TopCar保时捷911_carrera保时捷911
很高兴能够参与这个TopCar保时捷911问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。
1.保时捷全新911（992）出击，你心动了吗
2.全新保时捷911 Targa亮相，149.9万起售，19秒完成顶棚开合
3.发动机大幅升级，最大功率650马力，解析保时捷全新911 Turbo S
4.最美保时捷——911 Speedster即将上新
5.汽车工业的经典-911
6.全新 911 Targa，最美保时捷，不接受反驳！
保时捷全新911（992）出击，你心动了吗
今天网上冲浪，突然！
这样的一款车又一次抓住了我的眼球。全新保时捷911 Targa（992）！，保时捷设计师太轻松了！虽然是更新换代没有太多惊喜，但还是很漂亮的！
3.0T双涡轮增压水平对置发动机，8速PDK变速箱。Targa 4 385马力，450牛·米，4.2秒破百。Targa 4S 450马力，530牛·米，3.6秒破百。国内售价分别为149.9万元和169.5万元。
我们来大致看一下，全新保时捷911继续采用了进入水冷时代后996，997，991的主要设计特和整体线条。在车头部分，椭圆大灯组是它最具辨识度的特征，采用了矩阵式LED光源。此外，还有新车前舱盖、前保险杠等地有微微的变化。
我们来看下车身侧面，全新911保留了自996世代便开始的经典侧身比例及侧窗形状。我还发现一个细节，新车配备了可电动伸出的嵌入式门把手。哇哦~很喜欢哟！（贼眉鼠眼）
变化最大的地方应该就是车尾。新车采用保时捷家族最新样式的贯穿式尾灯组，显得更扁平细长，更好看。
内饰这块儿呢，新车继承了以往代别车型的五连表式仪表盘，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示。还有一些功能也更换了更方便的位置。可以说，新一代911在传承经典的同时，也更加注重科技属性。
从动力来看，911 Carrera系列搭载3.0T双涡轮增压六缸水平对置铝制发动机，最大功率为385马力，峰值扭矩450牛·米。选装运动组件后，加速时间分别提升至4.0秒和4.2秒。四驱版车型加速时间则没有改变。
911 Carrera S系列车型搭载3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率达到450马力，峰值扭矩为530牛·米。敞篷的911 Carrera S Cabriolet的0-100km/h加速时间为3.9秒，极速为306km/h;而911 Carrera 4S Cabriolet车型的0-100km/h加速时间则为3.8秒。
新出的保时捷911 Targa（992）颜值性能都不错，开出去的话，你就是最拉风的“仔”！
这样的车，你心动了吗？
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全新保时捷911 Targa亮相，149.9万起售，19秒完成顶棚开合
2020年5月18日，全新保时捷911 Targa 4以及911 Targa 4S正式上市销售，官方指导价分别为149.9万和169.5万元。新车搭载不同动力调校的3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，并匹配经过优化的四驱系统。
Targa一词源自意大利西西里岛的一场赛事，不过911 Targa可不是什么赛事版本，而是当年针对美国市场而特意开发的敞篷款，由第一代车型一直延续至今。而全新911 Targa也秉承了保时捷992车型的设计元素，例如更加突出的轮拱、一体贯穿式尾灯等等。而作为Targa车型，新车的车篷开合装置能够在19秒内完成打开与关闭。
内饰方面，全新保时捷911 Targa基本照搬了911的设计，经典的五连式仪表盘、大面积的虚拟按键都让这台全新保时捷911 Targa在秉承经典之余不乏时尚元素。而全新保时捷911 Targa标配了多种驾驶辅助系统、停车辅助系统等等，并首次配备Smartlift功能（前桥自动抬升功能），方便上下地库。
动力方面，新车全系搭载一台3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率分别为283kW和331kW，最大扭矩分别为450Nm和530Nm。在选装Sport Chrono组件后，加速分别为4.2s和3.6s。而与发动机匹配的是8速PDK双离合变速器和PTM智能四驱系统。并且911 Targa全系标配保时捷的PASM电控可变悬挂系统，拥有标准和运动两种选择；同时新车还可选装PCCB保时捷陶瓷复合刹车系统。
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发动机大幅升级，最大功率650马力，解析保时捷全新911 Turbo S
无论任何车展，保时捷的展台永远被围的水泄不通。在本次车展上，保时捷全新911?Targa?4完成了首秀。911?Targa其实是保时捷车系中非常具有历史和传奇色彩的车型，它与1966年问世，知道今日依旧可以说是911车系中的中流砥柱。Targa在前三代知道964都是最初的样子：B柱横杆设计。但进入90年代中期，从993开始，Targa换上了全景玻璃天窗结构，原因莫过于1983年的第二代911推出了真正意义上的敞篷版本：911?Cabriolet。从这之后，911有了两款不同的敞篷车型。保时捷在1996年为993?Targa所设计的独特可开启式全景玻璃车顶，并延续到之后的996和997身上（增加了尾窗开启功能）。
全新911?Targa依然承袭了家族设计特点，并配备全自动车顶系统。只需要19秒时间，车顶可实现开合。带加热功能的玻璃后窗采用经过轻量化设计的夹层安全玻璃打造，可最大限度的保障舒适与安全。除此之外，911?Targa标配有驻车制动系统，当车顶打开或者关闭时将主动监控车后区域，比如地库车位上方的障碍物，防止车辆后窗意外磕碰障碍物。
全新911?Targa与911?Carrera一样，搭载3.0升6缸涡轮增压水平对置发动机。
911?Targa?4最大输出功率283kW，峰值扭矩450N·m。911?Targa?4S最大输出功率331kW，峰值扭矩530N·m。此外，车型标配有PASM（保时捷主动悬挂管理系统）电控可变减震系统，可自动调节减震特性。注意！是标配哦，保时捷的选配大家都知道，价格不菲。同第八代911车型一样，Targa标配了保时捷湿地模式，不仅能在湿滑路面上提供驾驶辅助，也能在积雪路面行车时手动激活，提升行车稳定性。
全新911?Targa车型的预售已经于今年5月份开启，官方建议零售价为149.9万元起。注意上右侧最后一款车型，它是911?Targa?4S?Heritage?Design?Edition（经典重现特别版）全球限量?992?台，官方建议零售价人民币216.1万元。对于波子粉们而言，911?Targa车型可谓是保时捷产品中比较独特、有个性的一款敞篷车型。从另一方面而言，要想买到一款你心仪配置的保时捷车型，选装必然少不了，这是一笔不小的费用。
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最美保时捷——911 Speedster即将上新
保时捷全新一代911正式发布，这一次发布的是911?Turbo?S，具官方表示，全新911在上一代的基础上进行了非常大的升级，它被称之为目前为止最快、最强大的911?Turbo。全新911的底盘代号是992，在外形设计上依旧还是保持着保时捷特有的造型样式，尤其是对于近几年保时捷911，每次换代似乎外观的变化都不是非常大，但是这不重要，因为我们知道它是911，这就够了。
全新911?Turbo相比上一代车型它的车身更宽，轮胎也更大，并且它在车头两侧的进风口位置增加了主动式进气格栅，用以改善空气流动。在细节造型上，如果对比上一代车型还是能看出一点差别的，比如车头更大的进风口、更加外凸的前包围等。
全新911?Turbo的前后轮胎规格分别为255/35?ZR20和315/30?ZR21。全新911?Turbo?S的后轮拱位置比上一代更快，并且作为911中的一款高性能版本，它在车身侧面还增加了进气口，为发动机提供更多的冷空气。刹车方面，全新911?Turbo?S采用了双向10活塞刹车卡钳，让它从100-0km/h仅用2.7秒，比上一代缩短0.2秒。
最后就是车尾了贯穿式的尾灯、立体式的车标都在表现着它的特点，为了获得更高的下压力，911?Turbo?S还采用了更大尺寸的扰流板，最高时速状态下产生的下压力会超过100公斤。至于双边共四出的排气，也绝对对得起这强悍的发动机。
全新911?Turbo?S使用的是一台3.8T的水平对置双涡轮增压发动机，不过，虽然排量和结构相同，但这台发动机已经经过了大幅度的优化，比如更换了更大尺寸的涡轮增压器，涡轮直径比上一代在尺寸上增加了5mm，也同样使用了可变涡轮截面的技术，并且它把中冷器从两侧改到了现在的中间，并且也优化了中冷器的散热管路。多种技术让它的最大功率从991.2的580马力提升到了650马力（478千瓦），扭矩提升到了800牛·米。
全新911?Turbo?S的官方0-100km/h为2.7秒，0-200km/h为8.9秒，它匹配的8速PDK变速箱在齿比方便也有所调整，最高车速可达到330km/h。
至于内饰方面，感觉跟上一代车型没有太大的变化，中控台所配备的是一块10.9英寸的多媒体触控屏，仪表依旧是五表造型，这也是保时捷多年来的传统，在技术上这五块表大部分已经被全液晶所取代了，但是中间的转速表指针依旧保留，相信这也是为了保留那一份纯粹的运动。
此次发布之后，全新911?Turbo?S也公布了中国市场售价，硬顶版和敞篷版的售价分别是233.6万元和247.3万元。
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汽车工业的经典-911
关于保时捷经典911跑车的历史，我们已经在之前的《四万说车》里讲过多次了。1948年6月8日，第一台冠以保时捷之名的跑车356 “No.1”早奥地利小镇格明德获准上路，保时捷跑车的传奇故事也就此展开。很多粉丝都曾留言说能不能讲一讲911的具体车型，太多的分支经常会搞混。其实保时捷911大致可以分为5个类别：911 Carrera、911 Targa、911 Turbo以及高性能GT3/GT3 RS和GT2/GT2 RS。
其中911 Carrera，包括Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS、Carrera 4 GTS、Carrera T。除Carrera T外，所有车型均提供敞篷车；911 Targa：半硬顶敞篷，包括Targa 4、Targa 4S、Targa 4 GTS；911 Turbo：涡轮911，包括 Turbo、Turbo S，且所有车型均提供敞篷车；而高性能GT3/GT3 RS就是911 Carrera的赛道版；GT2/GT2 RS则是大家口中的“蛙王”，最高性能涡轮的衍生车型。
今天故事的主角，是我认为保时捷911系列最美，也是最特殊的一个车型——911 Speedster。如果说保时捷911是保时捷品牌的精神图腾，众多保时捷忠粉的至高信仰。而保时捷911 Speedster，则是保时捷皇冠上的一颗明珠。保时捷在后期有一个传统，就是车型的末期以911 Speedster当做压轴车型，并限量发布。
时间最早可以追溯到1952年，当时保时捷在欧洲的市场份额已经趋于饱和。为了开拓海外市场尤其是美国市场，356 Speedster应运而生，它是保时捷进入美国市场的敲门砖。Speedster车系独具魅力，敞篷的状态下更加漂亮，尤其是比其它保时捷跑车更加低矮的风挡，能让所有驾驶这台车时都有贴地飞行的感觉。当时保时捷就倡导周日赢比赛，周一开上路的营销策略，356 Speedster在赛场上横扫所有对手赢得足够曝光率第二天保时捷展厅就会挤满订车的客户。
第一代356 Speedster在1955年正式上市，保时捷仅提供两种动力版本车型，均搭载1.6升四缸发动机配4速手动变速箱，基础版输出60马力，Super版则输出75马力。别小看这个数值，由于在赛道上的成功，以及比传统敞篷版更低的售价，从1955到1958年间，保时捷共卖出3676辆356 Speedster，且在1957年一年内就卖出1171辆。毫无疑问，第一代356 Speedster是相当成功的。
随着356车型的停产，“Speedster”这个车型也随之停用，一直到1989年才在911（930）的车系中重新启用。930 Speedster也成为了保时捷收藏家绝对不会放过的一辆，因为真正意义上它属于第一次在911车系中用“Speedster”这个称号的车型。当时也为930 Speedster设计了两个版本：标准版和宽体的“Turbo”版。显然Turbo版更受欢迎，在刚刚超2000辆的总产量中，Turbo版就占了其中的1894辆。
后面在964作为第三代911推出时，其实保时捷的日子并不好过，因为重金打造的928销量并不理想，作为销量最高的944开始走入低迷，911虽然在1986年重新推出美规型号后已经有了好转。但到了1987年，美国遇上了严重的经济下行，保时捷在美国的售价开始大幅上升，销量减半，保时捷开始出现亏损。964成为了911发展史上一块非常重要的里程碑，所以964 Speedster也成为了抢手货。
我最喜欢的Speedster车型是993 Speedster，因为作为保时捷末代风冷引擎911（993）已经足够吸引了，而993 Speedster就更尤为珍贵。可惜据我查到的资料，由于成本以及诸多因素，官方最终并没有量产993 Speedster，全球只有两部：一部是1995年保时捷公司送给911设计者——Ferdinand Alexander Porsche的60岁生日礼物；另一部是美国喜剧艺人和保时捷收藏家Jerry Seinfeld在1998年委托保时捷定制部门制作的银色993 Speedster。
996代没有推出Speedster，直到2011年才又再次使用Speedster的名字，推出997 Speedster，它也是现在经典汽车拍卖中的常客。997 Speedster是保时捷在进入水冷时代，打造的首款致敬经典的车型。它向第一代356 Speedster致敬，全球限量356辆，这使得997 Speedster成为历代Speedster车型中最稀有的Speedster，未来更具有收藏价值。
最近的一代Speedster大家就比较熟悉了，2019年纽约车展，保时捷正式发布全新一代911 Speedster，限量1948辆，旨在致敬1948年诞生的保时捷356。与997 Speedster不同的是，991 Speedster在豪华配备方面完全开放了个性化定制方案，而作为第七代911限量与收官压轴大作的重任，以991.2 GT3的底盘作为基础，4.0NA高转引擎可以输出超过500马力，手动挡作为其唯一标配，是一辆真正的驾驶者之车。
近日，全新一代保时捷911 Speedster（992.1）将于2023洛杉矶车展上正式发布。新车为庆祝保时捷成立75周年而打造，整体样式与前代911 Speedster（991.2）相差不大，依旧采用软顶敞篷，不知道这次敞篷机构是电动还是手动。
至于动力方面，911 Speedster（992.1）预计将采用与GT3同款的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，具体的数据官方没有透露，最大功率应该也在500马力以上。
综上，作为致敬保时捷成立75周年而打造的911 Speedster（992.1），势必会在第一时间全部订出。其实，每一代Speedster都有其特殊的使命与价值，相信任何收藏Speedster车型的玩家，都是为了追求最纯粹的驾驶乐趣。
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全新 911 Targa，最美保时捷，不接受反驳！
?保时捷是一个传奇的品牌，代表了性能、运动、豪华。911车系作为保时捷最具代表性的产品，其对于保时捷这个品牌乃至整个德国，整个世界都有着深远的影响，它那经典的设计影响了几代人，911曾是多少人心中的dream car。?911的前身是356车系，它是第一款被冠以保时捷名字的量产跑车，应用了大量甲壳虫车型的技术。甲壳虫和保时捷356对于911来说有着重要的意义，356跑车大量借鉴了甲壳虫的技术，可以说是在甲壳虫车型的基础上开发而来的这么一款车，有着“扁平版甲壳虫”的称号。356跑车在生产了17年后，逐渐跟不上了时代，此时的保时捷急需一款车型来延续356车系，就这样，保时捷911作为356车型的继任者诞生了。
?在第一代911诞生之初，其名字本来叫做901，但由于版权问题，将“0”改为了“1”，也就是911，这一代车型在外观上依旧是经典的“扁平版甲壳虫”设计，但在技术上没有交集，一切都是全新设计。由于这一代车型的成功，有了充足资本的保时捷公司开始细分911车系，以满足不同消费者的需求。
?1965年，保时捷在911的基础上推出了经典的Targa车型，它那与车身融为一体的防滚架成为了911敞篷版的一种经典设计。
?1973年推出的第二代911，第一次出现了涡轮增压版本也就是Turbo车型，代号930，使911率先成为使用涡轮增压发动机的跑车。在这一代车型生产的1982年，911 Cabriolet首次出现，其与Targa不同的是并没有类似防滚架的B柱设计。
?代号为930的第二代911在1984年的达喀尔拉力赛上取得了冠军，近期即将上市的911 Dakar就是对这一赛事的致敬。
?代号为964的第三代911与前两代相比开始有了变化，明显多了一些科技感，倾向于现代化，整车运用了大量科技化配置，在外观上也有了现代化的设计元素。此代911正式迈入了科技化和电子化的时代，使911成为了一台可以兼顾日常使用的跑车。
?1993年推出的第四代911是最后一代采用风冷式的911车型。代号为996的第五代911拥有更流畅的线条和更低的风阻系数，并采用了水冷式的发动机以满足日益严苛的排放标准。
?在之后的997,991,992中，911的设计开始越来越现代化，跟之前的几代车相比，在延续了经典的轮廓造型的基础上，运用了流畅的线条，使整车有着更高的空气动力学性能，新材料的运用，在保证车身强度的情况下，大大降低了车重，内饰的设计不仅具有典型的赛车风格，也更加豪华，更加具有科技感。
?回顾911的历史，就犹如打开了一本厚重的历史书，其悠久的历史和故事值得我们去了解，911的经典和传奇会一直延续下去，影响着更多的人。
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我相信，对于大部分“波子粉”来说，911 Targa一定是他们心中最美的保时捷，包括我。
“Targa”一词源自意大利西西里岛举办的Targa Florio公路耐力赛，在意大利语中译为“盾牌保护机构”。上世纪50年代至70年代，在这个被称为欧洲最艰苦的赛事里，保时捷共获得了11次冠军。以“Targa”作为车型名称中的一部分，正是为了纪念这一成就。
早在911立项之初，费利·保时捷就希望新车型能够同356车型一样，推出软顶敞篷车型。不过，911软顶敞篷车型的研发工作对于车身设计团队来说颇具挑战。因为911采用的是风冷设计，体积庞大的散热风扇使得收起后的可折叠顶棚无处安放。
在否决了多项方案之后，保时捷的工程师们在911（901）的B柱位置安装了一个20厘米宽的不锈钢防滚架，将可折叠的中置式帆布顶棚与拉链式的软质后窗连接在一起，组合成一个完整的车顶。1965 年，911 Targa 2.0问世，开辟了全新的车辆概念。
当年美国高速安全委员会规定，全敞篷结构的汽车在翻车时，车内人员存在头部受伤的风险，必须安装防滚架，而911 Targa的不锈钢防滚架则能够减小这种风险。得益于这项设计，911 Targa获得了当时“北美最安全敞篷车”称号。同时，这一设计也成为了保时捷911 Targa的经典造型特征。
从第四代车型993开始，以及后面的996和997，推出的Targa车型取消了经典的Targa Bar，也就是B柱的防滚架，取而代之的是一个可滑动的玻璃车顶，虽然这一改动让Targa车型拥有了可以媲美硬顶车型的隔音效果，但是却失去了原有的特色。
到了第七代车型991，经典的Targa Bar设计回归，并且玻璃后窗进化成一个电动结构。Targa车型一直陪伴着911延续至今，造就了911车型在敞篷车市场上的销量奇迹。如今，第八代车型992 Targa车型正式发布，相信会让所有波子粉眼前一亮。
2020年初夏之际，保时捷正式发布全新911 Targa 4和全新911 Targa 4S。这是继硬顶和敞篷后，第八代911发布的第三款车身形式。全新Targa车型配备创新的全自动车顶系统，车顶可在19秒内实现开合。两款新车现已启动中国市场预售，911 Targa 4售价为 149.9万元，911 Targa 4S为169.5万元。
两款新车均配备3.0升六缸水平对置双涡轮发动机。其中，911 Targa 4输出功率达 283 kW(385 PS)，450 Nm的峰值扭矩可在1,950到5,000rpm的转速区间内实现，结合选装的Sport Chrono组件从静止加速至100 km/h仅需4.2秒，较前代车型缩短了 0.1 秒。
911 Targa 4S输出功率达331kW(450 PS)，峰值扭矩达到530 Nm，结合Sport Chrono组件从静止加速至100km/h仅需3.6秒，较前代车型缩短了0.4秒。911 Targa 4的最快车速为289 km/h，911 Targa 4S达到304km/h。另外，两款新车均标配保时捷8速双离合器变速箱（PDK）与保时捷牵引力管理系统（PTM）。
全新911 Targa标配PASM（保时捷主动悬挂管理系统）电控可变减震系统，可自动调节减震特性，使驾驶舒适性和操控性适合相应的驾驶情况，并提供两种手动调节模式：标准和运动。Targa 4S配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），其中包含电子后差速锁，提供完全可变的扭矩分配。
和其他第八代保时捷 911 车型一样，全新Targa车型也标配了保时捷的湿地模式，通过安装在前轮拱中的传感器检测路面的湿滑程度，并在组合仪表中发出信号，提醒驾驶者手动切换到湿地模式。之后，驾驶响应性将根据情况相应调整，确保最大程度的行驶稳定性。
911 Targa 4配备235/40 ZR19前轮胎和295/35 ZR20后轮胎，前轮和后轮均配备330mm制动盘和黑色四活塞单体固定卡钳。911 Targa 4S配备245/35 ZR20前轮胎和305/30 ZR21后轮胎，前轮配备红色六活塞制动卡钳，后轮配备红色四活塞制动卡钳，前轮和后轮均采用350 mm制动盘。
全新 911 Targa的车身借鉴了992车型的设计元素，与其前代车型相比，车身的前轮拱明显更加突出。LED大灯之间明显下凹的车前盖令人想起初代911的设计。车尾采用了加宽的无级调节伸展式后扰流板和与车身无缝融合的典雅灯带。除了前部和后部之外，整个车身外壳现在完全由铝材制成。
清晰、笔直的仪表板线条搭配凹进式仪表，内饰设计与Carrera车型相同。其灵感源于1970年代的911车型。保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸中央显示屏下方布置了紧凑的开关装置，上面的五个按钮用于直接操控主要的车辆功能。
1965年诞生的911 Targa 2.0，最初的卖点是“配备防滚架的安全敞篷跑车”。但凭借其可分离车顶，这款车型很快成为了独立车辆概念和风格标志的代表。直到今天，保时捷 911 Targa仍将敞篷跑车的“敞篷驾驶”乐趣与硬顶跑车的日常舒适性和安全性出色结合。
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好了，今天关于“TopCar保时捷911”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“TopCar保时捷911”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。