保时捷gt2rs蛙王
下面，我将用我自己的方式来解释保时捷gt2rs蛙王的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下保时捷gt2rs蛙王的话题。
1.保时捷911gt3rs与gt2rs的区别是什么
2.保时捷GT2RS多少万？
3.经典的保时捷GT2RS，被誉为“寡妇制造者”，997车牌有特殊含义！
4.跨世纪的传奇，永恒的经典！保时捷911历代回顾
保时捷911gt3rs与gt2rs的区别是什么
这两款车的发动机不一样。GT3RS采用4.0升自然吸气发动机，GT2RS采用3.8升双涡轮增压发动机。GT3RS的发动机有521马力，GT2RS的发动机有700马力，GT2RS是新博格林北环最快的后轮驱动。GTRS的3.8升双涡轮增压六缸水平对置发动机最大扭矩为750牛米。这台发动机可以在2500到4500转/分时输出最大扭矩，在7000转/分时输出最大功率。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。GTRS的4.0升水平对置六缸发动机最大扭矩为470牛米。这台发动机可以在6000转时输出最大扭矩，在8250转时输出最大功率。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的也是7速动力换挡。911系列汽车是保时捷的品牌汽车。911下面有很多种车。普通车有卡雷拉、卡雷拉S，高性能车有GT3、GT3RS、GT2RS等。保时捷911是一款后置发动机的车，这款车大部分采用水平对置发动机。
保时捷GT2RS多少万？
易车讯 日前，我们从相关渠道获得了保时捷911 GT2 RS的最新消息，该车可能会在2026年亮相，最大亮点是可能会搭载保时捷全新开发的混合动力系统，目标是功率超过700马力，海外售价约25万英镑，以当前汇率计算约210万人民币。 综合目前掌握的消息来看，保时捷911 GT2 RS并非像此前大家猜测的那样，将会搭载插电式混合动力系统，而是会搭载常规的油电混合动力系统，预计将会由3.8升水平对置发动机、电动机和电池组构成。 据保时捷内部人士表示，针对新车的规划，希望未来可以提供超过700马力的功率，同时得益于电动机的加入，将会带来更加强大的扭矩输出，预计新车的零百加速能力在2.8秒左右，极速约340公里/时。 上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。经典的保时捷GT2RS，被誉为“寡妇制造者”，997车牌有特殊含义！
保时捷GT2RS，售价：400万。保时捷，不管在国内外都有很好的名誉，其版本也是相当之多，如果你是保时捷的真爱粉，根本说不全。今天我们讲的是保时捷997版本GT2RS，当年售价400万以上，有人说全球限量500台，也有人说限量1000台，不管是限量500台也好还是限量1000台也好，其数量也是少的可怜。如过在路上碰到，也是一种缘分。
GT2RS这个版本当年享有性能最好的911跑车的美誉。在GT2RS版本还没推出之前，被当时如日中天的日系GTR各种吊打，当时在纽北刷圈，2009年GTR刷圈的成绩是7分29秒，2010年的7分24秒，成绩可谓相当傲人，同年保时捷请到知名赛车手，开着997 GT2 RS跑出7分18秒的成绩，一雪前耻。所以说GT2RS是性能最好的911一点也不为过。
但实际上GT2RS在路上的回头率没有兰博基尼和法拉利的高，因为911的车型看上去都差不多，很难分辨具体的型号。但是懂车的人绝不只是看外表，该车最大马力620匹，百公里加速3.5秒，与911 GT2相比车身重量足足轻了140斤，相当于一个成人的体重，发动机是一样的，不过前者通过重新调校，极速可以达到340km/h。
跨世纪的传奇，永恒的经典！保时捷911历代回顾
大家对于保时捷911并不陌生，但是保时捷911的型号如此之多，让许多人都分不清型号，而保时捷911中有几款车型的型号还是比较容易分清，那就是几款性能比较强悍的车型，像保时捷GT2RS和保时捷GT3RS，这两款车型是保时捷911中高性能车型，而保时捷911?GT2RS其实是保时捷911中性能最强悍的车型，而最近我们在上海街头看到了一辆保时捷911?GT2RS，只不过这是一辆老款的保时捷911?GT2RS。这是上一代的保时捷911?GT2RS，是2010年发布的车型，这款车的许多设计都是按照赛车而设计，一般人驾驭不来这辆车，我们看到这辆车的车牌号是997，虽然并不算是什么靓号，但是很有意义，因为这辆车的底盘编号为997，经典的蛙眼车灯，让它成为一代经典，许多人觉得老款的保时捷911?GT2RS要比新款的更加拉风，毕竟老款车型保留了许多经典的元素，这辆车停在路边也是十分吸引眼球。
这款车国内的保有量十分少，因为这款车限量500辆，与新款保时捷911?GT2RS的限量1000辆相比，这款车不仅保有量少，国内更是稀有，上海的这辆的保时捷911?GT2RS也是比较早上牌的一脸车，车主一直保留到现在，许多车主已经将自己的爱车出手了，在太阳的照射下，我们看到这辆车的前引擎盖是满满的碳纤维设计，为减轻车身重量而设计。
在侧面我们看到这款车的有着GT2RS的标志，这辆车其实与保时捷911?Turbo?S很像，特别是侧面的线条设计，特别像保时捷911?Turbo?S，只不过这辆车的车架经过优化，重量经过减轻，连911?Turbo?S上的四驱系统被拿掉，底盘经过重新调校，重量也减轻了很多，马力也得到了很大的提升，而强悍的后驱车也是十分难驾驭的，保时捷以赛车的方式来改装它，让许多赛车迷为之着迷。
我们看到这辆车的银色的轮毂设计与黑色的车身形成鲜明对比，而**的卡钳设计也显得比较特别，而这辆车的因为性能强悍，而且难驾驭，这辆车也被誉为“寡妇制造者”，上一次有此名号的也是保时捷911后驱车型，因为难驾驭，许多人开着这款车在赛道上出了事故，导致许多车手送命，但是许多人也因此迷上了它，这也是这辆车在国外比较受欢迎的原因之一。
这辆保时捷911?GT2RS的尾部设计也是运动风十足，碳纤维尾翼为该车增加了极大的运动风，而该车搭载着?3.6L双涡轮增压发动机，比保时捷911?马力620匹，百公里加速3.5秒，峰值扭矩为700牛米，极速能够达到330km/h，相比与911?Turbo?S车型，GT2?RS的动力多出90马力，而这辆车也比保时捷GT2轻了70KG，如此强悍的性能，让它在纽博格林跑出了7分18秒的成绩，而当时的性能直逼兰博基尼大牛。
我们看到这辆车的内饰也是有大量的碳纤设计，这是为了减轻车身重量而设计，而车内也是运动风十足，让车主坐进去有着很强的驾驶欲望，只不过这辆车的内饰那没有任何舒适性可见，首先是座椅不能像其他车一样灵活调节，而该车也是手动挡车型，让许多人开惯了自动挡的人很难开习惯这辆车，这也是为什么这辆车被誉为“寡妇制造者”的原因之一，毕竟买得起的人很难驾驭它，能够驾驭它的人很多都买不起。
我们看到车内还是有许多的RS标志，凸显这辆车的特别，我们看到车内还有铭牌，这是500辆中的第139辆，而因为这辆车的特别之处，这款保时捷911?GT2RS当年在国外的售价为24.5万美元，只不过二手车价格不断上涨，如今一辆保存较好的保时捷911?GT2RS在国外可以达到80万美元左右，但是在国内，这款车并没有那么保值，毕竟国内现在已经是国6的排放了，新款的保时捷911?GT2RS也受到了很大的影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“近期，我们《梦想改造车》正在对自家限量版911?Turbo?S进行修复，且准备将其全程记录并以图文和视频的形式呈现出来，大家敬请期待。不过为了让各位读者在这之前能够更清楚的认识保时捷911这款车型，在最终的内容出来之前，我们给大家准备了911历史以及车型介绍等相关内容以供了解。今天就开始我们的第一篇——911的历史。”第一代911
代号：901/F-series
时间：1963-1973年
价格：6490美元（1964款?901）
用2.0L排量，开启跑车新时代
我们所熟知的86、BRZ、MX-5等小跑车，其实并不是2.0L跑车的开端。
911之父费利曾说过，他之所以创造出保时捷911这个车型，就是因为当时市面上并没有能够满足他需求的汽车，而他的Dream?Car，其实简单来看就是一款各方面看起来均恰到好处的跑车。
911诞生时所处的60年代，正是从二战后的平静期中恢复并开始不断追求激情的年代。
当时的跑车市场，既有拥有极致性能的兰博基尼Miura（4.0L?V12?380匹马力），又有优雅与实力兼具的玛莎拉蒂?Ghibli?Spyder（4.7L?V8?335匹），暴躁的美国人甚至在福特GT?40上直接用上了7.0L?的排量。
而这些车型，在费利看来其实都不够合理。
一昧的追求数据表现，并不能带来极致的驾驶体验，为追求数据而牺牲体验，这不是费利所想的跑车。所以，2.0L的911在1963年诞生了。
虽然比起法拉利、兰博基尼等厂商，911的发动机看起来有些“寒酸”，但实际上无论是排量还是缸数，911相较于它的前身356都有较大幅度的提升。
1.1L变为2.0L，四缸变为六缸。不变的，依然是水平对置的发动机以及轻量化和流线型的造车理念，而这些，即911精髓，也一直延续至今。
第二代911
代号：G-series
时间：1973-1989年
价格：14995美元（1977款?911?S）
美国法规，造就安全911
其实在这一代911上出现了很多新的技术，比如基础版的Carrera排量从2.0L上升至3.2L，同时出现了Turbo以及Speedster等如今的偶像车型。但这些东西老实讲，基本上是属于汽车正常的发展规律。要论911发展至G-series让我印象最深刻的，还要属美国汽车安全法规的力量。
从初代901?Targa车型的诞生到带橡胶伸缩缝的前后保险杠的出现，其实都是因为美国对于汽车安全严格的要求。
Targa的诞生，是保时捷对美国认为“敞篷等于不安全”最务实的回应，用B柱处一个20cm宽的防滚架和可拆卸车顶与后部，让美国认同了敞篷车也可以安全；带橡胶伸缩缝的前后保险杠，是为应对美国要求所有新车在以8km/h的车速前进和倒车时都能承受的了碰撞而不受伤害，而这种保险杠的存在，可以做到压缩50mm不对汽车主体部件造成任何伤害。值得一提的是，这种保险杠，只在美版911上标配。
想想现如今某些车型针对中国市场在安全配置上的减配，同样是作为全世界最大的汽车市场，这差距咋就这么大呢？
第三代911
代号：964
时间：1988-1994年
价格：65000美元（1989款964）
四驱系统的来临，真正意义上的换代
964来临之前，虽说在长达25年的911历史上是经历了两代车型的变化，但因为F-series和G-series实在有太多交集且没有一个质的变化，这直接导致官方至今都不能给G-series一个具体且准确的数字代号。所以严格意义来看，964是可以看做911历史上第一次真正意义上的换代。
外观设计方面964相较于之前的车型没有太多的变化，但在看似熟悉的车身之下964有85%的零部件是重新设计开发的。
首次应用到911车型上的四驱系统，是源于959上的技术。
虽说是首次采用，但一向不鸣则已一鸣则惊人的保时捷，它的四驱系统是利用电子控制和液压装置将动力分配到每个轮子上的这项技术，在当时是领先于整个时代的。
而四驱系统的到来，一是带来了Carrera?4这款车型，二是给后来的偶像产品?Turbo?S的出现埋下了伏笔，即使驾驶技术不过关的消费者，也能享受911所带来的极致驾驶乐趣。
另外，也是从964开始，911开始使用来自奔驰的Tiptronic自动变速箱，直到PDK的到来。
第四代911
代号：993
时间：1993-1998年
价格：38000美元（1995款993）
风冷的终结，永远的经典
这或许是全世界保时捷死忠粉最爱的车型。
外观方面，993在保留了911最精髓的DNA圆灯和侧面流线之外，对车身的其余部分进行了重新解读。比如采取自然的曲线设计和集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾。后来事实证明，这样的设计变化非常成功。
LSA铝制底盘的出现升级强化了911在跑车领域的地位，它综合轻量化结构带来了更强的稳定性和灵活性。这样的底盘基础配合上更为强劲动力表现，在Turbo的赛道版GT2上，已经可以实现450马力的输出以及4.1秒破百的成绩。
当然，全世界之所以有众多保时捷粉丝收藏993的原因，还是因为它是911风冷时代的终结，是最后一代配备经典风冷六缸水平对置发动机的911，是首次采用手感极佳的6MT变速箱的911，也是汽车史上风冷时代的最佳代表。
第五代911
代号：996
时间：1997-2005年
价格：85295美元（2000款996）
水冷的开始，未来的开端
或许是受993变化所带来的鼓舞，也或许是下定决心要给全世界车迷带来一部全新的911，保时捷在996上进行了比993上更为激进的改进，不仅采用了新开发的水冷发动机，也将最经典的设计几乎重写。
新的发动机充分发挥水冷的优势，24气门的3.4L自吸发动机已经能产生媲美Turbo?3.3的动力输出达到300马力，中期该款之后，3.6L的发动机更是涨到了320甚至是345马力。
另外，在996上还有一个划时代的系统出现——保时捷碳陶瓷制动系统PCCB，它的出现不仅使其重量相较于钢制动盘轻了50%，还拥有长达30万公里的使用寿命。
如今代表保时捷最纯粹驾驶乐趣的911?GT3，也是从996开始出现。
不过，之所以996拥有这么多仍难称经典，丢掉了911精髓的外观设计必然难辞其咎。
第六代911
代号：997
时间：2004-2012年
价格：79236美元（2007款Carrera?S）
全面的个性化选择
911之所以能吸引如此多的粉丝喜爱，其宽泛的个性化选择功不可没。
其他品牌的车型，你只能认同厂家的选择，别无他路。而911，只要你认同911的外观设计，其他都好说。
在997这一代，保时捷光在车型选择上就有多达24种不同的型号。从硬顶的?Coupé?到?Targa、敞篷的?Cabriolet?或?Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、GT3、GT3?RS、GT2、GT2?RS，只有你想不到的，没有911办不到的。
在技术层面，中期改款的997.2用PDK双离合变速箱取代了Tiptronic，开启了PDK无限弹射的神话；缸内直喷和可变几何涡轮增压器，让Turbo的功率输出直飚500马力，Turbo?S上甚至达到了530马力；而GT2车型更是达到了当时涡轮增压的的巅峰，后轮驱动拥有620马力，直接让其在纽伯格林留下了7分18秒的傲人战绩（如今最快量产车为兰博基尼?Avantador?SVJ?6分44秒97，而紧随其后的是991.2?GT2?RS，6分47秒3）。
当然对于911粉丝来说，这一代最令人惊喜的我想一定不是这些，而是经历了一代车型的失败后，保时捷终于让911的外观回归了。?
第七代911
代号：991
时间：2011-2019年
价格：104395美元（2014款Carrera?S）
百万、蛙王、涡轮
在这篇911历史的最后一个章节上，我选择用“百万”、“蛙王”和“涡轮”这三个词来说明991。
“百万”，是指这一代最重要的一台特别车款——于?2017?年?5?月?11?日走下位于祖文豪森的生产线的第一百万辆?911，这台拥有致敬经典爱尔兰绿外观的纪念车型拥有?450?马力，目前已被保时捷公司收藏。当然收藏起来并不是只在博物馆里放着，它会出现在保时捷各种重大活动中巡游展览。如果没有记错，这台911截止到现在应该去过除了南极洲之外的所有大洲了。
“蛙王”，自然是指911?GT2?RS。作为911的旗舰车型，它拥有令人难以置信的700马力，超过340km/h的极速让它成为了史上最快的911，并且发布之后就按捺不住直奔纽北，并一举破了当时的量产车记录。只不过隔壁兰博不给面儿，没过多久就用SVJ又给破了。
“涡轮”，更简单，没别的意思，就是涡轮发动机里面的涡轮。自此（991.2），911?Turbo不再孤单，Carrera全系涡轮化，虽然没了自吸看起来有些可惜，但最慢的911也可在4秒内破百这还要啥自行车。当然，在997中所提到的全面个性化选择也依然没有作废，因为如果仍想要自吸，可朝GT3来看。坐拥911史上最大4.0L排量的自吸拥有520马力，已然足够耍，而且，GT3还是使用最多赛车技术的911公路车型。
至此，关于911的历史回顾就到这里了。你可能会有疑问，为啥没992？
我们这是历史篇，属于回顾。992，属于现在和未来，需要的是了解和展望，当然运气好的话还有购买。所以，如果想要了解992以及更多关于911的知识，请持续关注我们。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“保时捷gt2rs蛙王”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“保时捷gt2rs蛙王”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。