武汉莲花汽车_武汉莲花汽车公司

武汉莲花汽车_武汉莲花汽车公司

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“武汉莲花汽车”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.武汉市从汉阳莲花湖到黄陂长途汽车客运站怎么走

2.路特斯是哪家公司的品牌

3.冯擎峰林杰风水轮流转，安聪慧为何能稳坐钓鱼台？

武汉市从汉阳莲花湖到黄陂长途汽车客运站怎么走

       公交线路：553路 → 轨道交通2号线 → 292路，全程约48.7公里

       1、从汉阳区莲花湖公园步行约250米,到达汉阳大道莲花湖站

       2、乘坐553路,经过7站, 到达京汉大道江汉路站

       3、步行约230米,到达循礼门站

       4、乘坐轨道交通2号线,经过5站, 到达汉口火车站

       5、步行约70米,到达汉口火车站

       6、乘坐292路,经过6站, 到达钓台道新客运中心站

       7、步行约130米,到达黄陂长途汽车客运站

       驾车路线：全程约44.9公里

       起点：汉阳区莲花湖公园

       1.从起点向西北方向出发，沿汉阳大道行驶1.2公里，右转进入鹦鹉大道

       2.沿鹦鹉大道行驶380米，过琴台立交桥，直行进入鹦鹉大道

       3.沿鹦鹉大道行驶90米，过琴台立交桥，在第2个出口，朝江汉桥/汉口方向，左前方转弯进入鹦鹉大道

       4.沿鹦鹉大道行驶2.5公里，过利济北路高架桥，直行进入利济北路

       5.沿利济北路行驶150米，过利济北路高架桥，朝汉口火车站/武胜路/解放大道/青年路方向，稍向左转进入武胜路

       6.沿武胜路行驶240米，过航空路立交桥，右前方转弯进入航空路立交桥

       7.沿航空路立交桥行驶230米，过航空路立交桥，直行进入解放大道

       8.沿解放大道行驶5.4公里，过黄浦大街立交桥，右前方转弯

       9.行驶30米，过黄浦大街立交桥，朝工农兵路/黄浦大街方向，左前方转弯

       10.行驶60米，过黄浦大街立交桥，左前方转弯

       11.行驶20米，过黄浦大街立交桥，左前方转弯

       12.行驶30米，过黄浦大街立交桥，左前方转弯

       13.行驶30米，过黄浦大街立交桥，右前方转弯进入黄浦大街

       14.沿黄浦大街行驶440米，右前方转弯进入武汉大道

       15.沿武汉大道行驶5.9公里，直行进入金桥大道

       16.沿金桥大道行驶380米，朝S1/岱黄高速/黄陂/G70方向，稍向右转进入岱黄高速公路

       17.沿岱黄高速公路行驶40米，直行进入岱黄高速公路

       18.沿岱黄高速公路行驶25.3公里，直行进入岱黄高速公路

       19.沿岱黄高速公路行驶20米，直行进入黄陂大道

       20.沿黄陂大道行驶580米，直行进入黄陂大道

       21.沿黄陂大道行驶130米，在第3个出口，朝大余湾/木兰湖/木兰古门/天寨沟漂流方向，进入黄土公路

       22.沿黄土公路行驶1.0公里，进入钓台道

       23.沿钓台道行驶340米，调头进入钓台道

       24.沿钓台道行驶260米，到达终点(在道路右侧)

       终点：黄陂长途汽车客运站

路特斯是哪家公司的品牌

       近日，据英媒报道称，他们从相关渠道获悉，Lotus内部代号为“Lambda”的SUV车型将于2022年发布，其将使用纯电系统，而不是最初规划的混合动力。

       报道中指出，SUV项目的设想最早由路特斯老板Jean-Marc?Gales于2016年提出，规划使用类似Polestar?1一样的高性能插电混动系统。

       但是，由于当时电动车发展不如现在成熟，加之全球各地去年仍在加速推广纯电动车，吉利因此改变了制造插电混动Lotus?SUV的决定。

       据悉，新车或将提供两种动力类型：基础版双电机可提供约608马力，旗舰车型可提供约760马力。Lotus?SUV目标续航里程大于360英里（580km）。

       而根据信息来看，为了更好利用规模经济并降低成本，吉利将在武汉新建一座投资10亿英镑，并且年产15万台车的新工厂。在这里，将独立出一个部门用以生产Lotus?SUV。报道称，新SUV将基于SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable?Experience?Architecture）开发，工程决策仍由欧洲方面负责。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冯擎峰林杰风水轮流转，安聪慧为何能稳坐钓鱼台？

       路特斯是吉利旗下的品牌。

       路特斯最早于1948年成立，在1996年被马来西亚汽车制造商宝腾集团收购，随后又在2017年6月23日，浙江吉利控股集团收购了宝腾汽车百分之四十九点九的股份和路特斯集团百分之五十一的股份，至此路特斯汽车正式归属到吉利旗下。

       2021年8月31日上午，吉利控股集团旗下的路特斯科技公司在武汉成立，与此同时，路特斯科技全球总部也在长江之畔的武汉经开区军山新城正式动工建设，该工厂在建成后将具备年产能15万辆，并将通过全球首创的全工序3D数字孪生技术，实现数字化、智能化、可视化、柔性化的生产方式。

路特斯汽车的特点

       路特斯一直都将汽车的外部造型看做一个整体，通过空气动力学研究如何降低车辆风阻，提升提升下压力和稳定性，从而得到更快的速度，使得轻盈的车身和流畅的空气动力学设计，已成为路特斯品牌的主要属性。

       路特斯VVA底盘技术的核心是挤压成型的铝合金底盘，经过900摄氏度加热和电磁提纯后的铝合金材料，以挤压的方式成为固定形状，各个挤压成型的铝合金部件之间采用环氧基树脂胶粘接，受力部位同时使用钢制铆钉加强，这种处理方式避免了高温焊接导致的强度损失，同时也降低了整体重量。

       以上内容参考：百度百科—路特斯

       冯擎峰去哪儿了？

       有业界媒体爆料称老冯离职了，吉利官方说明里却强调称，冯没有离职只是被调岗了。不再统筹吉利营销战线，转而去一心一意操盘路特斯、完成李书福的“超跑梦”。

       我想自8月底以来，关于老冯的真实去向及状况，始终萦绕在关注吉利、及冯总个人的媒体人脑海的疑惑谜题。

       官至吉利副总裁的冯擎峰

       之所以称其为谜题，因为吉利官方此前的公告说明，过于官腔，难以服众。

       八月底之前的半年时间里，吉利一手将过去较长一段时期身居幕后的“冯大厨”，全面推向了台前和舞台中央。

       可以说，吉利再次主推和”包装“冯擎峰不遗余力，冯一度享受到了空前的外界关注和聚光灯照耀。

       八月底的某一天某一刻开始，冯擎峰迅速又被拉回到了“幕后“，光速一般消失在了外界和媒体视线中。

       至今仍杳无音讯，你在网络及最新的媒体报道端，很难再发觉冯擎峰这个”吉利老兵”的身影。

       人生的大起大落，实在不要太刺激。

       吉利前脚“包装”、后脚“雪藏”冯擎峰的现实剧本，堪称车界2020最惊心动魄的反转大戏。

       01

       冯擎峰是谁？

       关注吉利的人，对冯擎峰不可能陌生。

       某种意义上讲，在较长的一段时期内，一路官至吉利汽车集团副总裁，相继担纲过帝豪汽车销售公司总经理、吉利汽车研究院院长等重要职务的冯擎峰，在吉利体系中的地位和分量，仅次于董事长李书福和总裁安聪慧。

       尽管名义上均为副总裁，但通过精通并掌舵过吉利营销和研发的冯擎峰，比吉利的“明星”营销大腕林杰还要“硬”三分。

       冯擎峰（左一）曾代表吉利与沃尔沃签约

       公开资料显示，1997年大学毕业后，冯擎峰先后在新疆中石油、宁波化工厂有过一段工作经历，但每段时间都不到一年。

       1999年机缘巧合冯擎峰进了吉利汽车工作，彼时吉利刚刚进军汽车行业仅两年时间。

       冯擎峰进入吉利时，吉利汽车是个什么阶段和水平，用原始小作坊来加以形容不为过。

       所以冯擎峰过去二十年，一路见证了吉利汽车从弱变强，而且时吉利体系里培养出来的，不可多得同时懂销售、管理及研发的复合型人才。

       安聪慧（中）与李书福（右）

       据说除了安聪慧，就数冯擎峰。有意思的是，安、冯二人还是新疆老乡。

       02

       路特斯是谁？

       路特斯，猛一看跟特斯拉仅一字之差，但论资历路特斯要甩特斯拉N条街。

       事实上特斯拉2003年进军电动车领域，首款电动车型——Roadster，就是基于路特斯Elise?的平台打造。

       公开信息显示，路特斯（Lotus?Cars，曾被译为“莲花汽车”）是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin?Chapman）创立于1948?年。

       旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。

       1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购，2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。

       2017年6月，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾49.9%的股份、及路特斯（Lotus）51%的股份。

       一句话，路特斯是一个1948年源自英国的超跑汽车品牌，由于小众定位和经营不善几经转手，现在已经成为了吉利旗下的一个控股子品牌。

       继当年的“美人豹”项目失败后，路特斯承载了“汽车狂人”李书福的超跑梦。

       03

       路特斯是个好差吗？

       无须讳言，相比于掌舵吉利研发/营销体系，去干路特斯绝非是一个好差事。

       诚然，历史上路特斯一度与法拉利、保时捷等世界知名超跑齐名，但好汉不提当年勇，今天的路特斯早已今非昔比。

       且不论历经几十年的风雨变迁和几经易手，路特斯的品牌知名度和影响力，早已经跟法拉利、兰博基尼、保时捷相差十万八千里。

       就连非常现实的车型产品丰富度及销量规模，路特斯也是尴尬的一笔。

       登录特斯拉官网和官微，不难发现特斯拉当前在售的车型仅两款：

       一款是指导价97万元的Evora，一款则是去年广州车展上冯擎峰发布的图腾性产品——Evija，售价高达2188万元，全球限量130台。

       再看看销量数据，法拉利2019年全球销量首次突破万辆大关，保时捷更是高达28万辆，而路特斯网上可查的销量数据是2018年1600余辆。

       与法拉利、保时捷差距还是不要太大。

       于是在吉利的吉利推动下，路特斯国产化项目正在加速展开。

       公开信息显示吉利正在武汉为路特斯建设国产化基地，国产路特斯首款车型为纯电SUV?Lambda，预计于2022年正式投产，年产能规划设计为2万辆。

       除Lambda外，吉利武汉工厂还将投产代号为Sigma_DSUV和Alpha_E?Sedan两款纯电动车型。

       其中Sigma_DSUV计划于2023年投产，Alpha_E?Sedan将于2024年投产，该工厂计划到2026年总产量达到15万台。

       但客观来讲，这年头吉利自身在电气化领域就明显落后，蓝色吉利行动也以“惨败”收场。定位本来就极为小众的超跑品牌路特斯，想要借助国产化于电气化“翻身”，难比天高。

       这些现实的困难于挑战，汽车老兵冯擎峰比谁都清楚。

       冯擎峰今年四月份为吉利豪越站台

       吉利先是将他从幕后研发推到营销台前，仅仅“风光”了半年不到，就又被调岗“发配”到路特斯这个难啃的小众项目上，让他饱尝前脚风光不限、后脚彻底“雪藏”的悲欢离合。

       换谁能欣然领命、继续做个开心的“打工人”？！

       乐逗观察：

       尽管时至今日，冯擎峰的具体去向，依旧是个未解谜题，但可以肯定的是，为吉利效命了二十余年的老冯，早已不是当初那个青涩少年。

       饱尝职场残酷与世间冷暖，行将步入“知天命”之年的老冯，不见得已经完全淡泊名利，但已然能够掌控自己的命运前途。有资本对一些不合适的“组织安排”说不了。

       常言道，天下之大“此处不留爷自有留爷处”，凭老冯的资历与本事舞台大大的有。

       值得玩味的是，自从八月底传出“离职”和被吉利“辟谣”说只是调岗之后，迄今两三个月时间里，业界已经不见了老冯的踪影。

       林杰则陆续重新回到了台前，默默地再次接手了统筹操盘吉利营销战线的大任。

       在此之前还频频见诸报端的冯擎峰，像是一夜之间消失在了汽车媒体圈的视线。真是应了那句“只见新人笑不闻旧人哭”。

       不过真真假假是是非非，有多少人还去追问和真正在意呢？！

       吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理的林杰

       但不论冯擎峰和林杰如何“风水轮流转”，舒服哥跟前的大红人安聪慧，始终能够稳坐钓鱼台。

       同样是“打工人”，差别咋就怎么大呢......

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“武汉莲花汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“武汉莲花汽车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。