江淮汽车最新资讯_江淮汽车最新资讯消息
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“江淮汽车最新资讯”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。
1.江淮大众：“梦醒”庐州
2.新能源业务回暖 江淮汽车11月销量大增23.67%
3.江淮大众增资获批 或再造一个“新江淮”
4.传“江淮汽车”更名为“江汽大众”，自主乘用车板块将被弱化？
5.有钱任性！江淮大众增资至73.56亿元
6.江淮全新皮卡高清图曝光，外观大改/特斯拉式液晶屏曝光
江淮大众：“梦醒”庐州
从“江淮大众”到“大众（安徽）”，仅从名字来看，大众正在稀释江淮的存在感，合资公司的内核也正在发生翻天覆地的变化。12月2日，江淮大众发布公告，公司正式更名为大众（安徽），大众中国由持股50%转变为持股75%，获得合资公司主导权。此外，大众汽车将正式持有江淮汽车股东江汽控股的50%股权，而江汽控股持有江淮25%的股权，等同于大众间接持有江淮12.5%的股权。
不到一周之后，大众（安徽）举行了揭牌仪式，宣布将投资200亿元在合肥建设30万辆产能的新工厂，旗下产品基于集团?MEB?模块化电驱动平台打造，首款车型将于2023年投产。
回溯大众与江淮“在一起”的三年，似乎可以用一条双向主线串联起来：大众在华谋利、江淮寻求扶持。但没想到的是，二者“同床异梦”的合作变换得如此之快。
“江淮大众要黄了”这回是真的
大众与江淮合作之初，一度引起业内哗然。2017年12月，大众与江淮各占50%股比，成立了继上汽大众与一汽大众之后，大众在华第三家合资工厂——江淮大众汽车有限公司。
根据协议，江淮大众将以新能源汽车产品为基础，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产和销售等领域展开合作。
合作板上钉钉之后，江淮大众的项目推进速度很快。2018年4月推出了第一款新车——?思皓E20X，不过新产品没有使用大众车标，也没有使用江淮车标，而是作为新品牌思皓亮相；2018年12月，江淮大众的研发中心开始奠基，公司还为此于安徽合肥举行了隆重的开工仪式，并计划在2018年年底前开工建设。
不过，两个项目的进展却谈不上速度。作为江淮大众推出的首款车，思皓E20X直到2019年9月才正式上市，其中原因据称是大众方面认为“成品技术质量不过关”。其次，江淮大众的研发中心并未按照计划在2018年年底开工，且在接下来的2019年也无太大进展。
从江淮汽车发布的2019年财报看，江淮大众的主要资产为现金和现金等价物，厂房等固定资产投资非常少，这表明，江淮大众的合作在当时确实无实质性进展。
当时，“江淮大众要黄了”的声音此起彼伏，之后的大众也确实显露出想要弃江淮而去的想法，这其中的契机来自西雅特。
按照原本的计划，2021年江淮大众将导入西雅特品牌，并生产西雅特纯电动车。然而，今年5月初，大众集团对其全球业务进行了重新调整，宣布从西雅特手中接管代号为“MEB?Entry”的电动车项目。大众集团表示：“西雅特的退出，和西雅特推迟进入中国有一定关系，届时与江淮汽车的合作将不再有意义。”
这意味着，江淮被间接出了局。
以股权换技术，“去江淮化”也无妨
当然，令大众打退堂鼓的原因并不只是西雅特的曲线入华计划落空，江淮大众的表现也起到了至关重要的“作用”。
从市场表现看，江淮大众最初推出的思皓品牌发展非常乏力，上市后的思皓E20X也不被市场看好。数据显示，上市之后四个月，思皓E20X累计销量仅3875辆。进入2020年销量直接进入低谷，1月~10月，思皓E20X的销量仅为1辆。
同时，江淮还身处连年亏损的困局。在江淮公布的第三季度报中，江淮总营收401亿元，同比增加7.7%，但利润却快速下滑，净利润为0.42亿元，同比下降65.18%。更为严重的是，扣非净利润为亏损9.1亿元，同比下降985.12%。这表明，江淮汽车严重入不敷出。
不过现在看来，可能也正是因为合作伙伴的孱弱，大众才顺利地推进了股比开放。
进入今年5月，大众中国与江汽控股就江淮大众增资项目达成协议，大众中国将持有江汽控股50%的股权，之后增持江淮大众股份至75%，合资公司正式更名为大众汽车（安徽）。
谈判桌上总是免不了你来我往、刀光剑影，但面对曾经的江淮大众一步一步地“去江淮化”，江淮并未表现出排斥。从表面上看，大众得到了控制权，但站在江淮的角度，这次合作也不亏。
过去两年，大众向江淮导入了德国VDA质量管理体系，投入2亿元进行生产线升级。从江淮嘉悦系列的嘉悦A5，到嘉悦X7、X4等车型身上，无一例外都能看到“德系品质”的影子。而且，实现在技术及品牌升级，也符合江淮最初的合资诉求。
此外，根据协议，大众集团还承诺授予江淮大众4~5个大众集团品牌产品。计划中的产品将基于其纯电动平台打造，大众集团还将优先考虑向江淮大众导入B级车和C级车，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型，以及潜在的商用车产品。
再造一个“新江淮”，思皓成了历史
不过，在大众（安徽）股比变更“尘埃落定”之后，大众（安徽）将不再与江淮新能源团队进行合作，江淮汽车需要开始寻找退路。另一厢，对大众集团来说，占75%的股比意味着绝对的话语权，而其计划中首要的事情，似乎就是将产品及销售渠道焕新，快速抹去江淮的痕迹。
思皓品牌已经被大众（安徽）交还予江淮汽车。目前来说，大众（安徽）并无产品在售，营销的工作也正式进入停摆状态，等待大众（安徽）的新产品投产销售。据了解，原思皓新能源经销商在江淮大众股比变更前就已经被“遣散”，江淮与大众对等支付了经销商的建店及运营费用。而不出意外，大众（安徽）成立之后将重建渠道。
如果所有规划能够达到预期，相当于再造一个完全大众风格的“新江淮”。
根据大众集团发布的最新规划，将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。其中，江淮大众即现在的大众（安徽），计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立并完善电动汽车工厂和研发中心。
目前，大众集团已经分别在一汽和上汽投放了基于MEB平台打造的新车ID.4?X与ID.4?CROZZ。也就是说，加上大众（安徽），三者将在中国形成三足鼎立的局面，且大众（安徽）极有可能是更被“偏爱”的那一个。
此外，“精打细算”的大众还配套了国产电池方案，在今年5月，入股国轩高科，展开了对电池生产环节的布局……
在合肥，这个历史上的庐州府城，也是现在的新能源产业链聚集地，对于大众（安徽），不管是“新江淮”的蜕变，还是话语权的争夺战，深谙中国市场的大众汽车都不得不变着“花样”地紧紧抓牢中国市场，而一直被批乘用车捆绑依赖大众的江淮，也必须开始靠自己“生存”下去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源业务回暖 江淮汽车11月销量大增23.67%
文｜贾天钰图｜来源网络
国产品牌都有个高端梦，江淮汽车也不例外。
近日《车壹条》从知情人士获悉，江淮正在筹划自己的高端品牌。对此，江淮乘用车公关相关人士表示，尚无官方信息。
“至少在一年之内是不太可能推出的。”一位接近江淮汽车的业内人士表示。他认为现在江淮和大众刚刚在资本层面达成一致，后续具体的业务规划、调整等进一步的合作，都需要一定的时间来梳理落地，这将是江淮第一优先级的要务。即便有推出自主高端品牌的想法，短期内也不会提上日程。
那么若双方的合作全部尘埃落定，是否意味着江淮打造高端品牌的时机已经成熟？又将采用什么样的模式来运营自己的高端品牌？一切仍是未知数。“是像吉利收购沃尔沃那样为自己的品牌找背书，还是像上汽、广汽那样用合资反哺自主的模式来发展，现在还不好说。”上述业内人士认为。
江淮的踌躇
随着技术与实力的提升，高端化被认为是自主品牌的终极目标。多年来自主品牌们也一直在不断尝试品牌冲高，以摆脱消费者对其品牌低端、质量较差的刻板印象。如今，包括北汽、广汽、上汽、一汽、吉利、长城、长安、奇瑞等车企在内，几乎所有的自主品牌都打造了专属的高端品牌，很快，东风集团的高端H品牌也将于下半年发布。
相比于其他自主品牌，江淮此前在中高端乘用车市场的布局并不多。自由商转乘以来，仅尝试打造过由MPV瑞风M6、轿车A60和SUV瑞风S7组成的中高端产品矩阵试水市场，但效果并不理想。而与之形成对比的是，江淮中高端商用车产品在终端的销量与口碑节节攀升。
品牌力与体系能力的不足，被认为是江淮在乘用车领域没有急于进行品牌向上的主要考量，也是奇瑞瑞麒、北汽绅宝等冲高选手轮番“扑街”的原因。但在消费升级、合资下探与经营压力等各方因素的影响下，一直以来主打10万元以下市场的自主选手们，已经开始努力挑战10-15万及以上的定价区间，并设法将销量比重向A+级以上车型倾斜。
“自主品牌向上肯定是没错的，但在技术和经验上跟合资品牌在起步的时候就已经有不小的差距，现在只能靠不断尝试。但不管是推高端的产品还是品牌，品牌向上考验的是综合能力，有点像老虎机游戏。不断推倒重来，说到底还是市场需求没有把握好。”上述业内人士表示。
他认为，就江淮而言，作为一个商乘并举的品牌，它所背负的历史包袱太重，创设新的高端乘用车品牌来实现向上会是不错的选择。
牵手蔚来、大众，江淮的高端梦加速照进现实
“谁还没有个高端梦呀！”一位江淮内部人士认为，虽然目前市场更愿意选择江淮更具性价比的产品，但并不意味着江淮没有制造高品质产品的实力。一直以来，江淮乘用车虽然在高端化方面一直较为低调，但从未停止尝试。尤其是在相继与蔚来、大众结盟后，江淮距离自己的高端梦也越来越近。
比如江淮此前迫于市场选择与成本压力一直未能打造的全铝车身生产线，如今已在江淮蔚来工厂变为现实。目前，由江淮代工生产的蔚来汽车正在逐渐打开市场，销量的攀升与质疑声的减弱，也代表着市场对江淮品质的认可有所提升。
而自与大众集团成立合资公司与研发中心后，江淮在乘用车研发上也开始全面导入德国VDA质量管理体系，系统应用大众的质量工具，并投入2亿元升级生产线与制造设备。在此基础上，江淮打造出了乘用车3.0时代的嘉悦系列产品，意图以更高品质的产品推进品牌高端化进程。
目前嘉悦品牌首款轿车嘉悦A5与首款SUV嘉悦X7均已上市，两款产品均与江淮大众产品共线生产，就产品品质与特色而言均较2.0时代有了明显的进步。
以4月刚上市的首款SUV嘉悦X7为例，新车不仅拥有设计鲜明的“高级脸”，主打7座空间5座车的布局令其在空间表现与舒适度上领先同级。1.5TGDI+6DCT/6MT的动力组合与大众专家对底盘的调教，加之J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统等能与用户深度交互的智能配置，均让嘉悦X7在一众都市SUV产品中成为一款极具辨识度的产品。
“嘉悦X7目前在江苏、山东、河南等人口大省都已经取得不错的销量。”上述江淮内部人士透露。从销量数据来看，如今在大众品质的加持下，嘉悦系列已成为江淮乘用车的销量主力。下半年，江淮乘用车还将上市嘉悦X4和嘉悦X8两款车型，继续丰富3.0产品矩阵。
距离时机成熟还有多远？?
尽管嘉悦的到来，为江淮乘用车的发展增添了不少的信心，但品牌高端化的目标依然任重而道远。“我认为江淮乘用车短期内不会推出中高端品牌。”上述业内人士认为，打造中高端品牌需要储备好各方资源，包括产品技术、制造工艺、品控管理体系等等，同时在创新营销模式和渠道建设、品牌打造和市场推广方面还需要不少资金投入。
万事俱备后，还需要把握时机，即市场经济环境的复苏情况和消费需求变化等等，但如今天时、人和都欠妥，地利还需等待江淮大众最新的合作计划进一步落地后，再从长计议。
不久前，大众集团投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司江淮集团50%的股份，并增持江淮大众的股份至75%。在双方签署入股协议后，在第一发展阶段，大众将授予合资公司（江淮大众）大众旗下主流品牌与一系列新能源产品，2025年前将推出4-5款产品，2029?年前年产量达到35-40万辆，但具体的品牌、产品、产量计划以及新工厂的建设计划均仍在商议中。不出意外，江淮大众研发中心预计将于今年年底投入使用。
“随着合资的深入和自主技术储备到位，等时机成熟，有推出更高端品牌的可能。”上述江淮内部人士对《车壹条》表示。
至于时机成熟后，江淮乘用车将采用怎样的模式发展自己的高端品牌，尚未可知。目前行业内打造自主高端品牌，无外乎三种方式。其一，收购一个品牌为自己的品牌背书，“吉利最初发展帝豪时，无论是技术上还是终端话术上，沃尔沃都起到了很大作用。”上述业内人士表示。就大众与江淮绑定的程度来看，江淮似乎没必要再多花这一笔钱。
其二，像WEY、领克、星途等品牌一样，再造一个高端品牌，但这样做所面临的难度与风险未必不大；其三，上汽乘用车、广汽乘用车等车企一样，以合资公司的实力与成果反哺自主品牌。除上述三种外，不排除江淮会创造出新的模式。
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江淮大众增资获批 或再造一个“新江淮”
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来江淮的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。近日，江淮汽车发布了11月的汽车销量数据4.11万辆，比去年增长23.67%。截止到11月，累计销量为41.67万辆，比去年增长7.74%。
从发布的数据可以看出，11月江淮汽车SUV销量表现良好1.06万辆，比去年增长103.88%，但是截至到11月的销量为7.62万辆，比去年下降了7.98%。
MPV市场表现一般，11月销量只有3043辆，比去年下降了15.02%；截至到11月累计销量为3.04万辆，比去年下降了15.31%。轿车板块表现良好，虽业绩一般，但总体来看都是增长的，11月销量2830辆，比去年增长34.51%，截至到11月累计销量3.27万辆，比去年增长5.4%。
11月表现最好的就是新能源板块，销量5820辆，比去年增长120.79%；但是前11月累计销量4.25万辆，和去年相比销量下降22.87%。
选车君观点：随着江淮大众的落地，相信江淮汽车在今后会有更好的发展空间，而大众也表示会投产纯电和燃油车型，在未来江淮一定会生产出更多的车型，满足不同的消费群体，共创佳绩。
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传“江淮汽车”更名为“江汽大众”，自主乘用车板块将被弱化？
江淮大众增资获批，官方告诉财经网汽车，产品组合框架达到预期目标后，相当于再造一个新江淮。11月2日，江淮汽车发布公告称，公司接到江淮大众的通知，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。
今年上半年，大众（中国）与江汽控股达成协议，双方将对合营公司江淮大众进行增资，增资完成后，大众中国将持有江汽控股50%的股权，对江淮大众所持股份将由50%上升至75%；江淮汽车持有江淮大众的股份将由50%变更至25%。
财经网汽车就上述消息联系到江淮汽车有关人士，对方表示，江淮大众获增持一事，标志着江淮与大众战略合作进入新阶段，“产品组合框架达到预期目标后，相当于再造一个新江淮。”
车型方面，该位人士表示，目前，从产品属性来看，江淮大众仍聚焦在新能源乘用车，第一款车型将来自大众MEB平台。随着2022年中国汽车股比放开，在国家政策以及双方协议框架下，带来更多产品，包括纯电动汽车、燃油汽车以及插电混动汽车车型。
除了将思皓X8?全面对标大众MQB平台，江淮汽车还将通过与大众汽车进一步深化合作，进一步夯实产业基础。“在产品品质上，坚持对标德国VDA质量标准，进一步吸收大众汽车造车经验，从各个层面反哺江淮自主，形成良性的有益循环；在企业管理上，学习和借鉴大众汽车在高效发动机、车身轻量化、平台开发、先进工艺等方面拥有的成熟技术与管理经验，提升核心竞争力；在公司经营上，汲取大众汽车在经营市场、用户、品牌等方面的成功经验，改善公司经营业绩，提升用户服务体验，创世界知名品牌。”
大众加码新能源
江淮大众成立于2017年，由江淮汽车与大众（中国）共同出资成立，双方各持50%股份。在此之前，《汽车产业发展政策》曾明确规定，“同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业”，但随着政策对新能源汽车领域的倾斜，该项规定不再适用于新能源汽车企业。
在江淮大众从新规中诞生之前，大众集团在华合作伙伴一直是第一大车企上汽集团和第二大车企一汽集团。同时，得益于两大车企的背书和自身的产品实力，大众在中国销量常年位列第一。
相较于江淮汽车，大众集团在此次合资公司中扮演的角色似乎更为外界关注。2017年，事发已有两年的“排放门”事件不仅为大众带来了230亿美元的天价赔偿，还使其几乎丧失北美市场。这也成为大众向CASE（互联网化、无人驾驶共享化和电动化）加速转型的重要推力。而中国市场销量占大众全球销量的四成，已成为大众决不能失去的市场。若想在全球与竞争对手角逐，保持优势市场的绝对地位，至关重要。
因此，江淮大众于大众集团而言，既可以为其专攻新能源领域，又可以为大众的在华战略扩充版图。
业内看好品牌提升
“在成立初期，大众在新能源领域内并没有拿得出手的产品，即使有产品也会优先考虑一汽-大众和上汽大众，江淮大众在与南北大众的争夺中属于弱势的一方。”汽车分析师任万付告诉财经网汽车。
不仅如此，近年来“商强乘弱”成为江淮汽车难解的局面。数据显示，2019年江淮汽车累计销售46.2万辆，同比下滑8.91%；其中乘用车销量为16.3万辆，同比下降17.8%，商用车全年累计销售25.9万辆，同比下降2.3%。
2020年1月至9月，江淮汽车累计销售33.3万辆，其中乘用车10.8万辆，同比下滑15%；商用车21.3万辆，同比增长18.4%。
江淮汽车2019年财报显示，尽管扣非净利润为-9.78亿元，依靠计入2019年年度损益的11.17亿元政府补助，江淮汽车实现盈利。此前，江淮汽车已连续三年扣非净利润为负。
汽车行业分析师张翔认为，江淮汽车近年销量陷入下滑，乘用车表现尤为明显，获得大众加码有望扭转该局面，“而且大众增资以后，江淮汽车股价因此得到抬升，有利于将江淮从困境中带出来。”
值得注意的是，根据协议，大众集团承诺授予江淮大众基于其纯电动平台的4-5个大众集团品牌产品，且将优先考虑在江淮大众投放B级、C级车，以及潜在的商用车产品。
成立至今，除了推出拥有独立logo的“思皓”品牌，江淮大众未曾从大众集团直接导入任何一款车型。今年，在合资公司被大众集团宣布持续加码后，江淮汽车股价一度在8个交易日翻倍。
一位业内人士认为，以商用车起家的江淮汽车，乘用车领域表现差强人意，其中很大一部分原因是品牌在乘用车市场存在感不强，定位较为低端，而汽车产业变革和混合经济改革则恰好为其带来了机遇。先是牵手头部造车新势力的蔚来、再是联姻巨型跨国车企的大众，这个在国内仅算中等规模的整车企业仿若新生、并直接入局新一轮产业竞争。
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有钱任性！江淮大众增资至73.56亿元
在持续吸虹的中国车市，所有企业，上了牌桌就没有退路。近日有相关媒体报道，虽然还未正式官宣，但“安徽江淮汽车”将被更名为“江汽大众”，本月底，大众中国也将结束对江汽控股的注资交割。划重点，上市公司“安徽江淮汽车集团股份有限公司”将更名为“江汽大众股份有限公司”，而合资公司“江淮大众股份有限公司”将更名为“大众（安徽）控股股份有限公司”，上市公司名称“600418江淮汽车”将更名为“600418江汽大众”。
《汽车公社》记者第一时间向江淮内部人士求证，收到回复称，该公司内部没有传出这样的消息，近日传出的更名消息并不符实。紧接着，江淮媒体资讯部管理层也向本刊记者表示，他们没有听说上述消息，公司也没有（通知）相关消息。
时间回溯到半年前，今年5月，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。随后，相关方又在6月签署了《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》、《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》和《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》。
上述交易完成后，大众中国投资将成为江淮汽车控股股东——江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。
同时，大众中国将向与江淮汽车合资公司江淮大众进行增资，增资完成后，江淮汽车持有江淮大众的股权比例降为25%，大众中国的股权则增至75%。
11月2日，合资公司的进程迎来落地。江淮汽车发布《关于江淮大众合资合作事项的进展公告》称，公司接到江淮大众的通知，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。
如果“安徽江淮汽车”更名为“江汽大众”等最新消息属实，这意味着，“江淮汽车”或将被江汽控股弱化。虽然江淮方面否认了更名等相关消息，但是在《汽车公社》看来，江汽控股淡化“江淮”已是大势所趋。
为什么这么说？
从今年成都车展开始，我们发现“江淮汽车”就试图退出大众视野，而至9月份的北京车展，江淮发布了思皓乘用车品牌，首款车型思皓X8同步上市。思皓是江汽与大众共同打造的乘用车品牌，后续种种迹象表明，思皓，已成为江汽在乘用车领域以新品牌实现转型的新方向。
而在刚过去的广州车展，“江淮汽车”四个字已经完全没有出现。而在江汽控股的媒体日发布会上，该集团发动品牌“组合技”，宣布商用车品牌“瑞风””正式独立，并发布全新独立品牌标识“reFine”，推出M+L系的全新产品体系，以实现对不同细分市场需求的覆盖。
由此可见，与大众联姻后的江汽控股，战略思路已经愈发明晰，并不排除弱化或直接砍掉乘用车自主板块、以大众合资板块作为乘用车领域支撑的情况。在未来，瑞风品牌将主攻商用车市场，而思皓则将肩负乘用车业务的市场重任。
10月中旬，江淮发布公告，表示拟转让乘用车二工厂部分资产，资产评估价值7.16亿元。江淮方面表示，资产转让主要是为盘活闲置产能，实现存量资产变现。
根据江淮汽车此前发布的公告，2020年前三季度实现营业总收入401.1亿，同比增长7.7%，实现归母净利润4235.4万，同比下降65.2%，归属于上市公司股东净利润0.42亿元，实现利润转正。
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江淮全新皮卡高清图曝光，外观大改/特斯拉式液晶屏曝光
7月21日，江淮汽车发布公告，公司和大众中国投资拟向江淮大众进行增资。江淮汽车和大众汽车(中国)投资有限公司分别完成了对江淮大众新股权的认购，合资公司的总注册资本从20亿元增加至73.56亿元。其中，江淮汽车方面向江淮大众增资1,284,908,578元，持有合资公司25%股权；大众中国投资向江淮大众增资5,216,711,460元，将持有合资公司75%的股权。
同日，江淮汽车还发布了向控股股东申请委托贷款的公告。公告显示，为促进公司发展，满足日常经营需要，公司拟向控股股东安徽江淮汽车集团控股有限公司申请12.9亿元人民币的委托贷款，期限2年。而该笔贷款主要是为了促进公司发展，满足公司日常经营需要。
根据江淮汽车方面6月11日发布公告显示，大众集团承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品，计划中的产品将基于其纯电动平台；一家生产节拍60辆/小时的工厂将从2025年至2030年期间的某个时间点开始全负荷运转。
关于具体车型的细分市场，公告显示，大众集团评估在B级车和C级车细分市场，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型，针对中国市场的未来集团模型时，就大众集团控制的主体将要生产的产品，只要中国法律法规允许且取得适当的许可，合资公司将获得优先考虑，以提高合资公司的盈利能力和经济规模。
未来，合资公司目标将是2025年生产20-25万辆、2029年生产35-40万辆，由此预计带来2025年300亿元、2029年500亿元人民币收入。
此前，大众收购江淮50%股份
5月29日，大众汽车发布消息，确认了将投资10亿欧元以收购江淮50%的股份，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并将增持两者的电动车合资企业，江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。
除此以外，大众还将继续发力电动汽车生产研发领域，将投资11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份，成为其中最大股东。两项投资总额合计超过20亿欧元。
新的投资将进一步强化电动化战略。此外，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立和完善电动汽车工厂和研发中心。而大众汽车集团与国轩高科的全新合作伙伴关系，也将为加强电动汽车本土化生产奠定基础，确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面获得更深入市场洞察提供了机会，从而进一步满足集团未来对电池的需求。大众汽车集团也是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司，如顺利获得监管部门批准，该投资交易有望在?2020?年底完成。
不过，国轩高科现有和未来的项目保持不变，覆盖从原材料到回收的完整的电池生产价值链。国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。大众汽车与其他电池供应商的合作有序开展，不会受到全新合作的影响。
消息一出，许多人在背后对大众的几步棋议论纷纷，都在揣摩这葫芦里到底卖的什么药。我们不妨拆解一下：
1、大众汽车收购江淮50%的股份，将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。深度参与江淮汽车的合作和运营。
2、同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权（新能源车企才可以不受合资股比的限制。从而在新能源产品导入和运营管理上有绝对话语权。
3、大众汽车集团还将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。布局供应链，把电池供应这个卡脖子的环节抓在手里，在宁德时代和比亚迪之外，培育市场上的第二梯队供应商。
三板斧过后，大众在中国的新能源市场，有资源，有工厂，有体系，有更大的管理运营话语权。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20亿欧元！大众购入江淮控股50%股份并入股国轩高科
今日，有皮卡车友投稿，称粘贴“帅铃T9”标牌的江淮全新大皮卡已经正式曝光。（注：目前该车还在征名过程中）江淮全新大皮卡
江淮帅铃T8
从曝光的中可以看出，江淮全新宽体皮卡拥有硬朗的轮廓，比现售的帅铃系列更具视觉冲击力，大嘴式前脸格栅赋予了整车硬汉的形象，酷似道奇RAM皮卡，凸显美式风格。
江淮全新大皮卡
江淮帅铃T8
从中可以看出，相较于现款在售帅铃T8车款，新车的前脸格栅更加宽厚。该车采用细长型前大灯，并采用哑光黑树脂材质进行包裹，整体和雾灯更有层次感。
内饰也一并曝光，其中引人注目的则是中控区竖形液晶屏，类似特斯拉式内饰，周围减少了按钮/按键设置，整体更加简洁。目前，国内在售国六皮卡中暂无车型采用这种布局。（此前，卡威K150游骑兵采用的是竖形大尺寸液晶屏。）
江淮全新大皮卡内饰
据悉，该车采用的是江淮汽车JL31全新宽体皮卡技术平台，整车宽度超1.95米，造型更加威猛，并强调奢华配置，相比江淮皮卡现售车型大幅提升，该车搭载EPB、6安全气囊、博世9.3版ESP、伊顿差速锁、天窗、大尺寸液晶屏、电动尾门解锁等，还采用了高级质感软包内饰，高档氛围油然而生。在智能科技方面，其采用了最新“智聆3.5”车联网系统，面向高端皮卡用户群体，满足家庭乘用化需求。
动力方面，江淮全新宽体皮卡或将搭载排量为2.5T的柴油发动机，我们猜测柴油动力系统来自VM品牌，与之匹配的是6AT/?6MT变速箱。凭借6AT变速箱，该车将填补江淮皮卡无自动挡车型的空白，完善车型产品系，提升品牌竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
MPV、皮卡正当红！瑞风M6 MAX、帅铃T9亮相江淮展台
2020年5月29日，北京，大众汽车集团正式宣布，将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持江淮大众股份至75%。另外还将获得动力电池生产企业国轩高科 26%的股份并成为其大股东。
据官方据介绍，两项目预计投资总额约为20亿欧元。而安徽省也将成为打造电动车重要产业基地之一。
大众汽车（中国）投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署《合作意向书》，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%。此次战略投资，也是首次跨国企业积极参与中国汽车行业企业深度改革进程。据悉计划在获得相关部门批准后，将于今年年底完成相关交易。
此外，江淮大众公司计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
除了购入江淮股份，大众集团还通过签署股东协议，大众汽车（中国）投资有限公司将投资11亿欧元，获得国轩高科26％的股份，并成为大股东。大众汽车集团是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。如顺利获得监管部门批准，该投资交易有望在2020年底完成。
此外，国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。
大众汽车集团CEO迪斯博士表示：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇；同时，我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“很荣幸大众汽车集团能够参与安徽江淮汽车集团控股有限公司的发展进程、实现对电动车产业链上中国企业的直接投资，并与各位共同见证中德互信互敬、友好合作的又一里程碑。此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。中国市场的进一步开放也将给予大众汽车集团更多机遇。”
邦点评
此次大众集团收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，对于大众来说非常合适，免去了制造生产线以及采购电池的成本，而对于消费者来说日后也肯定能够买到质量有保障，价格更实惠的电动车。关于此次收购的具体消息，邦老师会在之后产出一篇深度文章，欢迎同学们届时来看。
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商用车新网原创9月26日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会正式开幕，江淮汽车集团股份有限公司(简称“江淮汽车”)携旗下高端MPV?瑞风M6?MAX、全新宽体大皮卡帅铃T9等车型亮相。
以大空间、高品质和高可靠性著称的江淮瑞风MPV，近年来市场反馈一直不俗，赢得了“MPV制造专家”的用户口碑，而定位于高端公商务市场的瑞风M6?MAX更是备受人们关注，据悉，瑞风M6?MAX将在第四季度正式推向市场。
记者了解到，瑞风M6?MAX是江淮大众合资后，江淮商务车推出的第一款高端公商务MPV产品，无论是空间表现和乘坐舒适性上，都进行了升级优化。
其中在外观方面，瑞风M6?MAX采用简洁大气设计风格，韵律点阵式前格栅颇有记忆点，全车线条方正，彰显商务稳重大气风范。
在内饰方面，车内布局舒适豪华，主色调采用大漠米色的配色，使车内氛围更加温暖，并且还搭载了最新车联网技术的12.3寸智慧大屏，能够全方位提升用户的乘车体验。
在尺寸方面，瑞风M6?MAX车身尺寸为5255mm×1850mm×1970mm，轴距为3200mm，是一辆实实在在的大尺寸MPV。除了外部尺寸全面升级，瑞风M6?MAX还保证了车内的大容量空间，第三排座椅空间充足，并且还预留了充足的储物空间。
在动力方面，瑞风M6?MAX将配装2.0T涡轮增压发动机，最大功率125kW，峰值扭矩290N.m，传动系统匹配6速双离合变速器，动力更强，油耗更低；此外发动机、变速器等主要零部件还能享受5年或20万公里的超长保修。
经过长达19年的市场深耕，瑞风MPV覆盖了从创业工具到高端商务、从物流运输到客运出行等多层次细分市场，已成为中国MPV产品线最长、车型最丰富的商务车品牌，而瑞风M6?MAX的加入，将带领瑞风品牌实现全新蜕变。
凭借宜乘宜商的使用场景和帅气的外型，皮卡逐渐成为市场上的热门车型。此次车展，帅铃T9的亮相再次引起了人们的围观。
外观方面，帅铃T9的前脸采用了“牛头式”设计，宽大的进气格栅与两侧分体式大灯相配合，霸气十足；车顶行李架、货箱龙门架、备胎一应俱全，令车辆的越野属性更加突出。
内饰方面，帅铃T9大量采用了皮质包裹尽显档次感，左右两侧门把手还添加了木纹材质，轻奢时尚；并且车内配备10.4寸大屏，可以完成开关空调、智能导航、查看天气等操作。
动力方面，帅铃T9将提供2.0T和2.5T两款柴油动力。其中2.0T发动机型号为HFC4DB2-2E，此前曾应用于帅铃T8，最大马力150ps，峰值扭矩360N.m；2.5T发动机型号为JE4D25Q6B，来自江西五十铃，最大马力150ps。此外车辆还配装了博格华纳电控分时四驱系统，后桥选配伊顿差速锁，可以选择沙漠、雪地、增扭三种驾驶模式。
安全方面，帅铃T9全系标配博世9.3版ESP稳定系统，集成ABS、EBD、TCS、AYC、HHC、HBA；并且新增前后倒车雷达，可通过360全景影像观察车辆周围情况，保障用户安全。
据悉，帅铃T9也将于10月份正式发布，并会推出商用版、乘用版、越野版三种专属车型，为广大皮卡爱好者带来更多购车之选。
得益于多年来的行业积累和植根于市场的产品研发，江淮瑞风及江淮皮卡均取得了不错的成绩。
在产品布局上，瑞风M3?PLUS、全新一代瑞风M4柴油版等细分新品，已成功投放市场并取得不错的销量表现；帅铃T6、帅铃T8也已成功在市场上先行“探路”，未来也将根据商用、乘用、越野等细分使用场景推出更加全面且个性化的产品。
在销量方面，?8月，江淮皮卡销量近2000辆，同比增长65.51%，而瑞风MPV在8月份同比增长12.83%。
用户在变、市场在变、环境在变，唯有不断成长强大，才能在激烈的行业之中站稳脚跟，显然江淮汽车已经有了自己的主张。
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好了，今天关于“江淮汽车最新资讯”的探讨就到这里了。希望大家能够对“江淮汽车最新资讯”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。