Jesko_jesko柯尼塞格多少钱
对于Jesko的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。
1.Jesko
2.没有最快只有更快！科尼塞克Jesko Absolut正式首发
3.柯尼塞格Jesko的变速箱是如何做到换挡速度秒杀双离合的？
4.性能更强悍 科尼赛克Jesko Absolut线上首发
5.令人惊叹紫色碳纤维科尼塞克 Jesko Hydra 独一无二
6.王牌竞速柯尼塞格Regera和Jesko哪个好王牌竞速速柯尼塞格Regera和Jesko分析
Jesko
俗话说，豪车与美女都是男人心头所爱。拥有一辆豪车，不仅能够让自己长面子满足自己的虚荣心，还能够给自己带来顶级的驾驶体验。而说起汽车中的贵族，我想大家的第一想法就是超跑了，比如说法拉利、兰博基尼、迈凯轮、保时捷等等，它们的价格高昂，整体外形炫酷，车身非常轻，提速时间超短，开上这样的一辆超跑，仿佛就能感受到风的速度。今天我们要讲的这辆车就是汽车中的一位贵族，与之前讲的那些超跑汽车不同，它不仅仅是作为特别版登上了当下超跑汽车的舞台，还和一些奢侈品的网站合作地非常紧密，他就是科尼赛克jesko。说起这辆车，就让很多消费者表示望尘莫及，原因就是它那非常高昂的价格，就拿这辆特别版的克尼塞克超跑来说，在各大奢侈品网站上的红樱桃版本就达到了235万欧元，祝贺为人民币就是将近2000万元，落地价格就需要2300万元。这样的价格就算是一般的土豪也难以承受。不仅如此，这辆车还是限量版的，也就是说就算你有钱也不一定能够买得到。那么今天就让我们来了解一下这辆汽车中的贵族。在外形上，作为科尼塞克的樱桃红版本，最亮眼的就是它的车身颜色了，对比之前的白色版本有了很大的改进，并且还在车上增加了许多较宽的黑色条纹，再配合深红色的车漆，让整辆车看起来十分霸气炫酷。除去这个车身上的颜色，外观方面就和原来的车型保持了一致。整辆车身都采用流线型的设计，而且还增加了许多空气动力学的配件，让这让新车看起来非常锐利。前脸部分也配备了大型尺寸的前扰流板和风刀，散热区也增加了行李舱盖。最吸引人的就是这辆车上的头灯了，富有张力的线条和狭长的外表给人们带来了新的视觉效果。在车子的侧面，这辆车子的造型和同系汽车的agera相差不大，都有着圆弧形的车顶，并且一直延伸到车子尾部。在车子的尾部，这辆车就采用了比以往车型更夸张的设计方式，尾翼变得非常大，和车顶后方的6倍部分直接连在了一起。与此同时，车子的尾部也采用了更圆润的设计方式，汽车尾灯比较小且安置在了尾部翘起来的扰流部件当中，增强了整辆车子的层次感。更让人感到惊奇的是，这辆新车的排气孔在尾部的中央，还有着下方扩散器的配合，看起来有着强大的战斗力。在这辆车的内部基本上运用了大量的碳纤维进行包裹，质感非常舒适和轻薄，基本上与其他超跑的配置持平。最后就是这辆车的动力了，这辆新款超跑配备了一台5.0t的双涡轮增压发动机，最大的功率到达了1200多马力。不仅如此，新车还装备了创新的九速LST变速箱，让整辆车子的性能大大增强。没有最快只有更快！科尼塞克Jesko Absolut正式首发
科尼赛克Jesko?Absolut在日内瓦上演全球首秀。这是科尼赛克有史以来最快的车型，并且后无来者，因为科尼赛克将不会制造比Jesko?Absolut更快的公路限量车型。客户可以在Jesko?Absolut和上年发布并且更偏向于赛道性能的Jesko之间选择。“Jesko?Absolut达到惊人的低风阻系数0.278，结合可以使车辆在高速条件下依然保持稳定的优化空气动力配置，适合日常驾驶的特性以及行李空间，使得Jesko?Absolut成为为打破速度纪录而生的陆地火箭。”?科尼赛克首席执行官兼创始人Christian?von?Koenigsegg?先生说到。
低风阻
Jesko?Absolut整个车身表面细节均经过精心设计，是为了减低阻力和环绕湍流的同时增加车辆在高速行进时的稳定性而设计。尽管同样强大，相比起更加强调赛道性能的Jesko,?Jesko?Absolut则显得更加流线型。
Jesko?Absolut的阻力系数值仅为0.278，车辆前脸面积仅为1.88平方米以及拥有1,600马力，Jesko?Absolut成为科尼赛克史上最快车型，甚至也比目前所有符合市场准入条例的车型更快。通过多次数学模拟测试表明，Jesko?Absolut可以达到令人不可置信的快源自天空的灵感通过流线型设计和去除巨型扰流器，Jesko?Absolut的车身表面变得平滑。以及从F-15战斗机上获取灵感，用双翼取代后扰流器，配备了与战斗机类似的标志性双垂直稳定器。
两片立式的双翼有助于Jesko?Absolut避免后端湍流，既可保持高速状态下的车身稳定，同时减低整体阻力。而细长的后扰流罩使Jesko?Absolut的车身形态更接近战斗机。
极简与极强兼容
Jesko?Absolut搭载可爆发出1,600马力（E85生物燃油的情况下）的双涡轮增压V8发动机，采用180度曲轴，最高转速可达8,500转/分。连接由科尼赛克自主研发生产的全新9速多离合变速箱LST传动系统，可以实现在任何挡位之间近乎无延误的切换。
LST传动系统还包括了智能化换挡设定（UPOD），一种预测性的变速技术，允许驾驶员即时选择任意适合加速的最佳挡位。
对比赛道版的Jesko,?Jesko?Absolut采用延展的后机盖覆盖后轮位置，降低了行驶高度，并且移除前轮百叶板和前车头盖封闭的风道。这些调整成功降低了风阻和下压力，从而实现超高速时稳定行驶，形成对轮胎最为适度的下压力和达到仅为0.278的超低阻力系数。
日常驾驶
为了减少下压力和阻力，Jesko?Absolut的前悬架比Jesko更为紧凑，?前机盖阻风板被拆除，因此可以将Jesko?Absolut的可拆除式顶棚收置于车内。
同时，由于下压力的减少，悬挂更为柔软，使Jesko?Absolut既拥有赛车的趣味性，亦兼具舒适性并且适合街道驾驶。
1:1功率重量比
Jesko和Jesko?Absolut均能达到1:1的功率重量比。科尼赛克One:1是世界上第一台拥有1:1功率重量比的车型，但只是采用整备重量来计算，而Jesko和Jesko?Absolut的1:1功率重量比是基于车辆满载油箱和行李，并且车载两人的情况下来计算的。这对于一辆符合市场准入条例的超级跑车来说，堪称全新的标杆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
柯尼塞格Jesko的变速箱是如何做到换挡速度秒杀双离合的？
新型冠状病毒的肆虐也使得一年一度的日内瓦车展被迫取消，但这并未阻止各大车企在这个舞台大放异彩的期望。线下车展取消，大部分原定车企也大张旗鼓的开始了一轮“线上车展”。来自瑞典的超级跑车制造厂科尼塞克也通过线上发布的手法，发布了Jesko?Absolut车型的实车。科尼塞克Jesko?Absolut车型基于科尼塞克的Jesko车型打造而来，可以说Jesko?Absolut车型是Jesko车型的强性能版，因为其做了一系列的改进都是为了贯彻其性能。
比如外观方面，Jesko?Absolut车型取消了普通版车型上的大尺寸扰流板、酷炫的风刀以及散热口也被取消，尾部硕大的尾翼也被替换成了简单的定风翼，在这样大刀阔斧的改变下，Jesko?Absolut车型其拥有了0.278CD极低风阻。
外观进行大刀阔斧的改变都是为了使其成为“最快科尼塞克”做嫁衣，在动力方面，科尼塞克Jesko?Absolut安装了一台5.0T?V8的双涡轮增压发动机，最大功率为1298马力，峰值扭矩为1500牛·米。
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性能更强悍 科尼赛克Jesko Absolut线上首发
对于拥有1600匹马力，1500牛·米扭矩，最高时速483公里/时，号称目前地表最快量产超跑的柯尼塞格Jesko来说，什么样的变速箱才能承受如此惊人的动力输出，同时还要保证足够快的换挡速度、足够轻的重量、足够小的体积，这些都是让柯尼塞格工程师头疼的问题。最终，工程师们决定不采用现成变速箱，而是自行设计研发出一台专属于Jesko的变速箱。
于是，这款被柯尼塞格命名为Light Speed Transmission（LST）的9速七离合变速箱由此诞生。直译一下，可以称它为光速变速箱，顾名思义，它的换挡速度极快。可为什么柯尼塞格没有像对其他车型那样，为其配备经典的双离合变速箱（DCT），而是不惜成本，进行全新变速箱的研发呢？这台变速箱的结构有什么特点，又是如何实现高性能、轻量化和小型化的呢？
我们先来简单分析一下双离合变速箱。从工作原理上看，双离合变速箱依靠两个离合器，同时结合ECU的逻辑设定，通过预判驾驶员下一步的操作，是升挡还是降挡，从而提前调整好齿轮的位置，缩短换挡时间。而另一方面，由于双离合变速箱需要电脑预判，如果发生判断失误，驾驶员并没有像ECU预判的进行升挡或降挡，而是执行了相反的操作，这会让系统措手不及，反倒增加了换挡时间，造成换挡响应的延迟。
而柯尼塞格的这台LST变速箱与双离合变速箱不同，它并非依靠拨叉、轴环以及同步器来选择齿轮组，从而进行挡位的切换，而是仅通过离合器的开闭来进行控制。每一对相啮合的齿轮都具有独立的离合器来控制，每个离合器也均带有独立的液压执行器和压力传感器。变速箱总共有七个湿式多片离合器，所以被称之为七离合变速箱。
令人惊叹紫色碳纤维科尼塞克 Jesko Hydra 独一无二
昨天，科尼赛克通过线上发布会的形式发布了Jesko?Absolut车型试车，新车基于Jesko车型打造，性能更加强悍。外观方面，新车造型和Jesko车型保持一致，但为了追求更强的性能，新车取消了风刀和行李舱散热口，同时，车尾的大尺寸扰流板也被定风翼取代，最终这台车的风阻系数降至0.278，极速有望突破490km/h。
动力上，新车将搭载5.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率1298马力，峰值扭矩1500牛·米，配合全新的空气动力学设计，新车有望打破布加迪Chiron?Super?Sport的极速记录。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
王牌竞速柯尼塞格Regera和Jesko哪个好王牌竞速速柯尼塞格Regera和Jesko分析
Jesko Hydra 以希腊神话中九头蛇 Lernaean Hydra 命名，之所以选择九头蛇是因为9个头模仿了9速7离合器变速箱，这是科尼赛克创造的最独特的规格。Jesko Hydra具有定制的航空套件，它有一个前分离器和左右两侧的双翼鸭以及前挡泥板上的百叶窗。在背面，有一个巨大的顶部安装式主动扰流板和一个鱼翅型尾鳍。这是不同于Jesko Absolut的高下压力版本，其最高时速可超过300 mph。
这是全球唯一一部的定制版科尼塞克 Jesko Hydra 1OF1
最惊艳的部分是裸露的碳纤维车身，其特征是紫色薄片在光线照射时会发出闪光。
内部采用黑色Alcantara装饰，并配有紫色缝线。九头蛇的字样已经绣在乘客侧仪表板上。还要注意头枕上的Hydra徽标，在鱼翅尾鳍上可以看到相同的徽标。
Jesko Hydra还装有实际上是空心的轻质碳纤维车轮。如在画面中看到的，制动钳被涂成相同的紫色。
王牌竞速柯尼塞格Regera和Jesko哪个好王牌竞速速柯尼塞格Regera和Jesko分析,相信很多小伙伴对这一块不太清楚，接下来小编就为大家介绍一下王牌竞速柯尼塞格Regera和Jesko哪个好王牌竞速速柯尼塞格Regera和Jesko分析，有兴趣的小伙伴可以来了解一下哦。
速柯尼塞格Regera和Jesko怎么选？
1.先来讲个历史，豪车的前身就是心愿车。单说能力而言，Jesko会比Regera强，两辆车都有各自对抗干扰到能力，Regera是隐身（30秒后第二名及以后触发），Jesko是每7秒一次净化。
2.但是目前而言，心愿车里只有帕加尼会更值得入手并养到10级，因为漂移手感和操作感觉都非常优秀！
3.另外竞速平民车推荐：宝马M8和保时捷911相对其他竞速会是不错的选择。
好了，今天关于“Jesko”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“Jesko”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。