吉利轿跑_吉利轿跑是哪一款
现在，请允许我来为大家解答一些关于吉利轿跑的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于吉利轿跑的讨论，我们开始吧。
1.都是国产轿跑SUV，吉利星越和长安CS85，究竟该怎么买
2.吉利帝豪GL是家用轿跑吗?
3.售价17.58-21.68万元 混动版轿跑SUV吉利星越ePro正式上市
4.在自主SUV阵营里，主打操控且拥有轿跑设计的吉利星越S表现如何？
5.国产轿跑成员:吉利星越，外观霸气，内饰科技，动力强劲
6.场地试驾吉利星瑞，十万出头买2.0T家轿是怎样的体验？
都是国产轿跑SUV，吉利星越和长安CS85，究竟该怎么买
跨界，已经成为汽车圈里一件非常流行的事儿，很多车企都推出了自己的跨界车型，其中最成功的车型之一，当属宝马X6，这款车刚刚面世的时候，夸赞和非议齐飞、喜欢和厌恶共生，但是逐渐的，反对的声音越来越少，喜欢的人趋之若鹜，和宝马X5一样从来都没有遇到过销售低谷。成功者的身后自然不会缺少学习和模仿者，而宝马X6开启的轿跑SUV风格自然也不例外，前有奔驰GLE?COUPE，后有长安CS85、吉利星越等，后两款也被人戏称为国产“宝马X6”，咱们不要理会那些所谓山寨模仿的幼稚之言，今天就对比一下长安CS85和吉利星越，谁才是国产跨界SUV之王。
01设计：
两款车都采用了溜背轿跑SUV的设计风格，这种风格因为独具特色和个性，反而很难从大轮廓上区分出高下，所以我们从细节上进行对比。长安CS85的中网采用了倒梯形的设计，中间镀铬处理的横幅式设计，而且每一道横幅的两段和中间，又进行了不同的设计，所以立体感营造得很丰富；和中网相连的前保险杠设计奇巧，以不规则的边缘走向和中网无缝衔接，充满了原创性的设计感，也突出了明快而张扬的整体感，唯独大灯设计的有些平庸。
而吉利星越的车头则更加具有层次感，中网采用了家族化的回字造型，但是和吉利其他车型相比面积缩小了很多，从里到外也均采用了回字形的波浪式设计，层层递进风格独特，而前保险杠占据了整个车头三分之二的面积，也采用了运动风格的设计理念，在保险杠的中心部分统一采用了黑色涂装，而四周则是根据不同的车漆上色，层次感更加分明。对比来说，长安CS85的车头更具整体攻击力，而吉利星越的车头则偏向立体层次化，两者很难分出高低。
车身的侧面部分，两款车则是大同小异，但是细节处则泾渭分明，首先是车头的侧面，长安CS85形成了一个上短下长的斜面，而吉利星越则保持了上下齐平，中间突出的不规则面；接下来就是腰线的设计，长安CS85有两条上腰线，前一条从前轮眉延伸到了后车窗的位置，两头比较尖锐而中间部分宽阔，后腰线则从后门把手开始，最后和尾灯完成了衔接，两条上腰线都采用了锋锐的设计风格。而下腰线采用了大面积的内凹设计，车门部分的设计更加饱满富有张力。
吉利星越也采用了上下腰线的设计，上腰线从A柱位置开始，连接贯穿了前后门的把手，采用了阴刻的设计风格，从视觉上没有CS85张扬和犀利，而下腰线部分的设计比较复杂，是通过车门的内凹设计，以及下方的镀铬线条形成了一个夹层，设计感非常厚重和扎实，但是对一台轿跑SUV而言，这种设计有一些沉闷。
同时，因为长安CS85的车长为4720mm，而吉利星越的车长为4605mm，所以从视觉效果上来说，CS85显得更加修长，这就再次提升了它的运动和时尚风格，而吉利星越则显得有些高大憨实，所以在车身侧面的细节处理上，个人认为长安CS85更具设计感，也更贴切轿跑SUV的整体风格。对两款车的车尾部分，确实有着更多的相似之处，而最大的区别在于排气管上，虽然两款车都采用了四出气设计，但是长安CS85的排气管没有吉利星越粗壮大气，这一点上丢分不少。
两款车的内饰都采用了科技运动风格的设计，长安CS85整体更加简洁，而吉利星越的内饰则更加具有设计感，从整体来说，这一轮吉利星越更加出色，特别是中控屏周围不对称的设计风格非常有性格和特色。
02配置：
因为车型的多样化，导致两款车之间的配置对比较为复杂，所以我们以15.58万元的星越350T探星者，对比15.59万元的长安CS852.0T自动品版，对区别较大的配置项目进行一下示例对比。
在安全系统上，吉利星越有安全气囊数量上的优势，而长安CS85有主动安全系统上的优势，两者一个强在的事故后，一个强在了事故前。
在驾驶辅助系统上，长安CS85的优势更明显一点，比吉利星越多出了前驻车雷达、360度环绕影像、雪地驾驶模式。
在外部配置上，长安CS85也优势明显一些，多出了记忆电动后备箱和远程启动。
在空调系统上，长安CS85多出了空气净化、PM2.5过滤和负离子发生器。至于其他项目上，两款车虽然有差异但是可以忽略不计了，而娱乐系统两款车的配置完全一致。总体上来说，长安CS85的配置科技性更高一筹。
03动力：
吉利星越和长安CS85都采用了1.5T和2.0T发动机，但是差距比较明显，吉利星越的1.5T发动机为三缸轻混动力组，最大马力为177匹，峰值扭矩为255牛米，匹配7档双离合变速箱，虽然是更为先进的混合动力，但是三缸机的抖动是个难以更正的问题，而车主平均油耗为8.7L；而长安CS85采用了1.5T四缸纯燃油发动机，最大马力为178匹，峰值扭矩为265牛米，匹配也是7档双离合变速箱，车主油耗为8.6L，是实际驾驶感受上，两款发动机的动力输出没有明显区别。
而吉利星越搭载的2.0T发动机，本质上就是沃尔沃2.0T-T5发动机，最大马力为238匹，峰值扭矩为350牛米，匹配爱信8速手自一体变速箱，百公里加速仅为6.3秒，目前时候国产同级别SUV最快的；而长安CS85搭载的2.0T发动机，最大马力为233匹，峰值扭矩为360牛米，从参数上和星越没有太多差距，匹配的也是爱信8速手自一体变速箱，但是8.3秒加速能力明显处于劣势，毕竟对于一台汽车而言，2秒的加速差距犹如天壤之别。
从技术的层面来说，吉利星越的发动机自然是世界级的水准，而长安的蓝鲸发动机，在自主汽车中也是巅峰水准，总结来说的话，如果买1.5T的车型首选长安CS85，如果买2.0T的车型，并且预算较为充足的话，就购买吉利星越。
04价格对比
从价格上来看，长安CS85全系的价格，要比吉利星越更加便宜不少，至于怎么买就要看个人的经济能力，以及对品牌的倾向性了，这里无法给出一个孰高孰低的准确推荐。
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吉利帝豪GL是家用轿跑吗?
不得不承认，近几年中国汽车品牌的发展速度可谓是比较迅猛的，尤其是在众多新技术和新设计理念的武装下，"国产车"或已经摆脱掉了粗制滥造的帽子，涌现出了越来越多的精品车型。而这一两年，众多中国品牌的轿跑SUV也涌现了出来，诸如"年轻"、"运动"这样的词汇也出现在越来越多的SUV车型上。而今天咖哥给大家介绍一款轿跑SUV车型，那就是来自吉利汽车CMA架构下打造的跨界运动轿跑SUV车型：星越，不管是从平台、设计、动力来看星越都赶超同级，那么这款车型目前产品实力如何？值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。
外观亮点：最新家族式设计风格，造型激进
经过了博越、缤越，到了现在的星越，大家都能发现吉利汽车在设计方面的进步，在保留了标志性元素的同时，星越的车头看起来更加简洁化，少了很多零碎之后，更容易找到车头的视觉中心，前脸涟漪状格栅中加入的红色线条和獠牙般的下包围都彰显出了一定的运动感。（配图为：2019款星越350T?耀星者）
前保险杠下部采用了"大嘴"式设计，泊车雷达、摄像头等电子元件都被隐藏在了保险杠下方，整体感较强。
配备的ADB矩阵式LED大灯来自知名供应商法雷奥，具备自动大灯、远近光自动切换、弯道辅助照明功能。
车身侧面星越采用了"竞跃"设计语言，线条流畅协调，营造出了较强的俯冲感。后视镜尺寸较大，外部集成了LED转向灯、全景摄像头等部件，2.0T高配车型还配备了20英寸轮圈。车身尺寸上，长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm。
鸭尾式的尾翼，不仅使尾部线条更加流畅，也有效的降低了风阻，两边LED尾灯与银色饰条相链接，营造出了贯穿式尾灯的视觉效果，后挡风玻璃平缓下落营造出了溜背感，双边共四出的排气布局更是来了一定的运动气息。
作为吉利基于CMA构架的首款车型，星越的内饰也不同于吉利以往的任何一款车型，整体设计比较独特，中控台微微向驾驶者一侧倾斜以便于操作，中控台上部和仪表台上部遮光板都采用了软质搪塑材料，结合金属饰板，内饰高级感营造的还是不错。
配备的平底式运动方向盘，采用了Nappa真皮包裹，触感细腻，粗细刚好，握感出色。
中控屏与仪表盘虽不是完全相连，但加以镀铬饰条的装饰，营造出了视觉上的一体感。采用全液晶显示仪表盘，选择不同驾驶模式下可搭配相应的主题，支持全屏显示导航信息。
全系车型标配一块12.3英寸触控液晶大屏，内部搭载了GKUI?2.0智能车机系统，依托于移动数据流量，具备在线地图、在线音乐、智能语音等实用功能，触控反应比较灵敏，操作流畅。
另外，不同车型还配备了BOSE音响系统，全车有12个扬声器，能带来很不错的听觉体验。
中控大屏下方采用了一排按键和旋钮来控制空调系统，更便于驾驶员进行盲操，并且旋钮侧面装饰采用了花纹图案，强调了一些中国元素，显得比较有精致感。
前排的运动座椅舒适性和包裹性都不错，中高配车型还配备了座椅通风/加热功能，主驾驶座椅也支持8向电动调节和2挡座椅记忆。
为了缓解溜背式设计对后排头部空间的侵占，星越的后排车顶采用了内凹处理，大大提高了头部空间，后排座椅填充物柔软，坐着有一定下陷感，且后排座椅靠背略陡，长时间乘坐咖哥觉得舒适性一般，遗憾的是全系车型并不具备后排靠背角度调节。
常规状态下，星越的行李厢容积为326L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可拓展出一个平坦宽阔的空间。
动力亮点：配置丰富，多种动力组合可选
动力上，星越搭载了1.5T发动机的插电式混合动力和48V轻度混合动力系统，以及一台2.0T发动机的组合，1.5T发动机最大功率为130kW（177Ps），最大扭矩为255N·m，2.0T发动机最大功率为175kW（238Ps），最大扭矩为350N·m；而插电式混合动力车型纯电续航里程可达56km和80km两个版本。传动系统，1.5T车型匹配7挡双离合变速箱，2.0T车型匹配8AT变速箱并还提供适时四驱系统。
两驱版车型提供了Comfort舒适、Eco节能、Sport运动三种驾驶模式，每种驾驶模式下车辆的动力输出和转向手感都有一定不同，四驱版车型在此基础上还增加了Off?Road越野和Deep?Snow雪地模式。
在驾驶感受上咖哥重点说下2.0T+8AT的动力组合，星越开起来还是很轻松的，2.0T的动力表现游刃有余，前段加速并不暴躁，动力输出在偏向后段时发力，高速超车和上山时借道超车都会给你很强的信心。
爱信8AT变速箱的整体平顺性表现也很出色，舒适模式下，当加大油门给出动力请求时，变速箱的降档反应还是比较快的，基本能跟得上脚下的节奏，没有拖泥带水的感觉，换挡逻辑也比较清晰。
星越的电子助力转向系统回正力度也很合适，转向阻尼增益与速度比较匹配，简而言之就是低速轻高速稳，变化过程线性，方向偏虚位也很小。星越采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合，底盘属于那种很有韧劲的调校，对大小震动的抑制都比较出色，同时还保留有一定的路感，但坐在后排震动还是很容易反馈给乘客，一定程度上还是会影响到车内乘坐舒适性。
咖哥点评
吉利星越CMA架构的出身，出色的机械素质、丰富的科技配置，都让它拥有了很好的驾驶及乘坐舒适感受，如果您的购车预算是15-20万元，并且中意轿跑造型的SUV，那么咖哥觉得星越还是很值得推荐的一款车型！至于哪一款最值得购买？咖哥个人推荐指导售价为16.58万的350T耀星者和18.88万的400T耀星者版本，综合下来这两款车型性价比更高，当然如果预算充足，插电混动版顶配车型也是一个不错的选择，其纯电续航里程可达80km！
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售价17.58-21.68万元 混动版轿跑SUV吉利星越ePro正式上市
吉利帝豪GL是家用轿车。帝豪GL舒适性我想也应该是主旋律，不管现款外观变得如何潮流激进，都是适合家用的一台轿车，不差的隔音，柔软的悬挂，超大的车内空间，都是值得拥有的。仍然还能在白热化的销售市场争夺中坚守封地，说明它的实力十分强劲，有强有力的实力才可以让好意头持续发展壮大。吉利帝豪GL的外观
帝豪GL在前脸部分有着稍微的改动，其水滴涟漪式的镀铬进气格栅尺度有小幅度的扩张，而下方的下格栅则由现款的贯穿式规划变成了开口更大的规划风格，有点类似于大嘴造型，保险杠也进一步改装，全体看上去更具运动感。而在车尾部分，新帝豪GL上翘式的尾翼使其看上去愈加动感，两边的LED矩形大灯也采用了一条镀铬饰条进行横穿链接，全体感愈加的激烈，而且使其看上去更上档次一些。
在自主SUV阵营里，主打操控且拥有轿跑设计的吉利星越S表现如何？
作为吉利的轿跑SUV代表，采用吉利与沃尔沃共同打造的CMA平台生产的吉利星越，一经推出就十分吸引眼球。近日，吉利正式推出了星越ePro车型，这是一款混合动力版的星越车型，其补贴后的售价区间为17.58-21.68万元。吉利星越ePro依旧采用了星越非常出众的轿跑SUV造型设计，大气的前脸配合溜背车身，外观上还是十分美观的。不过相比普通燃油版的星越，这台混动版并没有进行过多的设计调整。
吉利星越ePro的配置上还是十分到位的，包括武装到牙齿的一系列驾驶辅助系统都有搭载。另外新车还配备了AI智能能量精算系统，可以进一步管理车辆的能耗情况，官方宣称其百公里综合油耗仅为1.2L，还是十分可观的。
动力上，吉利星越ePro采用了吉利P2.5混动架构，搭载1.5TD发动机和电机组成的混动系统，传动匹配7DCTH变速箱，其发动机和电机的功率分别为130kW和60kW，综合最大功率为190kW。
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国产轿跑成员:吉利星越，外观霸气，内饰科技，动力强劲
在自主SUV阵营里，主打操控且拥有轿跑设计的吉利星越S表现如何？
现阶段自有品牌推出SUV，大多数都是以家居为主导，其次主推越野车的。做为CMA三驾明星产品之一，吉利星越S同级别主推操纵健身运动的商品，不过它要面对一个问题就是绝大多数消费者对于这类主推运动的偏科生并不是十分发烧感冒，在日常适用场景层面，星越S也能不能考虑大伙儿要求。
高功率发动机开了便是爽吉利星越S全系列配备2.0T柴油发动机，分别有大功率和低功率差别，在其中低功率版本号为190匹马力车系配对7速双离合变速器；大功率版本号乃是238匹马力配搭8挡手自一体变速箱。今日检测车系便是一台两驱有着238匹马力的星越S2021款 2.0TD 全自动两驱雷电版。
尽管开到这类主推时尚运动SUV，大多数人都立刻开启运动模式，但是我还是是从舒适模式谈起，由于这才是真正常见的性能模式。因为星越S的低扭极强，所以在发展与立低速档段，动力响应迅速，开起来挺有拼劲。而这股加快拼劲就算持续到中后半段，都不会有很大的损耗表现的。假如你开了星越L后重开这两台星越S，可能会觉得此模式中两部车的动力导出也会比较类似。
当然运动模式才算是这台车正确打开，汽车发动机回应似乎是0延迟时间，变速器减档速度还会减慢许多。尽管这两台汽车发动机还没达到驱动力产能过剩的地步，但其贴近爆裂的提速主要表现足够刺激性你视神经。假如加上时尚运动排气管或许会更为极致，只可惜此项配备只出现在了高配车系的身上。贵在驾驶人员不断深给油，促使汽车发动机不断高速旋转情况，可是汽车发动机并没有传出杂乱的噪音。
8速手自一体变速箱日常安全驾驶换档畅顺，几乎没有发生挫顿，这一点主要表现会比低功率版本号搭配的7速双离合变速器好些。次之它换挡逻辑能迎合驾驶员用意。假设你切换到手动换挡，它换档速度要比系统分辨换档会慢一点。
场地试驾吉利星瑞，十万出头买2.0T家轿是怎样的体验？
近两年车企掀起了轿跑潮流，尤其是国产系。今天和大家聊聊吉利的代表性车型:吉利星越。新车作为吉利旗下首款轿跑SUV，定位紧凑型。相比吉利旗下其他车型，车子在动力配备、配置水平均有提升。共计推出7款车型，售价区间:13.58-19.58万元。外观方面:新车由彼得·霍布里设计团队，总体风格走年轻化路线。具体体现霸气且夸张的前脸、经典的溜背式的车身收尾，20英寸大车轮、红色刹车卡钳以及双边四出排气管等，处处彰显其轿跑运动定位。
车身尺寸方面:车子长宽高分别为4605X1878X1643mm，轴距为2700mm，这个尺寸算是经典的紧凑型尺寸，尾部的溜背式收尾设计，造成车身有较高的隆起，但是并不影响其空间，实际乘坐感受并不差。
内饰方面:新车采用了非对称式中控台设计，这一点沿用了吉利最新的家族式设计。车厢同样极具运动气息，车厢用料也多以软质皮革、真皮为主，搭载12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏，有配置有自动泊车入位功能，车子内部设计水平做到了表里如一。
动力方面:新车提供1.5T和2.0T两款动力，最大输出功率分别为177马力和238马力，峰值扭矩分别为255N·m和350N·m，传动系统分分别匹配7挡双离合变速箱和8挡手自一体变速箱，并有四驱系统可选。
总结:新车自去年上市以来，销量表现一般。作为一款小众车型，这种表现也正常。重点在于为大家提供了更加多元化的选择。
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讲真，在A级SUV跑赢大盘的背景下，落后大盘7个点的A级轿车市场很久都没有出现什么新动作了。以至于当吉利?星瑞上市时，包括我在内的不少媒体同行在五分工作三分围观的同时还带上了两分稀奇。言归正传，其实A级轿车作为吉利的“起家之地”，如今的帝豪家族依然常年盘踞在新车销量榜的前列，某些时候甚至还是榜单前十名中的自主品牌“独苗”。而在通过轿跑SUV星越试水之后，吉利终于决定在A级轿车这样的主流市场投放出全新车型星瑞，显然是对于产品成竹在胸，信心满满。
那么，究竟这款基于CMA架构所打造出的新车星瑞值不值得那么多关注，其又能否成为吉利在家轿市场升级战中的定心丸呢？
2.0T动力充沛，悬挂偏向舒适调较
对于星瑞这款车来说，其最大的亮点就是这套2.0T的动力总成，但换个角度来看，其实星瑞最没有惊喜的也是它的动力感受。这么说当然并非贬义，而是因为我们早已在领克03与沃尔沃S60上领教过这部Drive-E系列2.0T四缸涡轮增压发动机的实力。
最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，这样的动力参数虽然放在更高级别的运动车型上不算出众，但对于一款售价十多万的家轿来说，还是完全称得上充沛的。而且在变速箱的匹配方面，星瑞的这套七速双离合变速箱日常换挡平顺，运动模式下也能积极降档，总体表现算得上是同级中的头部了。
看到这，有的朋友可能会觉得星瑞是一款开起来很性能的车，但只要经过短暂的行驶体验，我们也不难发现星瑞在底盘调较风格上的家用内核。首先，我们必须对这套底盘的高级质感提出表扬，用大白话来说就是“特别整”。其次，星瑞的悬挂并非性能车的硬，而更多是一种家用车的韧。
在激烈驾驶下，星瑞的车身依然会产生一定的侧倾，整套悬挂系统并非刚硬的将车撑起，而更多的是在重心转移的过程中一边下沉一边提供柔韧的支撑。这样的表现虽然没有达到极致的操控性，但换来的却是日常驾驶时更为舒适的体验，而这也正是家轿消费者最为关注的需求所在。
GKUI系统功能丰富，智能体验达标
在拥有了良好的驾控硬件匹配后，吉利星瑞还配备了诸多紧跟时代的智能应用。首先，星瑞就搭载了一套L2级别的驾驶辅助系统，支持主动制动、车道保持、自适应巡航以及并线辅助等功能。
另外，吉利星瑞还适配了一套APA全自动泊车系统。与目前市面上的很多自动泊车功能不同，星瑞的这套系统在操作上赋予了车辆更大的自主权。驾驶员无需主动切换挡位也无需主动控制刹车，只需要驾车搜索车位并在屏幕中选择指定的车位即可。
同时，如果驾驶者想要自行泊车入位，星瑞的透明底盘技术也能起到一定的帮助作用。这套系统会在车辆移动的过程中，通过四周的摄像头采集数据，并利用算法生成车底影像，进而帮助驾驶者更好的判断路况。
而在智能应用方面，吉利的这套车机系统支持在线导航、在线音乐与在线电台等常规功能，还将在未来支持一些第三方应用。语音识别功能也较为智能，能够判断一些模糊指令，并进行相关操作。
值得一提的是，吉利星瑞还在车内配备了以往高端车型中才会搭载的香氛系统。用户可以很方便的根据心情和环境切换不同的香氛输出。不过，目前车内的三款味道层次都比较单一，实际的嗅觉体验感并不算高级。我们在此非常期待吉利在未来能够与更多大牌进行联名，推出一些后付费的升级产品。
空间符合A级水平，设计语言“要素略多”
谈论过星瑞的驾控与智能配置后，我们再来聊聊对于一款家轿十分重要的空间体验。星瑞的车身尺寸为4785/1869/1469mm，轴距达到了2800mm，对于一款A级车而言，这样的数据具备一定的优势。
实际体验中，车辆的前排空间自然无需多虑，头部空间足够精神小伙用发蜡抓个立体的发型，高配车型还搭载有座椅加热和通风，能够提供舒适的驾乘体验。
后排部分，虽然星瑞的腿部空间看上去较为普通，但在体验后，我们发现星瑞的后排座垫填充饱满且长度没有缩水，乘坐时的支撑感良好，并没有采用同级别车型惯用的“视觉伎俩”，值得肯定。
将目光拉回车辆的内饰，从门板处的皮革缝线到方向盘的细腻手感，再到中央扶手处的翻毛皮面料，我们可以看出星瑞在做工用料上的确是下了不少成本，整体质感与氛围感较同级别竞品领先明显。
不过从整体的视觉效果来看，星瑞在众多设计细节的匹配上还是略显稚嫩，过于丰富的要素带来了审美上的疲劳，有时候，做减法的确比做加法要难得多。
外观设计也是同理，如果将吉利星瑞与同价位的车型并排停放，其视觉效果明显更为高级。但如果将星瑞单独停在一旁，似乎又会觉得其设计语言可以更为精简干练。
当然，对于设计的理解“千人千面”，客观来讲，站在同级别竞品的基准上，星瑞显然已经给出了足够优秀的答卷。只是对于一款素质领先的产品而言，我们便会不自觉地对它报以更多期待。
总体而言，吉利星瑞的确是一款产品力较为强势的车型。其不仅采用了全系2.0T的动力总成，还能提供完善的智能体验与舒适实用的用车体验，此时再考虑其11.37万-14.97万元的售价，星瑞显然成为了A级车市场中的性价比之选。
而最为重要的是，此时星瑞“性价比”的内核已经与从前自主品牌车型的性价比有了不同。如果说曾经的性价比是一种消费者无奈下的委曲求全，是一种牺牲硬件素质换来空间配置的无奈之举；那么如今我们所谈论的性价比则是一种抛下无谓的品牌溢价，理性选择最适合自身产品的性价比。
其实，比起某款单一车型的表现，我们更加好奇当自主品牌车型拥有了更多话语权后，未来的A级车市场将会产怎样的变化。毕竟，当车市充分竞争，最终收益的还是消费者。或许，这也正是自主品牌上探的意义所在。
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好了，关于“吉利轿跑”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“吉利轿跑”，并从我的解答中获得一些启示。