如推落海吗?我就在那个时候被它的V6后驱所吸引了，当然还有相当帅气的运动外观。”“早在买锐志之前，我就是一名改装爱好者了，之前有一部Hellaflush?Style的马自达3星骋，当时也是广佛地区的骨灰级气动避震玩家，换了锐志后，当然是少不了改装的。”
“我在2010年开始接触改装，由汽配风格开始，晋级到绞牙竞技风格，经过多方面的尝试和综合了改装的经验，走了不少弯路，浪费了不少的冤枉钱，最后选择了这个回头率百分百的Hellaflush风格。”
“外观方面，我的这辆锐志仅仅是换上了一套国产的三眼大灯、Mark?X中网以及黄金眼雾灯，个人觉得新款大灯让锐志得颜色变得更加有神了。”
“为了给锐志打造更好看的低姿态，我选择了升级气动避震，ACCUAIR的黄金版系统搭配SCC气动避震，再加上一套纽纬斯两片式定制轮毂，在悉心调教姿态之后，达成了如今的状态。制动没有选择大家熟知的品牌，而是选择了玛莎拉蒂总裁的前六后四刹车套件。”
“虽然车迷们经常说锐志是“大后超”，不过它搭载的2.5升V6自然吸气发动机，最大功率也只有194马力。不过满足我日常的需要，所以并没有改动太多，仅仅是换上了VANHOOL的中尾段排气。”
“与其在动力上捣鼓太多东西，我选择了加强这辆舒适的大后超的操控性。狮特前后防倾杆、游侠八件套+大扁担，相信这些东西都出现在不少锐志车主的改装清单里面。”
“和好兄弟的皇冠一起出镜，也是非常经典的车。”
“虽然现在玩锐志的人越来越少了，不过我想坚持这份情怀，和当初选择他的时候一样，既然我选择了锐志，我绝不会放弃锐志，它和我已经经历了太多风风雨雨，和这么多个年头，我会坚持直至它结束在路上行驶的生涯，我会一直陪着它，它也会一直陪着我。”
本期锐志改装案例鸣谢车主：Jason-Lee?摄影师：Chokfai
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
锐志最大马力是多少
11款锐志更好。
1、内饰质量：11款锐志在内饰质量上进行了改进，使用更高品质的材料和工艺，提升了驾驶舒适性和豪华感。
2、动力系统：11款锐志在动力系统上进行了升级，搭载更先进的发动机技术，提供更高的动力输出和燃油效率。
3、驾驶性能：11款锐志在悬挂系统、操控系统等方面进行了改进，提升了驾驶性能和操控感受，使驾驶更加平稳和舒适。
如果能够复活一款车，你会选择哪一款？我选丰田锐志！
我很无聊。第一次发帖。如有错误，请指正！边肖从事汽车工业已经10年了。从保养到新车销售再到现在的二手车交易，应该算是老油条了吧！今天我们就来说说一直受大众追捧的民用2.5V6后驱超跑锐志！
从2005年上市至今，只经历了两代人的演绎，最后以国家排放等问题告终。
第一代是2005年到2009年，现在统称为芮奶奶。
2005款只生产了一款3GR 3.0L，最大马力231匹，匹配6速手自一体变速箱。动力方面，得益于20到30万级别的后驱，在当时是相当出众的。毫无疑问，与后驱匹配的前叉后多连杆独立悬架拥有更好的驾驶乐趣。蛇形块和花生眼大灯是这一代锐志的标志性造型，至今受到年轻一代的青睐！06，07，08，09款基本都是5GR的2.5L，最大马力197匹，外观基本没有大的变化。
第二代从10款的全新改款开始，发动机以5GR2.5L为主10款和12款的外观除了中网略有变化，12款只有一个炫目版的大V。其他都差不多，13款略有中网改动。详情见图。功率比一代少了4马力，还剩193马力，油门的响应比一代稍有延迟，这也是硬核玩家喜欢玩老瑞瑞的原因。至于所谓的V版和S版的区别，主要在于电动座椅和天窗的区别。小V和大V的区别主要在18寸轮毂和定速巡航、一键启动等配置上。
10款
12款
13款
一代经典，到此为止！车真的是好车。英雄造就时代，历史的车轮淘汰了英雄。我们现在能谈的感情，只有在二手车市场才能找到！
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锐志12款和10款的区别是什么
汽车行业不断发展，让一些跟不上时代或者销量不行的车型，逐渐被放弃停产。但在停产的众多车型中，却不乏经典车型。这些车型在人们心中留下了不可磨灭的印象，甚至时至今日都在惋惜。比如说最便宜的V6大后超丰田锐志、最低调奢华的大众辉腾、最后的转子发动机马自达RX-8、最复古的越野硬汉丰田FJ酷路泽、最燃的性能车三菱EVO，等等。这些经典车型人气足、评价高，最后却由于各种原因被停产，只留下一段辉煌的历史和无根的信仰。
那么，如果能够从以上的车型中复活一款车型的话，你会选择哪一款呢？
如果是我，会选择丰田锐志。
锐志停产，世界再无20万级的V6后驱车
锐志素有“大后超”的美称，前几天传出在日本正式停产了，令无数车迷热泪盈眶。而距离锐志告别中国市场，也已经两年多了。如今日本也宣告停产，意味着世界上从此不再有20万级的V6后驱车了。
锐志之所以能够成为一代B+级神车，主要是因为它身上拥有同级车所没有的闪光点。
除了被大家津津乐道的V6后驱之后，前双叉臂悬挂也是大家迷恋它的原因。尤其在2012年以后，不少前双叉臂悬挂结构的车型，像是马自达6和九代雅阁都逐渐妥协变为前麦弗逊结构时，锐志更显可贵。
当然，要说锐志最核心的诱惑点，那还是锐志存在各种令人眼花缭乱的改装方案。在丰田平台化模式的加持下，当时锐志的许多零部件都可以与同时期的雷克萨斯IS、GS等车型通用零部件与改装件。轻度改装的，比如说音响、内饰和车灯等；而重度改装的，诸如刹车、轮毂、发动机等全都能玩。
还记得当时，每当要评选初段玩车一族的入门车型时，总能看到锐志上榜的身影，甚至当时的锐志还有了“炸街神器”的称号。毫不夸张说，锐志就是爱玩车的年轻人的无尽宝藏。
锐志为何退出历史舞台？
那么，为什么这样一款备受青睐的锐志为何最终却被停产呢？
实际上，要说锐志退场的原因，主要还是两个。一是排放原因，二是锐志本身存在诸多缺点。
锐志所搭载的2.5L?V6发动机虽然看上去很不错，但142kW的最大输出功率实际上已经不够漂亮了，一些小排量涡轮增压发动机的表现已经足与与之媲美，比如说本田的1.5T发动机，最大功率同样达到142kW，但在油耗表现上却出色许多。
而当2013年锐志最后一次更新时，可以发现国产版仅是将外观与海外版保持一致，但却没有引入直喷发动机，由此可见丰田实际上已经决定要放弃锐志。
除此之外，锐志身上的缺点也不少。比如说它的整体风格主要还是偏向家用舒适风，而运动风格并不突出，这也意味着买锐志的人绝大多数还是得改装，受众区间无疑大大受限。
另外，国产的锐志在品控上也存在一些问题，像是急加速反应迟钝、配置较差、3.0L版本供应少，等等。这些都是锐志逐渐失去市场的重要原因。
退场虽遗憾，却是时代使然
锐志的最终退场确实是一种遗憾，作为20万级的V6大后超，锐志离去让很多人扼腕惋惜，但实际上这也是时代使然。如果复活锐志的话，恐怕也不负当年风光了，毕竟如今的车型都在朝着前驱化、涡轮化和小排量化进展。
让锐志永远停留在大家心中，或许才是一种最为合适的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
锐志的12款和10款的区别主要体现在外观设计上，其他都差不多。它们之间的具体区别是:1.2012款进气格栅为网状，2010款进气格栅为横条式。
2.整车装备质量:1545kg2012年；2010款1580kg。
锐志在中国服役十二年，期间锐志只更新过两次。
第一代车辆周期为2005-2010年。第二代车型于2010年9月开始生产，并停止生产。第二代车型与海外丰田MarkX同步。
锐志2012款只有一款，2012款2.5V优雅精英版是耀眼的一款。官方指导价23.78万元。
锐志的车模定位为中型车，车身尺寸长宽高分别为4735/1795/1450mm，轴距为2850mm。
搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率142KW，最大马力193PS，最大扭矩236N·m。
悬架方面，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。驱动模式为后轮驱动。
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今天的讨论已经涵盖了“哪一年的锐志最经典”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。