雷克萨斯混动车型suv_雷克萨斯混动车型suvnx300
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1.全系混动化 动感与静谧性兼备 试驾雷克萨斯RX350h
2.中大型SUV选它没错!雷克萨斯RX新车型
3.试驾雷克萨斯UX 260h 混动车到底省不省油?
4.雷克萨斯油电混合车型有哪些?
全系混动化 动感与静谧性兼备 试驾雷克萨斯RX350h
当人们一提到雷克萨斯,可能多数人对于这个品牌的印象,还是那款销量最高的ES,不过在我眼中,雷克萨斯RX相对来说更能够代表这个品牌。它有着优雅的设计,车内的大空间也都被细腻的质感所环抱,包括行驶的静谧性,也可以让你在旅途中去感受那份岁月静好。而此次我们所试驾的全新一代雷克萨斯RX中,终于在全系车型中实现了混动电气化。至少我个人认为,买雷克萨斯,为的就是这样一套省油且可靠的混合动力。
首先我先来介绍一下新车的设计。其中最主要的变化,就是一套全新的前脸了。曾经经典的纺锤形中网有所升华,它与发动机罩轮廓共同形成了一个纺锤形车身,点阵式中网在上部呈无边界状态逐渐消失,更加符合电动化与科技化时代那种简约而冷艳的气场。只是个人认为格栅的上半部分还是采用黑色,还是更能够符合我们这些燃油时代老车迷的审美。
大灯依然采用了经典的L型日行灯带,内部三颗点阵式LED主灯组更加炯炯有神。再加上保险杠下方的导风口,也同样的塑造了极强的运动感。
侧面的设计上,新款RX所采用的悬浮式侧窗依旧保持了现款的特征,C柱之后向下的溜背更有轿跑姿态,但侧面线条的层次感更加突出,运动中透着优雅的气息,2850mm的轴距也带来了非常大的车内空间。
而尾部的设计上弱化了一些棱角感,虽然贯穿式灯带两侧依旧锋锐,但中间采用了流畅的弧线,在牌照框处产生了折叠的效果。而侧窗向尾部延伸的弧线,与保险杠两侧导风口之间也形成了一个纺锤形组合,让这一经典元素贯穿了整个车身。
内饰设计上,全新一代雷克萨斯RX也同步了去年推出的NX的“缰绳”设计理念,以驾驶员为中心打造一直环抱氛围,就好比驾驭着一匹马,给你尽在掌控的感觉。而车内也大面积采用了L型浮雕压花工艺,内饰材质与做工的细腻程度,也很好的展现了这个品牌的匠心精神。
14寸的车机大屏在功能上有明显升级,拥有Carplay,支持语音交互,也内置了QQ音乐等小程序。而在操作上,空调温度与音量都采用了旋钮的调节,旋钮内部还带有温度显示的屏幕,兼顾了视觉上的美观与科技感,确实比很多新势力简单粗暴的大屏看起来更有档次。
在舒适性方面,雷克萨斯RX的座椅与身体有着很好的贴合度,腰部支撑感不错,软硬适中,还有着不错的侧向包裹,确实能够有效的缓解驾驶疲劳。
而后排座椅也十分宽厚,较长的椅垫能够更好的承托住大腿,靠背角度也能够调节到半躺姿态,其舒适性确实值得称道。
动力方面,全新雷克萨斯RX已经完全告别的纯燃油动力,全系采用了混合动力。它拥有RX350h两驱与四驱版本、RX500h四驱性能版,以及RX450+插电混动版本。我们所驾驶的车型则是RX350h四驱,它采用2.5L自然吸气发动机配合前后双电机,发动机的功率和扭矩分别为189马力,241N·m,电动机总功率与扭矩分别为237马力,391N·m,官方所公布的百公里加速为7.9。
在动力输出方面,可以感受到整车的响应灵敏,但不突兀。加速过程也相当线性,开起来也很像纯电动车。而在急加速时,发动机以高转速参与动力输出,能够带来清脆浑厚的声浪,也有种类似于驾驶大排量车的感觉。但车内总体的氛围还是能够保持比较安静,在不知不觉中车速就可以得到明显提升。
而在底盘调校方面,尤其是轮胎与地面摩擦的路感,能够感受到丝般顺滑,底盘的厚重感与阻尼感都能够有效的提升车内的静谧性,高级感油然而生。如果你开过很多雷克萨斯,哪怕闭着眼睛驾驶都能够感受到这是雷克萨斯特有的调校风格。
但是作为一个豪华品牌,必然不能一味的追求舒适损失操控,因此在悬挂厚重的阻尼之下,整体的调校还是略微的硬朗。这样能够让较高的车身在过弯时依旧保持稳定的姿态,侧倾被有效的抑制,面对减速坎等较大的颠簸,也能够干脆的化解,不留更多的余震。而转向设定柔和的同时也比较精准,整体的驾控感其实也是要强于上一代车型。
总结:可以感受到,全新雷克萨斯RX无论从感官上,还是技术上,可以看到它在逐渐的向电动化转型。确实,丰田与雷克萨斯在这个过程中不会太激进,但RX全系采用混动技术后,动力得到了明显提升,保持了极高的舒适性、静谧性这个看家本领之外,整车的性能与驾驶感其实也非常出色。当然,我觉得这款车最大的优势,还是这套混动技术早在10年前便已经应用于市场,可靠性已经得到了充分检验,因此相对于很多新进入新能源领域的品牌来说,用起来也更加的省心。
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中大型SUV选它没错!雷克萨斯RX新车型
2023款雷克萨斯RX共计推出6款车型,350h悦享版、RX350h舒享版、RX350h醇享版、RX350h智享版、RX450h+畅享版、RX500h F SPORT Performance。外观方面,新车采用最新的家族设计语言,纺锤形中网转换成无边界格栅,作为阐述品牌电气化时代的标志。两侧LED灯组内部还配有L形日行带,点亮后辨识度不俗。引擎盖中间部位向上隆起,呈现出不错的力量感。
前包围两侧的导风槽,得以彰显运动感,底部突出的前唇辅以银色镀铬套件,强化精致感。车身侧面,造型紧致而顺畅,视觉感受较为锐利。
细节设计上,车门上方及下方各设计有凸起的线条,同时前后轮眉处也点缀有分层式线条。此外,新车还在C柱后方加入了一块黑色饰板,营造出了悬浮式车顶的既视感。
详细参数:
尺寸方面,新车定位中大型SUV,长宽高分别为4890/1920/1695mm,轴距达到2850mm,其中轴距相比上一代车型加长了60mm。
车尾部分,新车换装了贯穿式尾灯组,边缘采用了黑色饰条进行勾勒,内部细节处理比较精致,上沿放置的“LEXUS”英文字符,彰显出身份感。后包围比较扎实,左右两侧加入了熏黑水波纹装饰件以及黑色饰板,展现出不错的运动感。
内饰方面,座舱中控台简约大气,质感表现方面可圈可点。搭载三幅式方向盘,辅以皮质材质包裹,抓握感舒适。入门版车型配备7英寸液晶仪表+9.8英寸中控屏组合,中高配车型则搭载的是14英寸中控屏,角度偏向于驾驶位,引导操控欲望。
试驾雷克萨斯UX 260h 混动车到底省不省油?
RX系列一直是雷克萨斯家族最受欢迎的车型,这也是被很多消费者青睐的车型,在市场中也拥有着很不错的销量。日前,我们从相关渠道获悉,雷克萨斯RX迎来了换代,新车定位为中大型豪华SUV,动力上将采用2.5L混动版动力系统,整体动力更强。据悉,新车将会代替2.0t车型,并将进一步提升雷克萨斯RX车型的竞争力。外观方面,新车外观造型上颜值相当高,依旧走在潮流前线。前脸采用纺锤式中网并且搭配“雷克萨斯”标识,让车辆的前脸设计显得凶悍。两侧车灯造型颇为高级,矩阵式大灯点亮后显得很有精神气。车身侧面线条上扬的侧面的腰线营造出了一种蓄势待发之感,看起来运动感很强。圆润的屁股凸显敢坚定的姿态,新车的尾灯点亮更加丰富。尺寸方面,新车长宽高分别为5000/1895/1720mm,轴距也达到了2790mm。
内饰方面,新车内饰做工非常精细,使用了大量的真皮和软性材质,凸显了豪华感。配备最新样式的三幅式多功能方向盘,操作灵活,还支持加热功能。中控台配备一块8.0英寸触摸大屏,显示清晰且设计也比较自然,前排还配备有双温区自动空调控制系统,自由调试最舒适的空间氛围。配置方面,配备了主流的语音控制系统,车机互联系统,carplay等基础系统都有配备,并且使用便利度非常强。
安全配置方面,新车的主/被动安全配置很齐全,包括了刹车防抱死(ABS)、上坡辅助、LED日间行车灯、方向盘加热、侧安全气帘、制动力分配(EBD)、外后视镜自动防眩目、儿童座椅接口、膝部气囊、碰撞预警/主动刹车、车身稳定控制(ESP/DSC等)、胎压监测、自动驻车、后倒车雷达、牵引力控制(ASR/TCS等)、前倒车雷达、车道保持、HUD平视显示、刹车辅助(EBA/BAS等)、手机无线充电等配置。
动力方面,雷克萨斯车型的尾标数字代表了动力强弱,而“h”则意味着采用了油电混合动力。目前雷克萨斯在华混动车型尾标包括300h和450h,分别采用2.5L混动和3.5L混动,这也意味着350h的动力性能会在上述两种混动系统中间。丰田此前发布了全新一代汉兰达,该车采用的2.5L混动系统是专为中大型产品打造的,整体动力比NX300h和全新RAV4等车的混动更强。作为参考,美版全新汉兰达2.5L混动综合最大功率178kW,这个动力性能已经超过现款雷克萨斯RX300,并且油耗表现会更佳。预计未来雷克萨斯RX换代后,将推出350h动力版本,且会替代RX300车型。
以上便是关于雷克萨斯RX新车型的全部内容,关于新车的更多信息,请关注我们。
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雷克萨斯油电混合车型有哪些?
就目前的市场热度和表现来看,卖断货的雷克萨斯UX绝对算得上"新晋明星车型"。当然,品牌、入门级豪华SUV、以及当前消费群体等等原因,都是它能够大卖的主要因素。就在最近,我们拿到了雷克萨斯UX的试驾车,而且是混动版车型,也就是雷克萨斯UX?260h,接下来我们就来看看这台车的驾驶质感如何,以及,由于本台车是混动版车型,我们顺便来看看混动版车型到底是不是很省油?
驾驶体验依旧是"顺溜"
关于车型设计之类的,我们就不细说了,作为一个并不是那么新的车型,雷克萨斯UX也好,混动版车型也罢,大家基本对其设计风格都大致有了解。不过有一点必须要说,这台车确实配得上"精致小车"这几个字,具体看图就知道了,内饰做工、缝线、质感都表现得相当不错。
好了,废话不多说,来说驾驶感受。就电机和发动机的切换来看,可以说相当平顺,基本感觉不到突兀感,当然了,不只是雷克萨斯UX?260h表现如此,雷克萨斯其他的混动车型,甚至是丰田品牌的混动车型都表现不错。
当然,舒服的不只是电机和发动机的切换,油门踏板和制动踏板带来的反馈同样非常线性。先来看动力,就260h版本来说,2.0L发动机最大功率146马力,峰值扭矩188牛·米,电动机输出的最大功率80千瓦,最大扭矩202牛·米,整套系统综合功率135千瓦,所以在动力部分,基本不用担心不够用。而线性的调校搭配强劲的动力,这种感觉只有在之前大排自吸车型上才能体会到。
雷克萨斯UX?260h提供三种驾驶模式,分别是Eco、Sport和Normal三种模式,Eco模式不多说,油门"软绵绵",表现相当佛系,毕竟是为了省油而来。来说最常用的Normal模式,由于电机的加持,整车的加速能力并不弱,动力方面日常用车完全够用,最重要的是,虽然线性,但动力响应非常迅速,这还是比较喜人的。
而如果调节成Sport模式,除去仪表盘界面会变成红色外,你能明显感觉到发动机介入更加明显,整车在提速方面也更吸引人,但就驾驶体验来看,Sport模式更适合城市环路上穿梭行驶,如果是高速巡航的话,还是换成Normal模式吧,毕竟E-CVT变速箱的特性,依旧还是以"顺溜"为主。
悬架表现方面,雷克萨斯UX?260h并不是此前丰田那种"软趴趴"的调校,悬架调校较为有韧性,再加上转向指向性好,从整体驾驶感受来看,还是比较倾向于年轻消费者的用车习惯的。
并没有想象中那么省油?
通常而言,提到混动车型,那油耗表现自然要说。就本次雷克萨斯UX?260h的燃油表现来看,车主给出的案例基本都在4.8-5.5L/100km之间,但由于试驾过程中更倾向于用Sport档位,以及最近北京市区不怎么堵车的缘故(基本在环路上开),所以我手里这台车的油耗表现并不低,百公里燃油表现6.1L。
不过必须要说的是,从我自身的用车环境来看,由于要拍摄的缘故,车辆经常会原地着车开空调,而且在半个小时至一个小时内基本不会挪动,其实也就是原地着车。就传统燃油车型而言,这样做往往在油耗表现上会带来或多或少的升高,而就雷克萨斯UX?260h来看,在原地着车开空调的近一个小时内,它的油耗表现基本没变。
当然,这是所有混动车型的优势,另外要提一句,如果你的用车环境经常是跑高速而且几乎不堵车的话,那基本没必要买混动车型,有用但优势不大,毕竟和燃油版车型相比,还有那么多的差价不是嘛。反之,你用车时间较多,且基本为城市用车,那混动车型的油耗优势才能表现出来。
槽点也有,但不足为重
当然了,槽点当然也有,首先就是空间小,主要是第二排空间,不过作为这个级别的车型,大家的表现都差不太多。其次,雷克萨斯UX?260h的车机有必要说,不能说不好用,但上手相对而言是需要点时间的,需要一定的学习成本。
写在最后
就雷克萨斯UX?260h来看,它给人的整体感觉还是精致,作为一台面向年轻消费群体的产品,雷克萨斯UX?260h这样从里到外精致的表现还是非常有优势的,再加上省心耐用及品牌服务层面的优势,它确实算得上一个精致的豪华入门级小车。
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雷克萨斯油电混有:雷克萨斯ct200h、雷克萨斯es300h、雷克萨斯rx450h、雷克萨斯gs450h、雷克萨斯ls600hl。以雷克萨斯ct200h为例:雷克萨斯CT200h采用紧凑的两厢设计,搭载了油电混合动力系统,排量为1.8升。雷克萨斯ct200h自身搭载的一台1.8LVVTi汽油发动机、一台电动机和镍氢电池组成,其中1.8L发动机的最大功率为99马力,最大扭矩为142Nm,电动机功率为82马力,扭矩则为207Nm。
简介:
在过渡时期,雷克萨斯认为混合动力技术是节能减排的最佳选择。因此,雷克萨斯为市场提供了丰富而成熟的油电混合动力车型。
雷克萨斯在油电混合动力技术领域已有20年的经验。目前雷克萨斯油电混合动力车型在全球的累计销量已经达40万辆。目前雷克萨斯已经有5款混合动力车型引入中国市场,销量占据豪华汽车品牌油电混合动力汽车市场的82%的市场份额,随着ES300h的上市,这一数字还将进一步提升。
今天关于“雷克萨斯混动车型suv”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解,您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。我将竭诚为您服务。