两厢思域怎么样_两厢思域怎么样-
随着科技的发展，两厢思域怎么样的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。
1.两厢思域和三厢思域的区别是什么
2.15万玩运动，思域两厢、福克斯和昂克赛拉值得选择
3.入手两厢思域，感觉性价比挺高。试驾8代高尔夫后才知道天外有天
4.比三厢还贵4000元，本田思域两厢版你会买吗？
5.思域两厢和三厢版该怎么选？到店实拍东风本田思域
6.两厢版思域搭载1.5T排量，车身保留了可提升空间，具有运动特点
两厢思域和三厢思域的区别是什么
太平洋汽车网两厢思域和三厢思域外观区别在于两厢版车身侧面部分，由B柱往后开始，车顶线条开始向下收拢，以此来营造出掀背的造型风格。得益于掀背式的造型，其后备箱开口更大，并且后排座椅支持4/6比例放倒，灵活实用。另外两厢版后排配备了三个头枕，三厢版则为两个。从外观上看，两厢版思域前脸部分的大灯以及细节方面设计得比较年轻、具有运动气息，车身侧面两厢思域营造出夸张的大掀背的造型，再搭配上整车大量运动套件以及汽车尾部的中置双出排气，运动感一下子爆发到了极致。内饰方面则并没有太多的变化，设计上与两厢思域并没有什么不同。
动力上两厢思域依旧搭配1.0T、1.5T发动机，匹配6速手动或CVT变速箱，可以发挥出177匹的最大马力以及226牛米的峰值扭矩。底盘同样采用麦弗逊多连杆式独立悬架，操控性仍旧得到了很好的保障。虽然两厢思域在新车售价上入门车型比三厢版本贵，但是两厢思域在底盘、车身结构上都进行了强化，车辆性能以及安全性都超越了三厢版，再加上全系标配的运动套件，可以说两厢版思域的定价其实并不算高。（图/文/摄：太平洋汽车网郭珊珊-兼职）
15万玩运动，思域两厢、福克斯和昂克赛拉值得选择
7月27日晚，车迷心心念念的思域两厢版本终于上市了，新车共有四个配置，价格从14.39到16.69万。最令人兴奋的是，与三厢版本把手动版安排在了最低配不同的是，两厢版本把手动版安排在了次顶配车型上，价格为15.99万。对于车迷来说这比天价引进Type?R要实在得多。今天的内容，我们就来分析分析，刚刚上市的两厢版思域，哪款最适合你！外观：与Type?R相似度颇高
外观方面，前45度看来，思域两厢版的四个车型均采用了相同的运动外观设计（最低配的16寸轮毂略有差别），在前杠、侧裙等处与Type?R有一定的相似度，但是在舱盖、中网、宽体设计以及轮毂处还存在着一定的差异。并且比较良心的是，思域两厢版除了最低配外均配备了LED羽翼式大灯。
从后45度角看过去，两厢版的后尾翼和排气相较于Type?R版本的差距就比较明显了，少了大尾翼的两厢版思域看起来总感觉怪怪的，不过对于外观党来说，这辆车的还原度已经非常之高了，后期还原到Type?R不算什么难事。
内饰：黑色顶棚是点睛之笔
思域的两厢和三厢版本在内饰设计上保持着高度的一致，但是它们之间存在着一个本质的区别，就是两厢版本采用了更运动的黑色的内饰顶棚，这一点看似区别不大，但是给本来就很运动的内饰增添了非常战斗的氛围。
实际上，三厢版本的思域共有三块车机屏幕，从低配到高配依次为支持Carplay的、支持Carlife的和支持Honda?CONNECT的。但在此次的两厢版本中，并无最低配支持Carplay的那块车机系统。
手动挡排挡杆的设计是一个亮点，它像极了九代半思域Si的设计，与三厢版的造型完全不同，可以看出此次东风本田在细节处花了不少心思。
前文提到过，两厢思域的手动版本是车系中的次顶配，实际上它与顶配的差别仅仅是少了皮质座椅和远程启动、自动启停。不过相比顶配毫无包裹性而言的皮质座椅，我更喜欢织物座椅带来的摩擦力、透气性，唯一要注意的就是尽量不要弄脏它。
动力：没有改变
动力方面，思域依旧搭载了1.5T发动机，最大功率130kW，CVT版本最大扭矩220N·m，手动挡版本最大扭矩为226N·m。?
总结：
如果你热爱驾驶，那么售价15.99万元的手动驾趣版绝对是你独一无二的选择，它在拥有市面上罕见的运动外观+手动挡的同时，还拥有诸如自适应巡航、车道保持、自动刹车、倒车影像和LED头灯等配置，与顶配几乎持平，堪称东本献给车迷的大礼。除此之外，全系最具性价比的则是售价16.69万元的顶配CVT劲擎控版，它比次低配车型（CVT潮酷控，售价15.29万元）贵了1.4万元，但却多出了全速自适应巡航、车联网系统、真皮座椅、主动刹车、车道保持、分区空调、氛围灯等配置，性价比非常高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
入手两厢思域，感觉性价比挺高。试驾8代高尔夫后才知道天外有天
两厢思域人们朝思暮想的两厢思域终于来了，外观方面，我个人觉得要比思域三厢版更加好看，在国外版本的基础之上增加了运动套件，尤其是前脸部分，还借鉴了本田神车——Type?R的造型设计，比三厢版本凶狠多了，后期预计会有不少朋友把它改成Type-R。而且尾门设计看起来非常独特，除此之外，尾部双导流板设计恰当好处，搭配中置双出排气，自然是将运动感发挥到极致。我个人觉得在外观设计上唯一的缺点就是少了一个造型夸张的大尾翼，如果加上了一个尾翼，那么这辆车的外观设计我打满分。不过与非常战斗的外观设计相比，内饰设计就比较一般，整体与三厢版的设计保持一致。一驾驶员为中心设计的中控台，采用了深色色调为基础，给人更强烈的驾驶气氛。
动力方面，新车将继续搭载1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，峰值扭矩则根据变速箱不同，搭载CVT无级变速箱车型为220牛·米，搭载6速手动变速箱车型为226牛·米。悬架结构方面，依然采用前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。不过值得注意的是，思域两厢版的悬挂调校是与三厢版不同的，更加偏向运动。
长安福特福克斯
福特福克斯可以说是一款情怀之作了，在国内也火了快十年了，甚至还在一定程度上成为了“小钢炮”的代名词。如今虽说由于全系三缸等原因影响力大不如前，但依然凭借其运动的基因，有着不少的粉丝。外观上自然是福克斯ST-Line更为值得推荐一些，处处都彰显着福特对这个时代运动元素的诠释，正面望去，其中网就与普通版本完全不同，采用熏黑的层叠状格栅、重新设计的下部包围与大灯样式，运动风格非常凌厉，而车侧的立体双色轮圈则更是添加了不少战斗气息，非常吸引人。
目前在售的2020款福特福克斯国六车型中，拥有1.5L自然吸气与1.5T涡轮增压两种三缸发动机可选，其中1.5L自然吸气发动机的最大功率为90千瓦，峰值扭矩为153牛·米，匹配6速手动挡或6AT变速箱；1.5T涡轮增压发动机的最大功率则为128千瓦，峰值扭矩来到了243牛·米，匹配8AT变速箱，输出数据还是相当不错的。油耗方面，1.5L自然吸气发动机版本的工信部百公里油耗最低仅有5.4L（手动挡车型），1.5T涡轮增压发动机版本的工信部百公里油耗最低则为5.5L。
马自达?昂克赛拉
这一代的?昂克赛拉被官方称为“次世代”昂克赛拉，它的车身尺寸相比过往车型要长了很多，魂动设计风格一如既往出色?，前脸及侧面线条并没有用复杂的曲面去勾勒出层次感，而是采用了Less?is?more?的极简风格设计。灯光方面虽然大灯是LED光源，全新的一体式大灯比老款更具有科技感，同时更加简约高级。此外，魂动红的车色也依旧很诱人，不过补漆可不便宜。内饰则采用了最新的设计语言，非常简洁，富有禅意，同时用料也几乎是同级最出色的。
动力方面，马自达3?昂克赛拉拥有1.5L与2.0L两款自然吸气发动机可选，其中1.5L发动机最大功率86千瓦，峰值扭矩148牛·米，匹配6速手动或6AT变速箱；2.0L发动机最大功率116千瓦，峰值扭矩202牛·米，匹配6AT变速箱。这车的缺点也比较明显，那就是动力相对于同价位的涡轮车来说稍显不足，不过它依然有着非常不错的驾驶乐趣，除此之外，它的补漆方面也是一个问题。
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比三厢还贵4000元，本田思域两厢版你会买吗？
现在很多人都喜欢大车，喜欢SUV。但我却感觉这种城市SUV没啥意思，只不过换了一个稍微大点的外壳，油耗升高，风阻变大，价格还更贵。底盘通过性其实和大多数轿车也没啥差别。相比之下我更喜欢轿车，而且相对更喜欢小而精的两厢轿车。三厢轿车的B级车还很好看，尺寸比较修长。但紧凑级轿车普遍显得拘促些，而两厢车就显得比较精致协调。因此?思域只有三厢版的时候，我基本上没考虑这款车，两厢版问世之后瞬间感觉还不错。8代高尔夫当时并没有问世，家里也催着赶快买一辆车，因此对比之后入手了两厢思域潮酷控。总体来说这两个月开的还算比较舒服，思域算是比较省心省油的车型，但说实话，小毛病也不少，最大的问题就是这车没有什么高级感，无论是驾乘感受，还是静态视觉感受，总感觉这车有点粗糙，有点不拘小节的意思，经不起细细推敲。
现在八代高尔夫正式上市，这可是15万级别两厢车中的重量级选手，听说高尔夫系列全球已经累计销量超4,000万辆，是名副其实的两厢车之王。我感觉思域也不差，略有不服，于是就抽了个时间上当地4S店试驾了一下8代高尔夫，不怕不识货，就怕货比货。试驾完之后感触颇多。
首先两款车型的外观都很好看，但是走的风格不一样。高尔夫显得更加正统，很板正，老少皆宜，细节处理的也更精致。思域的外观比较张扬，年轻人一般都挺喜欢，但父辈一般都看不上这样的外观，甚至认为这是一款改装车。外观方面见仁见智吧，但高尔夫的外观更加保险耐看一点。
内饰方面，8代高尔夫明显更加精致。全新高尔夫全系都标配10.25英寸液晶仪表盘，而且分辨率极高，看上去相当上档次。思域内饰做工就略微粗糙，有液晶屏幕，但是尺寸较小，分辨率也不及高尔夫的这块屏幕。
动力表现方面只看参数的话，思域略胜一筹。但大众的这套1.4T动力总成调教的炉火纯青，试驾过程中，双离合变速箱也基本上感觉不到顿挫感，得益于双离合变速箱超高的换挡速度，动力传动效率很高。实际官方给出的零百加速成绩，高尔夫甚至还略胜一筹。1.4T八代高尔夫零百加速时间为8.6秒，1.5T两厢思域潮酷版官方给出的零百加速成绩为9.6秒。发动机数据更好看的思域在实际动力表现方面，反而让八代高尔夫反超。
两款车型的操控表现都很好，但高尔夫给人的感觉更加高级。隔音水平高尔夫可以说是秒杀思域，底盘悬挂方便也更有韧性。思域的隔音性一般，底盘悬挂还不错，在同级别中算的上是操控比较好的车，但在高尔夫面前也有点黯然失色。
价格和配置对比，就拿我指导价15.29万的思域潮酷版，和售价为14.98万的8代高尔夫1.4TPro版对比，思域虽然贵了约3000块钱，但配置反而不如高尔夫。这款高尔夫有前后倒车雷达，思域没有前雷达，液晶仪表盘的对比前面也说，除此之外，高尔夫还比思域多了手机无线充电，真皮方向盘，皮质混搭座椅，10色氛围灯，后排出风口等配置，就连中控屏幕尺寸也要略大一点。
细节方面，德系做工确实更令人敬佩。例如高尔夫前排化妆镜都有照明灯，但思域却没有。高尔夫全车4个车门都提供一键升降功能，思域却只有前排有这些功能。细节配置，高尔夫照顾的更周到。思域却始终贯穿本田之道，买发动机送车，动力总成好，其他方面太不拘小节，体验感受有待提高。
两款车型虽然都是15万级别两厢轿车，但实际操控体验和驾乘感是还是有很大差距的。由于急着用车，所以选了两厢思域，如果现在再给我一次机会，让我重新选择，我想我入手8代高尔夫的可能性会更大一些。哎！既生瑜何生亮，标杆车型的确实力不俗。
15万的预算给家里买辆两厢代步车，你会选择两厢思域还是8代高尔夫呢，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你的看法。
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思域两厢和三厢版该怎么选？到店实拍东风本田思域
在国内，同一款车型的两厢版卖得比三厢版更贵几乎是不可能的事情，手动挡版本比自动挡贵更有点天方夜谭的感觉。但这回，这两件事情同时在本田思域这款车型身上发生了。
7月27日，本田思域两厢版正式上市，全系采用1.5T地球梦发动机，售价14.39-16.69万元，相应配置车型基本要比三厢版贵了4000元左右，而手动挡版本这次则作为次顶配出现，售价为15.99万元。
那么这款不走寻常路的两厢版思域，到底有什么看头？
01
外观更帅，但跑得更慢？
第十代思域三厢版之所以能够火起来，一方面是因为颇为炫酷的外观，另一方面则在于“秒天秒地”的性能，虽然这只是一款家用轿车，但实测7s多破百的实力显然领先于大多数同级车型。
而两厢版的思域，则进一步强化了其在颜值上的优势。
新车几乎原汁原味地还原了海外版车型，运动版包围也成为了标配，整个前脸看上去比三厢版凶狠许多。
然而更加迷人的，则是新车B柱以后的造型，两厢版思域采用了正宗的掀背设计，线条兼顾了美感和实用性，上下两侧的扰流板和中置双出排气则进一步塑造出了“原厂改装范儿”。
另外考虑到思域的高性能版车型所采用的也是类似的两厢设计，两厢版思域除了颜值的提升，还多了几分“信仰”的含义。
所以多花4000元左右买来造型更拉风的思域两厢版本，看上去还是蛮值的。
但这里需要注意的是，在“三厢变两厢”的同时所失去的东西。
首先便是空间，由于两厢版的车长相比三厢版缩短141mm，内部空间势必会局促些，而根据实车来看，缩短的部分大部分体现在了后备厢纵深上，作为一款家用轿车，两厢版本的储物能力相比三厢版还是下降了不少。
另一点则在于加速实力上，两厢版思域的官方0-100km/h加速时间为9/9.3/9.6s，三厢版的官方成绩则为8.5/8.6/8.7s。
考虑到三厢版思域的实测成绩普遍更快，两厢版思域的实测成绩似乎也有望提升，但由于官方成绩逊色于三厢版，似乎也意味着即便有提升，也难以超越三厢版。
想必大家会有疑问，二者采用的都是一样的1.5T地球梦发动机，最大功率也是一样的130kW，两厢版的尺寸更小，为什么加速成绩会更慢呢？
整备质量可能是原因之一。毕竟四款两厢版车型的整备质量分别为1343/1353/1322/1360kg，三厢1.5T版的5款则分别为1277/1305/1320/1325/1331kg，各对应配置明显更轻一些。
何况两厢版的车高也比三厢版高了18mm，风阻系数或许也有所增大。
而这两点原因似乎也导致了第三点不同——油耗。
两厢版思域的工信部油耗为5.9/6.4L/100km，略高于三厢1.5T版的6/5.4/5.7L/100km。
所以综合来看，两厢版思域的优点似乎只有外观变帅，而缺点则至少有三个——空间变小、加速变慢、油耗变高，这种情况还需要比三厢版多加近4000元，似乎又有些得不偿失。
那么这样一款两厢思域的诞生，到底有什么意义呢？
02
两厢版思域为何而生？
这点通过高配手动版本的加入可以看出一二，两厢版思域似乎是想要讨好爱好驾驶的年轻人。
毕竟他们大多更在乎颜值，大多会忽略空间、加速和油耗上的细微区别，而高配手动版又能满足他们对驾驶乐趣和实用性的兼顾。
何况在紧凑型两厢轿车市场，全系三缸的福特福克斯已经逐渐偏离主流，大众高尔夫则迟迟未换代，两厢版思域此时推出也能占得先机。
不过总归而言，对于更多数只考虑家用的潜在消费者来说，终究还是三厢版思域更为适合。
可以猜测两厢思域诞生的真正目的并不是为了走量，而是进一步细分市场，并“制造”出更多本田粉丝。
03
小结
虽然Type-R没引入，Si没引入，但两厢思域的国产，尤其是高配手动版的加入，已然足以振奋人心。
尽管这款车型的性价比并不高，未来可能也不会有多大的销量，但这款车型或将对中国汽车文化产生一定的积极作用。
撰文｜韩主任
｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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两厢版思域搭载1.5T排量，车身保留了可提升空间，具有运动特点
本田思域的确是广大年轻人最热衷的车型之一，无论是外观造型还是动力总成，都表现的非常抢眼。如今，两厢思域早已上市，在和三厢版车型相比，哪一款更值得入手呢？从外观上看，相信大家更热衷于思域HATCHBACK，自带原厂运动套装，看上去个性十足。掀背式设计、双层扰流板、中置双出排气，整车的性能味儿更接近思域TYPE?R。而三厢版的思域就显得规矩多了，流畅的线条看上去更加优雅，很有轿跑车的气质。
思域HATCHBACK虽然为两厢车型，但是在车身尺寸方面却和三厢版差不多。从外型上看，两厢思域比同级别的两厢车都要显得更大一些。
内饰方面，两款车几乎没有区别，只是后排略有不同而已。而在空间表现上，乘坐空间基本差不多，但是后备箱空间，三厢车与生俱来的优势便体现的淋漓尽致。如果将后排座椅放倒的情况下，两厢车才能扳回一城。
在动力方面，两款车搭载了同样的动力总成1.5T地球梦发动机+CVT变速箱，最大输出功率达到了177匹马力，峰值扭矩220牛米，可支持弹射起步。但是在零到百公里加速成绩上，三厢思域几乎快了将近1秒，这倒是有些出乎意料。不过可以肯定的是，两厢思域的确更重一些。
在操控方面，思域HATCHBACK占尽了优势，在高速过弯时，两厢车完全没有累赘。即便是下了赛道，它的极限都要比三厢车来的更高。三厢车在高速过弯时，远不如两厢车那样顺畅，会让人觉得有些力不从心。
不过三厢思域也并非一点优势没有，在日常驾驶的时候，三厢车的隔音远好于两厢车，尤其是后排乘客，感受非常明显。像轮胎的噪音、过减速带的震动，都能被三厢车的后备箱轻松化解，而两厢车似乎是先天缺陷，直接能传递到车厢内，大大影响了后排乘客的舒适性。
思域TYPE?R就能很好的说明一切，作为思域的灵魂车型，它曾经披荆斩棘，一度取得纽博格林北环最快前驱车的称号，可以说是“一战封神”。自此以后，思域便掀起了改装的热潮，带动了国内改装行业的兴起。
最后一点便是价格，思域HATCHBACK的售价区间为14.39万一16.69万元，共推出四款车型。而同样为1.5T的三厢版车型售价为12.99万一16.99万元，可供选择的车型比较多。综合比较起来，思域HATCHBACK更值得推荐，它采用的原厂空气动力学套件看上去充满了性能味，外观也更接近思域TYPE?R，后期完全不用再额外花钱买运动套装了。而三厢版思域的外观就差远了，对于很多“颜值控”的人来说，后期肯定要对整个外观动个手术。如此一来，花同样的钱，买一台现成的不是更好吗？
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文/夙靳霁"思域"，这个曾经在年轻一代消费群体中颇具影响力的车型，在之前已经正式迈入了国产，虽然本土?思域停产的消息带给了我们不少的冲击，但是如今国产后的思域依旧能够让我们从它身上看到年轻人对于入门级性能车的向往。
现如今，步入国产的思域采用了两厢版的车身去设计，而我们能够买到的思域，除了二手车，也就只有两厢版的国产思域了。事实上，国产的两厢思域在销量上并没有原先本土思域那么高，无论它在前期的铺垫做的有多么出色，很多车主对于思域的评价依旧是褒贬参半。
两厢版本的思域无论如何带入家庭运用，都改变不了它是一款入门级性能车的定位，而它从头到尾都带着一种运动的风格。有时候，在一款目标非常明确的车型身上，我们没有办法要求它将舒适和运动同时兼容，而这也就成为了思域的弱势所在。
很多人对它的评价大多都是隔音效果差，相比较曾经的三厢版思域，它在某些地方做的确实还不够到位，但是不可否认，这款车所带来的最大特点，就是它的可提升空间，以及可玩的操控感受，这也是为什么国产的思域会保留它手动挡车型的原因。
对于厂家而言，保留手动挡思域的做法并不是一个理性的选择，无论是从实用的角度出发，还是从它的利益角度出发，这都是一个感性的决定。现在大多数用户的生活范围离不开城市，一款手动挡思域无疑在城市驾驶中繁琐了些许，并且厂家引入手动挡思域，所要付出的引入费用，有着两倍之多，但是对于很多了解思域的用户而言，这个做法，确实令人敬佩。
喜爱一款车型的方式有千千万，但是除了要在城市范围中运用之外，还有着部分群体对它还存在着另一种欣赏。例如改装，或是操控。如今国产的两厢版思域依旧有着丰富的可提升空间，而部分用户，同样愿意将这种欣赏消费回家。
实际上两厢版的国产思域在行走硬件方面，和三厢版思域没有太大的差别，如果你想要在后期追求更高级的驾驶乐趣，两厢版思域所预留出的可提升空间依旧会满足你。现款的两厢版思域的轮胎选用的是横滨DB系列，但是如果不是专业的漂移车手，可以另外更换一款自己想要的性能胎，为其匹配新的抓地力和新的刹车。
新车搭载的是1.5T排量的发动机，手动挡车型的动力和自动挡车型的动力区别不大，都是有着177匹的马力，扭矩方面，手动挡车型是226牛米，自动挡车型则是220牛米，6牛米的扭矩差异在实际使用的过程中不会产生太明显的差异感。
这款车型所搭载的本田发动机本身有着不错的可靠性，所以想要提升动力，可以将它的hondata程序稍微往上刷一刷，但也不用太夸张。本田留给这款车型的潜力空间是比较可观，并且是较为容易得到的一种保留。
现款的两厢版思域在HatchBack方面相比较三厢版思域有着一些细节上的运动取向调校，但是所演绎的性格不变，依旧是家用车的调性。两厢版思域的底盘弹簧在刚性方面有着些许的增加，而它在驾控时表现出的中央虚位其实很小。
总结：
两厢版的思域在原厂状态下的驾驶极限并没有多高，但是它所能够给到用户的驾驶体验也恰恰属于水平相当的状态。如果考虑对这款车型进行改装，那么它的必改项目也基本经由本田的官方印在了行驶本上。
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好了，关于“两厢思域怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“两厢思域怎么样”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。