雷克萨斯混动车型suv_雷克萨斯混动车型suvnx300
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1.全系混动化 动感与静谧性兼备 试驾雷克萨斯RX350h
2.中大型SUV选它没错！雷克萨斯RX新车型
3.试驾雷克萨斯UX 260h 混动车到底省不省油？
4.雷克萨斯油电混合车型有哪些？
全系混动化 动感与静谧性兼备 试驾雷克萨斯RX350h
当人们一提到雷克萨斯，可能多数人对于这个品牌的印象，还是那款销量最高的ES，不过在我眼中，雷克萨斯RX相对来说更能够代表这个品牌。它有着优雅的设计，车内的大空间也都被细腻的质感所环抱，包括行驶的静谧性，也可以让你在旅途中去感受那份岁月静好。而此次我们所试驾的全新一代雷克萨斯RX中，终于在全系车型中实现了混动电气化。至少我个人认为，买雷克萨斯，为的就是这样一套省油且可靠的混合动力。
首先我先来介绍一下新车的设计。其中最主要的变化，就是一套全新的前脸了。曾经经典的纺锤形中网有所升华，它与发动机罩轮廓共同形成了一个纺锤形车身，点阵式中网在上部呈无边界状态逐渐消失，更加符合电动化与科技化时代那种简约而冷艳的气场。只是个人认为格栅的上半部分还是采用黑色，还是更能够符合我们这些燃油时代老车迷的审美。
大灯依然采用了经典的L型日行灯带，内部三颗点阵式LED主灯组更加炯炯有神。再加上保险杠下方的导风口，也同样的塑造了极强的运动感。
侧面的设计上，新款RX所采用的悬浮式侧窗依旧保持了现款的特征，C柱之后向下的溜背更有轿跑姿态，但侧面线条的层次感更加突出，运动中透着优雅的气息，2850mm的轴距也带来了非常大的车内空间。
而尾部的设计上弱化了一些棱角感，虽然贯穿式灯带两侧依旧锋锐，但中间采用了流畅的弧线，在牌照框处产生了折叠的效果。而侧窗向尾部延伸的弧线，与保险杠两侧导风口之间也形成了一个纺锤形组合，让这一经典元素贯穿了整个车身。
内饰设计上，全新一代雷克萨斯RX也同步了去年推出的NX的“缰绳”设计理念，以驾驶员为中心打造一直环抱氛围，就好比驾驭着一匹马，给你尽在掌控的感觉。而车内也大面积采用了L型浮雕压花工艺，内饰材质与做工的细腻程度，也很好的展现了这个品牌的匠心精神。
14寸的车机大屏在功能上有明显升级，拥有Carplay，支持语音交互，也内置了QQ音乐等小程序。而在操作上，空调温度与音量都采用了旋钮的调节，旋钮内部还带有温度显示的屏幕，兼顾了视觉上的美观与科技感，确实比很多新势力简单粗暴的大屏看起来更有档次。
在舒适性方面，雷克萨斯RX的座椅与身体有着很好的贴合度，腰部支撑感不错，软硬适中，还有着不错的侧向包裹，确实能够有效的缓解驾驶疲劳。
而后排座椅也十分宽厚，较长的椅垫能够更好的承托住大腿，靠背角度也能够调节到半躺姿态，其舒适性确实值得称道。
动力方面，全新雷克萨斯RX已经完全告别的纯燃油动力，全系采用了混合动力。它拥有RX350h两驱与四驱版本、RX500h四驱性能版，以及RX450+插电混动版本。我们所驾驶的车型则是RX350h四驱，它采用2.5L自然吸气发动机配合前后双电机，发动机的功率和扭矩分别为189马力，241N·m，电动机总功率与扭矩分别为237马力，391N·m，官方所公布的百公里加速为7.9。
在动力输出方面，可以感受到整车的响应灵敏，但不突兀。加速过程也相当线性，开起来也很像纯电动车。而在急加速时，发动机以高转速参与动力输出，能够带来清脆浑厚的声浪，也有种类似于驾驶大排量车的感觉。但车内总体的氛围还是能够保持比较安静，在不知不觉中车速就可以得到明显提升。
而在底盘调校方面，尤其是轮胎与地面摩擦的路感，能够感受到丝般顺滑，底盘的厚重感与阻尼感都能够有效的提升车内的静谧性，高级感油然而生。如果你开过很多雷克萨斯，哪怕闭着眼睛驾驶都能够感受到这是雷克萨斯特有的调校风格。
但是作为一个豪华品牌，必然不能一味的追求舒适损失操控，因此在悬挂厚重的阻尼之下，整体的调校还是略微的硬朗。这样能够让较高的车身在过弯时依旧保持稳定的姿态，侧倾被有效的抑制，面对减速坎等较大的颠簸，也能够干脆的化解，不留更多的余震。而转向设定柔和的同时也比较精准，整体的驾控感其实也是要强于上一代车型。
总结：可以感受到，全新雷克萨斯RX无论从感官上，还是技术上，可以看到它在逐渐的向电动化转型。确实，丰田与雷克萨斯在这个过程中不会太激进，但RX全系采用混动技术后，动力得到了明显提升，保持了极高的舒适性、静谧性这个看家本领之外，整车的性能与驾驶感其实也非常出色。当然，我觉得这款车最大的优势，还是这套混动技术早在10年前便已经应用于市场，可靠性已经得到了充分检验，因此相对于很多新进入新能源领域的品牌来说，用起来也更加的省心。
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中大型SUV选它没错！雷克萨斯RX新车型
2023款雷克萨斯RX共计推出6款车型，350h悦享版、RX350h舒享版、RX350h醇享版、RX350h智享版、RX450h＋畅享版、RX500h F SPORT Performance。外观方面，新车采用最新的家族设计语言，纺锤形中网转换成无边界格栅，作为阐述品牌电气化时代的标志。两侧LED灯组内部还配有L形日行带，点亮后辨识度不俗。引擎盖中间部位向上隆起，呈现出不错的力量感。
前包围两侧的导风槽，得以彰显运动感，底部突出的前唇辅以银色镀铬套件，强化精致感。车身侧面，造型紧致而顺畅，视觉感受较为锐利。
细节设计上，车门上方及下方各设计有凸起的线条，同时前后轮眉处也点缀有分层式线条。此外，新车还在C柱后方加入了一块黑色饰板，营造出了悬浮式车顶的既视感。
详细参数：
尺寸方面，新车定位中大型SUV，长宽高分别为4890/1920/1695mm，轴距达到2850mm，其中轴距相比上一代车型加长了60mm。
车尾部分，新车换装了贯穿式尾灯组，边缘采用了黑色饰条进行勾勒，内部细节处理比较精致，上沿放置的“LEXUS”英文字符，彰显出身份感。后包围比较扎实，左右两侧加入了熏黑水波纹装饰件以及黑色饰板，展现出不错的运动感。
内饰方面，座舱中控台简约大气，质感表现方面可圈可点。搭载三幅式方向盘，辅以皮质材质包裹，抓握感舒适。入门版车型配备7英寸液晶仪表＋9.8英寸中控屏组合，中高配车型则搭载的是14英寸中控屏，角度偏向于驾驶位，引导操控欲望。
试驾雷克萨斯UX 260h 混动车到底省不省油？
RX系列一直是雷克萨斯家族最受欢迎的车型，这也是被很多消费者青睐的车型，在市场中也拥有着很不错的销量。日前，我们从相关渠道获悉，雷克萨斯RX迎来了换代，新车定位为中大型豪华SUV，动力上将采用2.5L混动版动力系统，整体动力更强。据悉，新车将会代替2.0t车型，并将进一步提升雷克萨斯RX车型的竞争力。外观方面，新车外观造型上颜值相当高，依旧走在潮流前线。前脸采用纺锤式中网并且搭配“雷克萨斯”标识，让车辆的前脸设计显得凶悍。两侧车灯造型颇为高级，矩阵式大灯点亮后显得很有精神气。车身侧面线条上扬的侧面的腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强。圆润的屁股凸显敢坚定的姿态，新车的尾灯点亮更加丰富。尺寸方面，新车长宽高分别为5000/1895/1720mm，轴距也达到了2790mm。
内饰方面，新车内饰做工非常精细，使用了大量的真皮和软性材质，凸显了豪华感。配备最新样式的三幅式多功能方向盘，操作灵活，还支持加热功能。中控台配备一块8.0英寸触摸大屏，显示清晰且设计也比较自然，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。配置方面，配备了主流的语音控制系统，车机互联系统，carplay等基础系统都有配备，并且使用便利度非常强。
安全配置方面，新车的主/被动安全配置很齐全，包括了刹车防抱死(ABS)、上坡辅助、LED日间行车灯、方向盘加热、侧安全气帘、制动力分配(EBD)、外后视镜自动防眩目、儿童座椅接口、膝部气囊、碰撞预警/主动刹车、车身稳定控制(ESP/DSC等)、胎压监测、自动驻车、后倒车雷达、牵引力控制(ASR/TCS等)、前倒车雷达、车道保持、HUD平视显示、刹车辅助(EBA/BAS等)、手机无线充电等配置。
动力方面，雷克萨斯车型的尾标数字代表了动力强弱，而“h”则意味着采用了油电混合动力。目前雷克萨斯在华混动车型尾标包括300h和450h，分别采用2.5L混动和3.5L混动，这也意味着350h的动力性能会在上述两种混动系统中间。丰田此前发布了全新一代汉兰达，该车采用的2.5L混动系统是专为中大型产品打造的，整体动力比NX300h和全新RAV4等车的混动更强。作为参考，美版全新汉兰达2.5L混动综合最大功率178kW，这个动力性能已经超过现款雷克萨斯RX300，并且油耗表现会更佳。预计未来雷克萨斯RX换代后，将推出350h动力版本，且会替代RX300车型。
以上便是关于雷克萨斯RX新车型的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。
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雷克萨斯油电混合车型有哪些？
就目前的市场热度和表现来看，卖断货的雷克萨斯UX绝对算得上"新晋明星车型"。当然，品牌、入门级豪华SUV、以及当前消费群体等等原因，都是它能够大卖的主要因素。就在最近，我们拿到了雷克萨斯UX的试驾车，而且是混动版车型，也就是雷克萨斯UX?260h，接下来我们就来看看这台车的驾驶质感如何，以及，由于本台车是混动版车型，我们顺便来看看混动版车型到底是不是很省油？
驾驶体验依旧是"顺溜"
关于车型设计之类的，我们就不细说了，作为一个并不是那么新的车型，雷克萨斯UX也好，混动版车型也罢，大家基本对其设计风格都大致有了解。不过有一点必须要说，这台车确实配得上"精致小车"这几个字，具体看图就知道了，内饰做工、缝线、质感都表现得相当不错。
好了，废话不多说，来说驾驶感受。就电机和发动机的切换来看，可以说相当平顺，基本感觉不到突兀感，当然了，不只是雷克萨斯UX?260h表现如此，雷克萨斯其他的混动车型，甚至是丰田品牌的混动车型都表现不错。
当然，舒服的不只是电机和发动机的切换，油门踏板和制动踏板带来的反馈同样非常线性。先来看动力，就260h版本来说，2.0L发动机最大功率146马力，峰值扭矩188牛·米，电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦，所以在动力部分，基本不用担心不够用。而线性的调校搭配强劲的动力，这种感觉只有在之前大排自吸车型上才能体会到。
雷克萨斯UX?260h提供三种驾驶模式，分别是Eco、Sport和Normal三种模式，Eco模式不多说，油门"软绵绵"，表现相当佛系，毕竟是为了省油而来。来说最常用的Normal模式，由于电机的加持，整车的加速能力并不弱，动力方面日常用车完全够用，最重要的是，虽然线性，但动力响应非常迅速，这还是比较喜人的。
而如果调节成Sport模式，除去仪表盘界面会变成红色外，你能明显感觉到发动机介入更加明显，整车在提速方面也更吸引人，但就驾驶体验来看，Sport模式更适合城市环路上穿梭行驶，如果是高速巡航的话，还是换成Normal模式吧，毕竟E-CVT变速箱的特性，依旧还是以"顺溜"为主。
悬架表现方面，雷克萨斯UX?260h并不是此前丰田那种"软趴趴"的调校，悬架调校较为有韧性，再加上转向指向性好，从整体驾驶感受来看，还是比较倾向于年轻消费者的用车习惯的。
并没有想象中那么省油？
通常而言，提到混动车型，那油耗表现自然要说。就本次雷克萨斯UX?260h的燃油表现来看，车主给出的案例基本都在4.8-5.5L/100km之间，但由于试驾过程中更倾向于用Sport档位，以及最近北京市区不怎么堵车的缘故（基本在环路上开），所以我手里这台车的油耗表现并不低，百公里燃油表现6.1L。
不过必须要说的是，从我自身的用车环境来看，由于要拍摄的缘故，车辆经常会原地着车开空调，而且在半个小时至一个小时内基本不会挪动，其实也就是原地着车。就传统燃油车型而言，这样做往往在油耗表现上会带来或多或少的升高，而就雷克萨斯UX?260h来看，在原地着车开空调的近一个小时内，它的油耗表现基本没变。
当然，这是所有混动车型的优势，另外要提一句，如果你的用车环境经常是跑高速而且几乎不堵车的话，那基本没必要买混动车型，有用但优势不大，毕竟和燃油版车型相比，还有那么多的差价不是嘛。反之，你用车时间较多，且基本为城市用车，那混动车型的油耗优势才能表现出来。
槽点也有，但不足为重
当然了，槽点当然也有，首先就是空间小，主要是第二排空间，不过作为这个级别的车型，大家的表现都差不太多。其次，雷克萨斯UX?260h的车机有必要说，不能说不好用，但上手相对而言是需要点时间的，需要一定的学习成本。
写在最后
就雷克萨斯UX?260h来看，它给人的整体感觉还是精致，作为一台面向年轻消费群体的产品，雷克萨斯UX?260h这样从里到外精致的表现还是非常有优势的，再加上省心耐用及品牌服务层面的优势，它确实算得上一个精致的豪华入门级小车。
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雷克萨斯油电混有：雷克萨斯ct200h、雷克萨斯es300h、雷克萨斯rx450h、雷克萨斯gs450h、雷克萨斯ls600hl。以雷克萨斯ct200h为例：雷克萨斯CT200h采用紧凑的两厢设计，搭载了油电混合动力系统，排量为1.8升。雷克萨斯ct200h自身搭载的一台1.8LVVTi汽油发动机、一台电动机和镍氢电池组成，其中1.8L发动机的最大功率为99马力，最大扭矩为142Nm，电动机功率为82马力，扭矩则为207Nm。
简介：
在过渡时期，雷克萨斯认为混合动力技术是节能减排的最佳选择。因此，雷克萨斯为市场提供了丰富而成熟的油电混合动力车型。
雷克萨斯在油电混合动力技术领域已有20年的经验。目前雷克萨斯油电混合动力车型在全球的累计销量已经达40万辆。目前雷克萨斯已经有5款混合动力车型引入中国市场，销量占据豪华汽车品牌油电混合动力汽车市场的82%的市场份额，随着ES300h的上市，这一数字还将进一步提升。
今天关于“雷克萨斯混动车型suv”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。