300万左右的越野车_300万左右的越野车排行榜

       下面，我将用我自己的方式来解释300万左右的越野车的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下300万左右的越野车的话题。

1.300?????ҵ?ԽҰ??

2.想买车，预算只有300万，买什么车比较好？

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       新一代卫士的争议点在于现代化外观+承载式车身+较高的售价。

       外观上，新一代卫士失去了原有硬朗朴素（工具车）的精气神，转而变为了一台类似于丰田?FJ?cruiser的越野大玩具。虽然路虎表示车身刚性比非承载式车身的上一代卫士强的多，但对于越野老炮们以及键盘车神们来说，这就是一个黑点。

       是不是有异曲同工之妙？

       同时它的售价，79-99万元，基本与溢价严重的平行进口上一代卫士处于同一价格区间，直接向百万级的揽胜运动版看齐。要知道新卫士在英国的起售价为4.5万英镑（折合人民币40万元左右），而旗舰揽胜的起售价为8.4万英镑（折合人民币66万元左右），按照这个差价来看，卫士在国内卖的真的是相当贵。

       而G350的争议点就更明确了。44.98万元的GLC?300同款发动机、小马拉大车的终极形态、加完价200万的史上最贵2.0T……奔驰近几年为了利润可谓是无所不用其极，铝换钢、降排量……在销量如日中天之时，奔驰一如既往的开始靠透支品牌口碑压榨利润，只是没想到，这次竟然把魔爪伸向了“真·旗舰”大G。

       从本质上来说，路虎卫士和奔驰G-Class所面对的舆论阻抗都来自一点——越野车的公路化。毕竟这两台车之所以为人所津津乐道，之所以能够卖出如此夸张的溢价，核心原因就是“野”。

       豪车越野是伪需求，公路化可以理解

       奔驰G-Class的整体桥悬挂、大梁以及车身

       越野车是一种独特的车型，如果说轿车的公路属性是99%，SUV是90%，那么越野车的公路属性就是60%。非承载式车身（带大梁）、长行程避震、高底盘带来了极强的车身刚性以及通过性。前后整体桥悬挂?+?托森中央差速器?+?分动箱?+?低速四驱可靠而强大，配合AT胎以及极度强调低扭的发动机能够在野地里畅行无阻，同时带来很强的攀爬能力。

       开着它们千万别在弯里撒野！

       但所有的这些优点，到了公路上便是拖累。非承载式车身重心高、重量高，配上笨重的四驱以及绵软的悬挂，在弯道里简直是噩梦，恐怖的侧倾能够让你的胃里翻江倒海。同时越野车一般减速比较大，所以高速行驶性能普遍较差，极速低、巡航转速高，发动机的噪音加上方盒子造型带来的高风阻，只要你敢开快，它就能为车内乘客奉上一首噪音交响曲。

       G-Class和卫士在诞生之初

       就都是这样的“越野车”

       卫士最初的定位是“农用越野车”，但它的家谱可以追溯到驰骋二战战场的军车——威利斯Jeep。由于英国战后农业经济飞速发展，许多农场主需要一台能够在农田里畅通无阻的越野车。所以当时的罗孚在威利斯Jeep的基础上打造了史上第一台路虎。

       时值1948年，当时的它还不叫卫士，它的名字就叫路虎一号——Land?Rover?Series?I。另外卫士以轴距命名的传统也是从初代开始，Series?I就曾经推出了?88（轴距为88英寸）、109（轴距为109英寸）两种车型，以应对不同需求。

       Land?Rover+轴距的命名方式一直延续到1990年，随着路虎品牌旗下车型的逐渐丰富，为了避免混淆，路虎在1990年为这台开山之作赋予了新的名字：Defender（卫士）。虽然名字变了，但不变的是“简陋”的方盒子外观、不拘小节的内饰以及可靠的机械素质。不过路虎也算是个命运多舛的品牌，卫士先后换装过罗孚、宝马以及福特的发动机，不过哪怕后来被塔塔收购，卫士的动力也一直停留在“落后”的全顺同款2.4L四缸柴油增压发动机，直到换代。

       而G-Class的历史则更为传奇，它本是作为冷战时期伊朗巴列维王朝的军用越野车开发——当时伊朗军方希望能够为军队装备一台集越野能力、安全性于一身的车型，于是便找上了当时的戴姆勒奔驰，经过多方面的协商后，该项目由斯图加特的奔驰工程师负责设计，奥地利格拉茨的团队执行生产计划。就这样，代号W460的民用版第一代奔驰G-Class诞生了，而从G-Class四四方方的设计上，我们就能够看出它与军车的渊源：最初，这种造型设计就是为了尽可能多地装士兵、装武器，同时还有车壳部分安装防弹钢板的需求，所以尽量避免曲面的出现。

       标志性的三把锁

       和卫士一样，G-Class强大的越野能力也来自于前后整体桥悬挂?+?差速锁?+?低速四驱，不过G-Class的动力就要强劲的多了。在惊世骇俗的G350登场之前，G-Class级全系最小的排量为2.9L。当然往上就没底了，5.5L?V8双涡轮增压或4.0L?V8双涡轮增压的G63?AMG、6.0L?V12双涡轮增压的G65?AMG，所以大家对G-Class的印象更多地是“力大砖飞”，所以2.0T就显得更加难以接受了。

       G65?AMG

       G-Class和卫士粗犷、方正的造型，不拘一格的内饰，强烈的原始机械感，仿佛驰骋在荒原的野马。桀骜不羁、自由奔放，这正是许多成功人士向往的生活状态和形象。

       但是，真的，只要形象就好。驰骋荒原应该交给这些朋友们：

       大部分购买G-Class的消费者，只是把它当成一台有范儿的都市代步工具，享受超越超级跑车的视觉效果以及公交车一般居高临下的感觉，唯一的Offroad机会可能就是去压一压故宫的青石板了。

       同理，路虎虽然是越野起家的品牌，但它的生存空间也逐渐城市化，主打越野的发现变成了承载式车身；揽胜更多作为行政级豪车出现；发现运动、极光等低端车型则完全城市SUV化……所以重获新生的卫士必然是重视公路性能的。

       究其原因，越野车需要的是什么？是皮实耐造，是简单可靠，是易于维修，所以出现在无人区穿越当中的车型也以陆地巡洋舰、帕杰罗、途乐等日系硬派越野车为主。开着百万级的卫士和G-Class，一是修不起，二是修不好，机械、电子系统都过于复杂金贵。所以毫无疑问，豪车越野是伪需求，公路化可以理解，但是……

       品牌的底线到底有多重要？

       底线对豪华品牌来说尤其重要，一旦突破价格底线，奢侈属性带来的溢价就很难再找回来。路虎当年也是一台极光加价20万的超豪华品牌，但如今，产品口碑、品牌光环的双输让路虎的价格一路走低，几乎到了不打折卖不出去的地步。所以卫士承载的使命是重新扛起路虎品牌的旗帜，重新奠定豪华越野品牌的调性，重现让这个品牌的车型拥有溢价的实力，所以我们就看到了这一辆硬派又透着前卫科技感的，同时价格昂贵的新一代卫士。与其说这只是一款换代核心产品，不如说这台车是路虎未来车型开发方向的蓝本。所以就和我在标题里说的一样，路虎希望通过卫士实现品牌价值的上行。

       而奔驰与路虎的处境则截然不同，可以说路虎是一个正在提升底线的品牌，而奔驰则是在试探底线的品牌。这些年这个汽车发明者在“再次发明汽车”之后，开始翘起了尾巴，尤其是对中国市场，特殊对待已经不止一次了，GLB、CLA、C-Class、E-Class、CLS的入门车型排量全部砍到2.0以内（海外为2.0T起步），同时，当然这些价格相对较低的车型削减成本的主要目的是不断试探底线、拉低门槛吸引消费者，但对大G这样的“奢侈品”来说，降价是不可能降价的。许多人在之前猜测这台G350的价格会不会下探到100万左右的区间，但事实证明奔驰绝对不会放过这个利润奶牛：142万的2.0T，应验了奢侈品的固有属性——奢侈品最重要的就是稳定品牌的价值，要维护高大上的口碑，所以对于奢侈品来说，宁愿烧掉也不会降价销售，同时经济越差，奢侈品越要涨价。奔驰所做的就是最大程度的透支如日中天的品牌效应，极力的榨取利润，毕竟对于企业来说，赚钱才是天经地义。

       这两台豪车注定与大多数人无缘，但确实也反映了现如今高端越野车的现状。逐渐公路化是必然，轻柔的电子助力方向、全面的驾驶辅助也能够更多的拓展用户群体，君不见，马路上的大G，还真有不少是巾帼英雄的座驾呢。而今天说的这两台车，也正是这一大趋势的领导者，只是我们不知道，路虎什么时候能够重回越野之王的宝座；而奔驰，又何时会透支完那看似取之不尽的品牌口碑，再次痛定思痛做出足够让人心服口服的好产品呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买车，预算只有300万，买什么车比较好？

       酷路泽4500黑金刚是由北极卡车升级改造，然后以平行进口的方式引进而来，也是目前唯一能买到的北极卡车。在了解这款车之前首先要知道什么是北极卡车，知道后你才真正能了解这台车的意义和其强大的穿越能力。

       世界最好的极地探险车：Arctic Trucks北极卡车

       极地汽车并不全指那些能在极地冰原上行驶的汽车，而是一种适合在极寒条件下的改装类型。虽然在理念上大致相同，但是“适合在极寒条件下使用的汽车”与“真正的极地卡车”仍不是一类东西，尽管它们长得很像。

       北极卡车其实是众多改装极地卡车中的一员，只不过他是所有改装厂中最牛逼那个。北极卡车成立于1990年的冰岛，是一家专门从事再造与改造越野车的厂家。北极卡车的改装风格以极简实用主为主，内装不会有过多的涉及。

       在南北极所有科考队中，除了科研用大型履带车外，几乎所有具备穿越能力的后援车全部来自北极卡车之手。

       从极简到极致：北极卡车改装案例分享

       在全世界范围内仅有7个国家具备改装条件，分别是英国、冰岛、挪威、阿联酋、俄罗斯、波兰以及芬兰。所提供的改装方案分别为AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6。酷路泽4500黑金刚采用的是入门AT35改装方案。

       AT33与AT35其实并不具备极地探险的能力，要到AT38级别以上的才可以，AT35主要提升其穿越能力。例如一些中高量级的越野、沙漠、泥石流等路况，目前国内的客户并不需要极致的极地改装方案。

        AT35的改造核心就是35英寸的轮胎，这也是北极卡车改装案例命名的由来，例如AT38就是38英寸轮胎、AT44就是44英寸轮胎、以此类推。

       剩下的，就是如何让35英寸轮胎合理的出现在这台车上的一系列改造方案。例如减震器、独立设计的螺旋弹簧；全新的主减速比齿轮；17英寸轮毂以及17英寸刹车盘等等…这其中最大工程改造是对车身和底盘。

        其实兰德酷路泽4500一直以来就是丰田车系越野能力最强的存在，例如搭载4.5升双涡轮发动机（1VD-FTV）2200转就可以释放出615(N·m)扭矩，丰田独特有的KDSS悬挂技术，还有双油箱、双备胎、双电瓶等等。

       现在又有了极地卡车的升级改造，如虎添翼。

       原有的中央差速锁 、 蠕行模式、坦克掉头 、93+45油箱 138L ，加上北极卡车At35全套升级如 TJM涉水器 、百路驰Ko2轮胎315/70/17 、.澳大利亚psdders高性能减震弹簧、25MM悬挂升等。

       内饰，还是保持原有的面貌、

       售价上，黑金刚目前国内售价150万左右，是不是觉得价格很高要知道普通AT38改造完毕大约需要10万欧元（约合人民币73万元），而AT44 6×6的价格差不多在40万欧元（300万人民币以上）左右，这还不能算是改装件的进口关税。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       首先来计算一下，如果是300万的话，那么先去除购置附加税，约30万。再去除保险大约要5万，这样剩下来还有265万，去除杂项：例如养路费、车船使用费等1万，还剩264万。我们再去除部分的费用，例如新车的出库费，如果是原装车还要有运费，往多里算是4万。

       还剩260万。我们看用260万可以买到什么样的裸车！

       首先是轿车：宾利就不要想了，现在大约是468万！迈巴赫也不要想了，因为最便宜的也要731万！劳斯来斯也别惦记了，因为可定要大于300万的！世爵你也别想了，因为最便宜的也要488万！

       那么咱们只有看奔驰、宝马了！现在最贵的奔驰宝马都不会超过200万，建议直接订购改装版的，但是不要太奢侈，因为奔驰宝马的改装版很容易超过300万，所以你还要仔细点花！

       其次看看跑车：跑车一般是价格不菲的！法拉里只能考虑360系列，因为573系列要360万，而360系列你也只能考虑一下Modena，价格是260万，因为Spider要270万，除非你能够再添10万！兰博基尼你也买不了，因为最便宜的要298万！保时捷还行除了290万的911Turbo改装版你买不起，其它的应该都还可以。布加迪你也买不起，由于不是量产车，一年就产个二三百台，所以个个价格不菲！

       下面看看SUV：目前SUV没有特别贵的，只是你想买捍马H1肯定不行，因为是军版的，不是民版的！

       我还有个不错的建议，你可以考虑买个进口的豪华大巴，然后改装成家居车，应该不错，不过只能考虑韩国车，因为欧美和日本的原装大客车一般都要300万以上！

       以上是我的个人意见，可能看了看好车你还是买不起，但是其实能买到的好车也不少了！至少奔驰宝马可以随便挑了！这是多令人羡慕的啊！

       好了，今天关于“300万左右的越野车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“300万左右的越野车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。