铃木吉姆尼小型越野车_铃木吉姆尼小型越野车价格

铃木吉姆尼小型越野车_铃木吉姆尼小型越野车价格

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“铃木吉姆尼小型越野车”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.吉姆尼为什么被称为越野小流氓？

3.越野车中的小精灵，铃木吉姆尼历代车型盘点

4.铃木吉姆尼油耗如何

5.号称\"小G级\"，男人的大玩具吉姆尼，越野性能如何？

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       在越野车的阵营里，铃木吉姆尼可谓是一款经典的传奇车型，自1970年第一代铃木吉姆尼问世到现在，这款车已经有50年的历史了。虽然没有强大的动力，但凭借方形SUV可爱的设计、时髦的颜色、坚固的大梁式底盘、性能出色的四驱系统，吉姆尼向来深受越野爱好者的喜爱。

       铃木吉姆尼Jimny本质上是一款功能强大的小型越野车，因此改装玩法也有非常多的种类。不过这次我们不是介绍常规的改装玩法，这一次是由铃木官方打造的“改装”作品——吉姆尼皮卡。?

       将小型SUV转换成皮卡是由铃木新西兰在旺格努伊（Whanganui）本地进行的任务。其基于吉姆尼JX打造，而不是我们更熟悉的吉姆尼?Sierra。这意味着尽管它保留了诸如双传感器制动器和远光灯辅助这样的安全套件，但它却牺牲了一些乘坐的舒适性。?

       把吉姆尼JX改成皮卡的方式相当的“简单粗暴”，他们直接把车厢后半部分切开，驾驶室后面的空间被整理成地毯式储物架，然后再装上尾厢甲板，侧板还可折叠，就这样吉姆尼皮卡就完成了。所有这些都是由本地铃木进口商完成，拥有认证和官方证明可以合法上牌。

       而在外观以及舒适性配置上，皮卡版必然会有所减配。例如合金轮毂被外观同样好看的钢轮毂取代，前大灯变成卤素灯，而内部则失去了皮革包裹的方向盘和触摸屏信息娱乐系统等等。?

       不过它依然还配备ABS制动器，安全气囊，多功能方向盘、定速巡航，车身稳定性控制系统，牵引力控制，中央差速锁，电动窗户，手动空调，蓝牙等。为了达到更加实用的氛围，内部甚至在前排座椅后面都铺有地毯。

       动力方面，吉姆尼皮卡版同样采用1.5升四缸汽油发动机，输出100马力，扭矩为138牛米。搭配5速手动变速箱以及4WD四驱系统，同时车尾还标配了拖车钩。

       不过售价方面，吉姆尼皮卡版可不便宜，它的售价要高于基础版的23000美元，实际上进行改装的费用要另外增加7300美元，总价约合21.5万元人民币。对于越野玩家而言，皮卡版吉姆尼是否会更实用？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉姆尼为什么被称为越野小流氓？

       20款全新第四代吉姆尼，秉承20多年的家族车系传统，强大的越野脱困能力有目共睹，在国外它更是一款野外救援、林区巡逻、极地脱困等满足特殊用途的工具车，可以提供全天候服务。其多年来树立起的崇高地位，在小型越野车领域险有对手。

       2020款吉姆尼1.5GL

       配置：四座，大屏，后挂备胎，多功能方向盘，前后雾灯，遥控钥匙，电动调节后视镜，全尺寸备胎，15寸铝合金轮毂，下坡辅助，分时四驱，织物座椅。

       经过20年的演变，这款第四代吉姆尼依旧专注在它擅长的领域，泥地、沼泽、甚至无人之境，在整车架构上也没有太多的改变。因为铃木深知吉姆尼多年来培育出的使用群体要什么?就是最大程度的在新款车型上保持住“老派”驾驶体验。虽然说铃木吉姆尼(JIMNY)，是一款小型越野车。体积、空间，动力更是比不上一些A0级小车，但是凭借着其拥有的非承载式车身和可靠的四驱系统，越野性能也不比丰田陆巡、牧马人、奔驰大G等硬派越野车差，使它得以在越野界占据一席之地。

       在尺寸方面，新一代吉姆尼的三围数据分别为3645mm?(含尾门备胎)、1645mm、1705mm?(不含天线)，前后轮距为1395mm、1405mm?，而最低离地高度210mm。

       进入车内，内饰方面更别奢求太多，没有其他同价位车型的豪华与舒适，毕竟这些不是越野SUV所追求的，内饰的材质采用了大量的抗划伤材料非常的经久耐用，中控台处集成了大量的实体操作按钮，车辆经过崎岖山路时这样的设计就更加的便于操控。

       其实新款的吉姆尼确实有不少配置升级，打开车门之后就可以看到更加精致的多功能方向盘，而且采用了更大尺寸的悬浮屏幕，舒适性配置已经很到位了。相比老款吉姆尼来说，第4代吉姆尼明显更适合日常家用，不仅可以在周末进行越野，日常生活当中当作一台通勤车也是比较合适的。

       动力方面，新车搭载1.5升四缸自然吸气引擎，最大功率为102匹，峰值扭矩130牛·米，整体输出较旧款1.3升引擎提升不少，匹配一台5速手动或4速自动变速箱。而得益于高刚性梯形大梁底盘结构，可切换2H/4H/4L三种传动模式的四驱系统，再搭配电子LSD限滑差速器，使新车能应付各种路况。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野车中的小精灵，铃木吉姆尼历代车型盘点

       说到硬派越野，大家可能脱口而出的是陆巡，霸道，山猫，大G等，这些车的长相就像它们的名字一样霸气外露，一个?又大又硬?就可以粗暴地概括整辆车的气质，根本无需浪费其他华丽的形容词。然而今天我要给大家介绍一种不常见的悬架，一种只有硬汉才会喜欢的悬架?整体桥。介绍悬架总得有模特，所以我要先请一台硬派越野过来站台。今天被我请来的却是一台就是这台反其道而行的车，世界上最小的越野?铃木吉姆尼！

       吉姆尼为何能称得上?硬派越野?那么小的车按道理来说如果再不从舒适性上下点功夫，那就彻底没救了，但吉姆尼偏就不，它干脆就彻彻底底把舒适性抛到了九霄云外，变成了这条街上上最硬的仔。这个故事告诉我们，硬不硬，和尺寸无关。所以它被人戏称为小G。小G之所以能够挤进硬派越野这个圈子，归根到底还是凭借着它的硬实力。首先它以它的承载式车身就直接了当地和家用车划清了界限，仿佛在说：我和你们的轿车不是一路人，我和卡车才是一路货色。其次，最关键的地方来了，它的前后悬架均是整体桥式非独立悬架，就冲着这点，大G想不认它做小弟都难。

       整体桥悬架的越野能力为何整体桥式悬架可以让五短身材的吉姆尼也可以被称作是硬汉呢？这就取决于它强大的越野能力了。虽然同样是非独立悬架，但我们不要把整体桥和扭力梁搞混了。扭力梁的那根梁为了兼顾舒适性，所以并不是放在左右两个轮子的轴线位置，所以轮子上下摆动的时候会在梁上产生一定的扭力，这个扭力可以缓冲颠簸感增加舒适性，但它是不可以超过梁的承受极限，否则就会断轴。这就大大降低了车辆的越野性能。但整体桥则不同，它的横梁与两个轮子的轴心处于同一条直线上，而且又粗又壮，这就相当于把左右两个轮子硬连接在了一起了。所以说两个轮子不会再有倾束角的变化，所有传递到轮子上的力都是牵一发动全身，速度快起来甚至会翻掉。

       像大小G这种前后都用整体桥的车来说，没有弹性，没有操控，有的只是夸张的承受力。比如这样，这样，还有这样。整体桥悬架注定是小部分人的的选择，这就好比健身房里跑步机上的人永远比举杠铃的人要多一样。是的，杠铃也是个整体桥，两边的配重盘就是车轮，中间的横杆就是桥。我们最瞧不起的板车和望尘莫及的大G用的都是这种整体桥悬架。所以这个宇宙就是一个圆，起点即是终点，永远不要瞧不起你身边任何一个人，他很有可能就是你最应该仰视的那个对象。

铃木吉姆尼油耗如何

       对，各位猜的没错，依照铃木吉姆尼打造的小米遥控车第一批众筹用户中就有我。

       也许很多人会对此颇为不屑，“一个玩具而已，有什么可激动的？”对此，我只能说你还不够了解铃木吉姆尼。2020年恰逢吉姆尼诞生50周年，借此机会我就简单和大家分享下铃木吉姆尼的成长之路。

       实际上，吉姆尼并不是铃木的原创。1968年，一家名为Hope?Star（希望之星汽车公司）生产了一台名字叫做On360的车型。这还是一台非常典型的K-Car，它的长、宽、高分别为2995mm、1295mm、1670mm。不过，遗憾的是Hope?Star由于技术原因无法为这台迷你越野车匹配一台合适的发动机。只好为其搭载了一台来自三菱的ME24型空冷2汽缸发动机，最大马力为21匹，最大扭矩31牛米。

       直到后来铃木购买了Hopestar?ON360的制造权，吉姆尼也开始走上了历史的舞台。

       1970年，铃木推出改进版的ON360，并将其命名为LJ10，这也就是第一代吉姆尼。新车提供三个座位，有着一个带帆布盖的开放式车身以及一个风冷的360?cc二冲程发动机，功率为25马力。只不过这台发动机是铃木自家的FB型风冷2冲程直列2缸发动机。新车匹配四速手动变速箱，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，还搭配了带四驱高低档的四轮驱动系统，再加上其仅有的600kg的车重，使其越野能力非常出色，爬坡能力更是达到了27.5度，让很多动力更强的大型越野车都相形见绌。而且得益于4.4米的最小转弯半径，机动性的优势也非常明显。Jimny的诞生也成为了日本K-Car中首批量产的四驱车。

       铃木也一直在改进LJ10。1972年，铃木推出了代号为LJ20的新款车型，其最大的变化就是使用了水冷式发动机取代了原来的风冷动力单元。同年，代号LJ20V的车型推出，它也是首款带有全封闭车身的吉姆尼，相较于原来的软顶配置可以说是具有更好的全天候能力。

       随后LJ50于1975年以539?cc三缸发动机首次亮相，这是首款出口到美国，西亚和大洋洲的车型。

       LJ的最后一个版本LJ80于1977年问世，它配备了四缸四冲程800?cc发动机，车身的造型也发生了一些变化，其中前轮拱更宽，后轮拱更突出等。

       第一代的寿命很长，到其职业生涯的最后，LJ一代已在100多个国家和地区销售，生产了超过240000台。并且产生了各种变体，其中号LJ80的吉姆尼共有软顶，固定车顶和皮卡三种车型可供选择。?

       1981年，第二代吉姆尼（SJ30）首次面世。新一代吉姆尼外观方面变得更加时尚，整体看起来方方正正的。但依旧保持了经典的底盘设计，只是细节的设计和构造有了一定的更新。新车继续使用板簧，但攻角和偏离角有所改善。虽然539?cc两冲程三缸继续在日本本土销售了几年，但是铃木还是为新车搭载一台排量更大的发动机。这台新的970cc四缸发动机，最大功率为38?kW，最大扭矩也提升至80?Nm，匹配一台新的5速手动变速器。到了1984年推出的LJ13，吉姆尼的发动机排量已经达到了1.3升，这也是铃木有史以来排量最大的车型。

       除了外形和动力的变化，这一代吉姆尼最大的特点就是国际化。为了满足全球客户对于实用性和舒适性的需求，除了日本本土，出口型吉姆尼则被加长了车身，装配了更大排量的发动机，并且名称也开始多样化。除了铃木SJ410?/?413、铃木武士外，吉姆尼在巴基斯坦还被称为Potohar，而在泰国市场则被称为Caribian，在印尼市场则被称为Katana。

       同时，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此，吉姆尼成为了一台真正的国际车型。

       1985年，SJ413（Jimny?1300/JA51）以铃木武士之名进入美国市场，分为软顶敞篷、硬顶厢车两种车型。搭载1.3升四缸发动机，最功率为47?kW，匹配五速手动变速箱并且搭载分时四轮驱动。

       1986年，铃木汽车在日本市场推出JA71取代了JA11，该车采用0.55L?EPI三缸电喷发动机。?

       1991年，铃木汽车推出了新型JA11型吉姆尼取代JA71，该车采用0.66L的F6A涡轮增压发动机。?

       1993年5月JB31上市，在日本，它被命名为Jimny?Sierra，搭载1.3L四缸发动机和5速手动变速器，保险杠造型更为粗犷。

       1995年是吉姆尼诞生的第35周年，也是非常值得纪念的一年。2月份铃木推出了小改款JA11-5型吉姆尼，采用了三速自动变速器、全新的内饰等用来抗衡刚刚上市的劲敌Pajero?mini。?

       同年11月，JA12和JA22车型同时发布，最大的变化就是将原来的钢板叶片弹簧变成了螺旋弹簧，提升了操控性和乘坐舒适性。同时，JB32型吉姆尼?Sierra一同问世，其悬架也升级为螺旋弹簧式悬架，日规版车型搭载16气门的1.3L?G13BB发动机，出口版则搭载8气门的G13BA发动机。

       第三代吉姆尼，也就是国人最为熟悉的一代吉姆尼。1997年日本东京国际车展上，铃木吉姆尼正式亮相。新车外观方面在贴近现代化的同时依旧延续了吉姆尼的家族设计，其中方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来。1998年1月份，JB23型率先上市，该车沿用了JB32的1.3L?G13BB发动机，匹配五速手动变速或4AT自动变速。

       2250mm的超短轴距，让吉姆尼具有30度的接近角和46度的离去角。非承载式车身和分时四驱系统，再加上依旧轻巧的车身，吉姆尼的越野能力仍然风采不减当年。

       与前几代车型一样，日本本土市场铃木使用日本制的规格发动机，而在欧洲市场铃木吉姆尼则开始使用雷诺生产的1.5升柴油涡轮增压发动机，其最大的特征是在引擎盖上增加一个进气口。

       相较于其他车型，吉姆尼可以说每一代都是非常的“长寿”。从诞生到停产，第三代吉姆尼的寿命达到了整整20年。而在销量方面，第三代吉姆尼在全球销量近100万台，可以说是依旧相当的成功。直到现在，在国内的许多城市依然还能看到这一代吉姆尼的身影。

       2018年，吉姆尼终于迎来了它的第四代车型，第四代Jimny和Jimny?Sierra于2018年7月5日在日本上市。新款吉姆尼具有复古的外形，比上一代更加方正，包括圆形大灯、竖条式前格栅等都是吉姆尼最明显的特征之一。车身周围有黑色的包围和轮拱，尽管车身不大，但还是凸显出了十足的野性，很符合吉姆尼硬派SUV的定位。

       值得一提的是，作为一款诞生在现世代的新车，吉姆尼车内也是紧跟时代的潮流，车内设计更加的现代化科技化，它有多功能方向盘，自动空调，车道偏离预警，主动刹车功能，自动大灯功能等，同时中控台顶部还出现了此前车型上从未有过的中央显示屏。

       日本市场销售的车型代号为JB64，搭载一台0.66L的三缸涡轮增压发动机，可产生63马力和96牛米的动力；而在其它地区销售的吉姆尼Sierra代号为JB74，搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率为100马力，最大扭矩130牛米，匹配5速手动或4速自动变速箱。

       最新的Jimny使用铃木的Allgrip?Pro?AWD系统，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。

       另外根据官方信息，新一代吉姆尼有着37度的接近角，49度的离去角，而纵向通过角也达到了28度，所以就越野能力而言，千万不要因为它看上去更现代化了而对其有所质疑。它，依旧是那个无所不能的越野小精灵。

       遗憾的是，相较于前几代车型新款吉姆尼的道路并不平坦。由于国五排放的原因，国内官方已经表示将不会引进新一代吉姆尼，只是部分支持国5的地区可以通过平行进口的方式上牌；到了2020年，同样是因为不符合排放要求，吉姆尼不得不从欧洲市场撤离。

       不得不承认，从诞生之初吉姆尼就是一个“特立独行”的存在。除了吉姆尼，没有一台小车能拥有如此强悍的越野能力，也没有一台功能强大的越野车能做到如此的小巧可爱。无论你对它是否了解，但凡看上一眼，相信都会被它那独特的气质所吸引。

       50年，四代车型，除了经典你还能用什么词来形容它呢？按照如今的汽车发展方向来看，吉姆尼未来的日子应该不会过得太顺利，但是无论它将以何种方式出现在未来的日子，它那不畏艰险，勇于向前的精神将永存于汽车的历史之中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

号称\"小G级\"，男人的大玩具吉姆尼，越野性能如何？

       铃木吉姆尼是指日本铃木公司生产的轻型越野车，英文名为“JIMNY”。油耗:6.9升/百公里。在越野爱好者中也享有很高的地位。因为市场定位，这款可爱的车至今没有国产，国内的吉姆尼奔驰车型都是进口的。铃木吉姆尼油耗:6.9升/百公里:1。吉姆尼的发动机是1.3升，小排量。最大功率83.8马力，最大扭矩110n·m，只能算普通。但是吉姆尼的车只有1吨多一点，这个发动机推她翻山越岭没问题；2.虽然1.3升的发动机并不是很给力，但是在日本吉姆尼，最常配备的柴油发动机也只有0.66L。可惜因为政策的原因，加上国内油品极其糟糕，我们并没有福气去享受这种小巧却很给力的发动机。3.不过新车的引擎盖上部采用了类似于中冷进气口的设计。不过据了解，改款吉姆尼仍将搭载1.3L发动机。但经过动力调校后，其最大功率达到88马力，最大扭矩118牛·米。传动部分依然是5速手动变速箱和4速自动变速箱。可以自由切换的四驱系统还是标配。油耗:6.9升/百公里。改款吉姆尼最大的变化是造型设计。新车的进气格栅主体依然是五孔设计，只是位置有所改变。同时在格栅中央加入了横向隔断设计。此外，新车的前保险杠和雾灯的细节设计也做了一些改动。

       无论是什么定位的车型，总会有一台和实用或性能无关的团宠车型存在，即便是硬派越野也是如此。自全新铃木吉姆尼发布后，越野一族的爱好者们都将关注点聚焦在这台"迷你"的越野车型之上。

       新款吉姆尼的外观上有着卫士和大G的影子，且综合起来也毫无违和感，一切都是因为它有着短小精练的车身尺寸，3550*1645*1730mm的长宽高和2250mm的轴距也是使路人注目它的原因之一。

       相信对吉姆尼了解颇深的人并不多，新款吉姆尼其实结合了历代车型的经典设计元素，与其说是更新倒不如说是致敬曾经的经典。新款吉姆尼的大灯采用初代吉姆尼的设计风格，呆萌可爱的同时也极具年代感。引擎盖与A柱之间的两条短小的条纹是借鉴的第二代吉姆尼，五孔进气格栅便是第三代吉姆尼的造型。当然硬派越野所具备的外挂全尺寸备胎也没有缺席。

       除了外观方面，吉姆尼还继承了历代车型众多优秀的机械素质，37度的接近角和49度的离去角相比两门版的牧马人Rubicon更加出色，同时非承载式车身、分时四驱系统、前后三连杆悬挂等硬件配备都让吉姆尼拥有了更强大的越野性能。

       除了原有的优良基因之外，新款吉姆尼还新增了电子限滑系统，在进行越野作业时如果出现车轮打滑的情况，电子限滑系统将介入，使悬空、陷入、打滑的车轮施加制动力，让更多的动力传输到拥有抓地力的车轮上，使其达到脱困的效果。同时坡道保持和陡坡缓降功能的加入也让吉姆尼在驾驶时更加轻松自如。

       拥有着不错越野性能的吉姆尼，应该是被大家广而熟知才对，为何只属于小众车型呢？自驾穿行是很多越野车友都非常喜欢做的事情，那么就意味着你还需要相应的载物空间和乘坐舒适性。

       先不说吉姆尼的后排能不能长时间乘坐，就那个空间都显得十分局促，一般情况下并不会选择后排入座。而出行所需要携带的行李装备等物品也无处安放，因为吉姆尼的后备箱容积仅有85L，好在还可以将后座放倒来勉强充面积。

       而就算你与多车一同出行，且其他车能够帮你分担行李托运，吉姆尼的乘坐舒适度也让你知难而退。因为有着方盒子的造型，所以在行驶时吉姆尼的风阻非常大，加上轻盈的转向手感，使驾驶员不得不高度集中驾驶，同时面对颠簸路段的底盘滤震性，吉姆尼简直是颠倒怀疑人生，清晰的路感毫无保留的传送进车内，行驶质感难以启齿。

       因为吉姆尼搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，且只有5速手动变速箱和4AT供选，在薄弱的动力支撑下，你往往需要深踩油门进行提速，而高速定速巡航时的转速也基本超过3000转，所以车内的静谧性也无法保证。

       综合来说，吉姆尼更像是越野狂热爱好者的一台玩具，同时拥有其他车型选择进行代步家用出行情况下的消费者才会选择购买。虽然吉姆尼的市场定位非常细微，但这丝毫不影响他人对其的热爱。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“铃木吉姆尼小型越野车”的探讨就到这里了。希望大家能够对“铃木吉姆尼小型越野车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。